上半年客車市場多種因素促增長 下半年增長或放緩
2010年上半年,中國客車市場有明顯增長,根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會匯總的97家客車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)據(jù)顯示,上半年客車銷售總量達(dá)到19.60萬輛,與去年同期相比增長幅度高達(dá)38.82%。
雖然有業(yè)內(nèi)人士對上述統(tǒng)計表示質(zhì)疑,認(rèn)為實(shí)際情況應(yīng)該比統(tǒng)計數(shù)據(jù)低一點(diǎn);但是不可否認(rèn)的是,今年上半年客車市場的確在增長。“一通三龍”等國內(nèi)主流客車企業(yè),上半年客車銷量都實(shí)現(xiàn)了接近或超過50%的同比增長,其中廈門金龍聯(lián)合更是達(dá)到了101.24%(含輕客)。
“今年客車市場總體形勢向好。廈門金旅上半年客車整體銷量同比增長70%,其中輕客銷量同比增長47%,大中型客車銷量同比增長80%以上?!睆B門金龍旅行車有限公司市場部經(jīng)理石添華在接受《客車》記者采訪時表示,“今年下半年,一些促進(jìn)客車市場增長的利好因素將會延續(xù),但是增長幅度應(yīng)該會有一定的回落?!?/FONT>
多種因素促增長
中國客車市場其實(shí)是政策性市場,受政府政策主導(dǎo)的特征非常明顯。2009年12月召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議,跟今年客車市場的大幅度增長有著密切關(guān)系。比如“著力發(fā)展服務(wù)消費(fèi)和旅游消費(fèi)”、“實(shí)施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策”、“加大對服務(wù)業(yè)、中小企業(yè)的支持力度”等,可以說是直接拉動了團(tuán)體旅游客車市場的需求;而“大幅度增加國家對農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和社會事業(yè)發(fā)展的投入”、“以推進(jìn)城鎮(zhèn)化和促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展一體化為重點(diǎn),改善城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)”等等,對于農(nóng)村客運(yùn)市場以及二三線城市公交客運(yùn)的發(fā)展都有積極的作用。
“今年客車市場的增長可以說是全方位的,有多種因素在共同發(fā)揮著推動作用。一方面是整個經(jīng)濟(jì)形勢在金融危機(jī)之后全面回暖,企業(yè)用車增多,旅游人數(shù)增多,團(tuán)體、旅游、租賃市場比較活躍;另一方面是2002年到2003年曾經(jīng)有一個客運(yùn)用車采購高峰,而現(xiàn)在正好是進(jìn)入了更新期。”石添華告訴記者,“此外,上半年在新能源客車方面也有較大的發(fā)展,繼去年‘十城千輛’增加三城之后,又再次新增了天津和南昌等7個城市,不管是已經(jīng)進(jìn)入的還是新進(jìn)入的,這些城市都在積極采用新能源客車,對新能源客車市場的發(fā)展起到了較大的推動作用。”
高速鐵路和動車組的陸續(xù)開通,一度讓公路客運(yùn)感到悲觀,但從今年上半年客車銷售情況來看,“公鐵競爭”最后的結(jié)果并不一定就是你死我活的局面。高鐵、動車組在不同程度上對一些超長距離的公路客運(yùn)造成沖擊的同時,也帶動了沿線地區(qū)的旅游消費(fèi),并且促使客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變運(yùn)營模式,從而在一定意義上來說,推動了客車市場的增長。石添華表示:“今年上半年,旅游客車市場比較火爆,并不完全是上海世博會和海南國際旅游島的功勞。論功勞,也應(yīng)該有高鐵、動車組的一份?!?/FONT>
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除了這些大環(huán)境的改善之外,客車企業(yè)自身的努力也是今年客車銷售實(shí)現(xiàn)大幅度增長的一個重要因素?!霸诮衲赀@樣比較好的大環(huán)境中取得較大的增長,對于廈門金旅而言,也是在多項(xiàng)管理工作取得實(shí)際性加強(qiáng)之后‘水到渠成’的事情?!笔砣A告訴記者,“去年,面對低迷的客車市場局勢,我們開展了多項(xiàng)工作。一是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整,針對市場的適用性進(jìn)行改造;二是加強(qiáng)成本控制,包括采購、生產(chǎn)、輔料和原材料的管理等,進(jìn)一步強(qiáng)化基本功,盡可能降低成本,提高企業(yè)競爭力;三是對業(yè)務(wù)人員進(jìn)行調(diào)整和培訓(xùn),引進(jìn)高素質(zhì)的業(yè)務(wù)員,并且加強(qiáng)管理,努力開拓市場?!?/FONT>
下半年會有一定回落
今年上半年客車市場喜人的形勢,多半源自跟去年同期相比較高的增長率。因此,要想客觀地認(rèn)識今年的客車市場狀況,就有必要對去年的客車市場狀況進(jìn)行回顧。
眾所周知,2009年上半年,中國客車市場仍沉浸在金融危機(jī)和高鐵沖擊的雙重影響下,客車用戶比較保守,市場比較低迷。這種狀況一直到2009年7月份才開始有所改觀。從2009年7月份表現(xiàn)出回升勢頭之后,中國客車市場的銷量數(shù)據(jù)開始日漸走高,逐漸描繪出一條上揚(yáng)的線條,并且一直延續(xù)到今年。也就是說,中國汽車工業(yè)協(xié)會所統(tǒng)計的“同期增長38.82%”的數(shù)據(jù),是建立在2009年1~6月份客車市場低迷的基礎(chǔ)之上。而今年下半年,中國客車市場即使能夠保持與上半年持平的市場熱度,其同比增長幅度也要比上半年低,因?yàn)榛鶖?shù)發(fā)生了變化。
“去年我們的經(jīng)營業(yè)績跟我們公司的實(shí)力是不相符的,今年應(yīng)該說是實(shí)力得到了比較正常的體現(xiàn)。拿正常的應(yīng)有數(shù)據(jù)跟低谷時期的數(shù)據(jù)相比,增長是肯定會有的,即使幅度再大,我們也應(yīng)該泰然處之。”石添華告訴記者,“今年下本年,客車市場的同比增長率很難保持在上半年的水平。從客車行業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,今年6月份已經(jīng)有拐點(diǎn)開始出現(xiàn)。”
基于去年上半年和下半年客車銷售情況的不同,今年下半年中國客車市場要想保持跟上半年差不多的同比增長幅度,就必須實(shí)現(xiàn)比上半年更好的銷售業(yè)績。哪怕是持平,同比增長幅度也會下降。而實(shí)際情況讓人無法樂觀,下半年客車銷售能否高過上半年的水平,還是一個略帶沮喪的疑問。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在多種因素的拉動下,今年上半年客車市場比較活躍,同時也使得一部分原本計劃在下半年的客車需求提前得到了釋放。雖然這些好的因素依然存在,但客車市場的增長很可能會出現(xiàn)回落。