09年客車業(yè)“新聞?wù)?再看宇通客車

   
    2009年，當(dāng)年初“客車行業(yè)能否繼續(xù)增長”的命題被提出時，幾乎所有人都持悲觀態(tài)度；但到了三、四季度，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，中國客車市場其實并不像想象中那樣脆弱。東邊日出西邊雨，道是無情卻有情。站在2010年的門檻前，回望過去，眺望未來，2009年的中國客車行業(yè)究竟有哪些事件值得回顧和思考呢？

         

   
    1、“新能源”高調(diào)登場 謀全局者更有后勁

   
    2009年，客車新能源之風(fēng)吹遍神州大地，年初出臺的新能源汽車補貼辦法在下半年終于開花結(jié)果，《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型》目錄前四批已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布。傳聞第五批也即將新鮮出爐，宇通等一線客車制造商在其中榜上有名。

   
    在2009年新能源汽車之風(fēng)中，有兩個現(xiàn)象特別值得關(guān)注。一是商用車行業(yè)乃至整個汽車行業(yè)，客車行業(yè)是最先沐浴新能源政策陽光的細分領(lǐng)域，也是在各地最早批量上路運營的汽車品種。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，主要是由客車尤其是公交客車的社會公益屬性所決定的。二是客觀說，正是有了中央的催化政策，各地方的新能源公交車采購工作才能如火如荼開展起來，結(jié)果反而是地方比中央快了一拍。被四大部委列入十城千輛（實際上是十三個城市）的各個地市紛紛出臺政策，涌現(xiàn)出北京、杭州、上海、重慶等動輒五十輛上百輛的采購大手筆。

   
    在新能源車熱潮中，鄭州宇通批量交付最長混合動力客車、福田歐v獲北京公交800輛訂單、南車時代500輛混合動力公交車陸續(xù)投入長株潭地區(qū)……新能源客車，不再僅僅停留在試運行階段，而是已經(jīng)確確實實轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力和商品，不少客車企業(yè)迎來了新的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)增長點。喧囂之余，在多數(shù)客車企業(yè)紛紛對外采購新能源系統(tǒng)總成并熱衷于組裝的時候，也有有識之士呼吁，新能源汽車不可急功近利、舍本逐末，應(yīng)重點培育中國關(guān)鍵零部件總成的自主研發(fā)能力，防止中國淪為國外新能源系統(tǒng)總成的組裝廠。

   
    這方面，宇通是做得比較有特色的。她既能巧妙借用外力，與伊頓等新能源動力總成國際供應(yīng)商進行戰(zhàn)略合作，又能向一汽、東風(fēng)等綜合型大集團看齊，在新能源客車核心技術(shù)之一的整車控制策略上不吝投入，不為暫時利益所動，寧可耽誤一部分時間，也要實現(xiàn)既定方針及目標。這種做法，在一定程度上代表了新能源汽車的戰(zhàn)略發(fā)展方向，也與國家目前提倡的新能源汽車核心技術(shù)要自主研發(fā)的號召相一致。

   
    從這個角度而言，宇通不是最早獲得訂單的客車廠，也不是訂單最多的企業(yè)，但或許是最具有持久競爭力的企業(yè)之一。

   
     2、“巡展熱”風(fēng)繼續(xù)吹 “宇通杯”成年度巨獻

   
    2009年，客車市場呈現(xiàn)出明顯的“先抑后揚”特征——上半年哀鴻遍野，下半年市場復(fù)蘇，景氣回升。在寒潮來臨時，不少二、三線企業(yè)勉強度日，一線廠家卻在調(diào)整年中表現(xiàn)出了強大的競爭力和迎接挑戰(zhàn)的生命力。

   
     2009年，繼續(xù)以較大規(guī)模開展巡展及品牌營銷活動的客車企業(yè)，幾乎只有一通三龍，以及個別新生力量的代表?？蛙嚇I(yè)領(lǐng)袖宇通劍走偏鋒，打造出了一個官方版的“價值連城”。其他各企業(yè)則基本沿襲往年的形式，或主打“安全”牌、以“誠信行動”為品牌主張，或扛出“贏運中國”的旗幟。

   
    這是一個值得研究的現(xiàn)象。客車巡展熱風(fēng)正盛，要玩出新意不容易。宇通在今年4月份首次與大部制改革后的交通運輸部聯(lián)袂，以自己連續(xù)兩年的“價值連城”活動經(jīng)驗和成熟團隊，全力推動首屆交通運輸行業(yè)機動車駕駛員節(jié)能技能競賽的開展，既進一步拓寬了客車行業(yè)體驗式營銷的思路，也切實促進了運輸行業(yè)的節(jié)能減排工作，可謂是“澤被后世”。這場歷經(jīng)春夏秋三季，超過4萬公里的“節(jié)能”新長征，以培訓(xùn)促節(jié)能，以技能推節(jié)能，以競賽比節(jié)能，最終為2009年客車及客運業(yè)抗擊危機的奮爭畫上了一個圓圓的句號。

   
    3、客車企業(yè)“冬運會”各顯其能 笑到最后才能笑得最好

   
    隨著中央經(jīng)濟工作會議上gdp保8目標塵埃落定，國內(nèi)客車企業(yè)的“冬泳會”也到了沖刺階段。

   
     三季度后期尤其是四季度，受客運市場明顯復(fù)蘇的鼓舞，各客車企業(yè)各自出招冬泳，比出了一批成績優(yōu)秀、泳姿漂亮的佼佼者。這其中，有像宇通這樣的老牌企業(yè)，歷經(jīng)風(fēng)雨，在下半年借市場“東風(fēng)”，實現(xiàn)了產(chǎn)銷、收入雙豐收。也有像福田歐v、上海申龍這樣逆勢增長的黑馬，讓行業(yè)更具動感。

   
    期間一個很有意思的事情是，客車老大宇通在三季度結(jié)束前一度被人們認為難以持平去年，原因是基數(shù)太大。但從12月份傳來的消息是，該企業(yè)12月份銷量很可能超過4000輛，四季度增量將達到8450輛（其前三季度銷量分別為3796輛、7565輛和7474輛），進而把她全年龐大的銷售數(shù)字鎖定在2.7萬輛，與2008年持平。客車“新秀”在危機下繼續(xù)一馬當(dāng)先，固然可敬可佩；但銷售基數(shù)龐大的一線車企仍能扭轉(zhuǎn)逆勢，對客車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的貢獻更是無人能及。一位業(yè)內(nèi)專家對此評價認為，宇通三、四季度的熱銷，對于客車市場今年降幅保持在個位數(shù)至關(guān)重要；而宇通投入巨資建成的自動化全球最大、工藝最先進的整車電泳生產(chǎn)線、行業(yè)唯一的客車試驗中心，以及深入進行的管理轉(zhuǎn)型、企業(yè)文化建設(shè)，則為其全年產(chǎn)銷的“出人意表”提前鋪下了一塊塊基石。

   
     4、“海外路”競相延伸  強勢企業(yè)跑馬圈地

          

    2009年，在全球經(jīng)濟危機的影響下，中國客車海外之路嚴重受阻。有統(tǒng)計表明，今年1～10月份，包括客車在內(nèi)的商用車累計出口17.75萬輛，比去年同期下降了44.94%；累計創(chuàng)匯金額32.14億美元，比去年同期下降了47.63%。

    危機是“危”也是“機”。面對金融風(fēng)暴，主流客車制造商并沒有停止邁向國際化的步伐。一方面，一通三龍等客車廠家紛紛在戰(zhàn)略區(qū)域精耕細作，強化服務(wù)，立足長遠，宇通還獲得了客車業(yè)唯一一個“中國汽車南美出口貢獻獎”。另一方面，他們繼續(xù)苦練內(nèi)功，提高客車產(chǎn)品的工藝品質(zhì)和技術(shù)水平，并在更多國家更多地區(qū)進行客車產(chǎn)品認證，陸續(xù)打開各國緊閉的大門。更有甚者，加快與跨國巨頭們的戰(zhàn)略合作（比如宇通與阿文美馳等），站在巨人的肩膀上不斷前行。

   
    2009年，客車海外的幾個大事件包括，中國客車（175輛宇通zk6118hga）第一次批量進入海灣地區(qū)公交市場、宇通為中非合作論壇國際級官方會議獨家提供會務(wù)用車、全程參展第七屆“中國汽車國際巡展”、金旅客車首家通過歐盟整車型式認證、海格客車服務(wù)伊斯蘭齋月等。

   
    出口表象的背后，是強勢企業(yè)趁調(diào)整之際跑馬圈地，為明后年客車出口回暖積淀力量。以宇通為例，2009年，宇通仍繼續(xù)在海外市場上活躍，但已經(jīng)進一步轉(zhuǎn)到“價值”建設(shè)的大方向上。這家企業(yè)的高層很清楚地意識到，中國客車要從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的形象轉(zhuǎn)變，只能以品牌為先導(dǎo)，以“價值”為驅(qū)動力，穩(wěn)扎穩(wěn)打，進入一個地區(qū)就占穩(wěn)一個地區(qū)，服務(wù)配件網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不成熟的地區(qū)寧可先不進入。這種模式，體現(xiàn)了一個客車企業(yè)負責(zé)任的社會形象與國際化地位。也唯有此，中國民族品牌才能真正而長遠的融入世界海洋。

   
     5、 “1000萬”激蕩客車人心 客車行業(yè)路在何方

   
     2009年10月，第1000萬輛汽車在長春一汽誕生，中國邁進千萬輛生產(chǎn)大國。

   
    雖然客車業(yè)與中國第1000萬輛汽車無緣，但“1000萬”這個代表性的數(shù)字仍然激蕩在客車從業(yè)者的心中。在汽車市場中，客車是一個相對很小的細分產(chǎn)業(yè)，但高調(diào)奏出了洋溢著希望和活力的樂曲；在汽車產(chǎn)業(yè)中，客車業(yè)是一個對總銷量貢獻很少的細分市場，但對于提升中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新形象和競爭實力，卻貢獻頗豐。

   
    從上世紀80年代至今，客車業(yè)整體技術(shù)水平和制造工藝有了長足的進步和發(fā)展，孕育出一批像宇通這樣優(yōu)秀的、有特色的自主客車品牌，在國際市場上與跨國巨頭同臺競技?；厥?009年，走在一千萬輛的拐點上，客車業(yè)應(yīng)如何謀取未來，持續(xù)自主創(chuàng)新，奪取今后客車的制高點？

   
    他山之石，可以攻玉。歷史的經(jīng)驗表明，后來者要對跨國公司實施趕超戰(zhàn)略，下大力氣提升自主研發(fā)水平是必需的，同時僅靠設(shè)計水平的提高是遠遠不夠的——優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，與國際先進的關(guān)鍵供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作，同時，以高速的信息化建設(shè)帶動各種內(nèi)外資源的最優(yōu)配置，舍得投入推進質(zhì)量、工藝品質(zhì)的飛躍，才是企業(yè)取勝的王道。這些不就是宇通為首客車第一梯隊一直在努力的戰(zhàn)略大方向嗎？這些，不正是宇通等國內(nèi)一流客車企業(yè)孜孜不倦在進行的未來事業(yè)嗎？