王文兵:中國(guó)客車(chē)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向
在成功舉辦首屆自主車(chē)展后，為進(jìn)一步擴(kuò)大自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響力，讓更多的消費(fèi)者關(guān)注自主汽車(chē)，經(jīng)商務(wù)部批準(zhǔn)，第二屆中國(guó)自主品牌汽車(chē)博覽會(huì)于2011年7月8-13日在北京國(guó)家會(huì)議中心舉辦。以下為請(qǐng)鄭州宇通客車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理王文兵先生與我們分享他們的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。
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王文兵：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，非常高興能有這樣一個(gè)機(jī)會(huì)和大家分享一些思考和想法，談不上經(jīng)驗(yàn)。
我來(lái)自宇通客車(chē)，首先我想談?wù)効蛙?chē)在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)里是什么門(mén)類。
我們主要是以生產(chǎn)大中型客車(chē)為主的企業(yè)，大中型客車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)際是我們整個(gè)汽車(chē)工業(yè)里很小的一個(gè)分支，雖然它屬于公共交通工具的一種，和老百姓的生活密切相關(guān)，但實(shí)際上它的量不大，全行業(yè)大中型客車(chē)是15萬(wàn)輛左右，2002年詳細(xì)的數(shù)據(jù)，中國(guó)當(dāng)年大中型客車(chē)是8萬(wàn)輛，全世界是24萬(wàn)輛，近幾年基本還是這樣，中國(guó)大中型客車(chē)占全球大中型客車(chē)的比重是三分之一。
這幾個(gè)數(shù)字可以大概概括一下中國(guó)大中型客車(chē)的產(chǎn)業(yè)特征，一是小，15萬(wàn)輛左右的規(guī)模相對(duì)于我國(guó)一千多萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模來(lái)說(shuō)是非常小的，但在全球大客車(chē)?yán)锓至康共恍。剂巳种弧?/FONT>
另外，這個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)是多品種、少批量、定制化，就這十幾萬(wàn)輛客車(chē)，發(fā)改委公告目錄里，產(chǎn)品品種非常多，這是市場(chǎng)需求特征所決定的。
另外一個(gè)特點(diǎn)，這個(gè)行業(yè)屬于生產(chǎn)資料，我們生產(chǎn)大客車(chē)都是用于運(yùn)輸企業(yè)搞經(jīng)營(yíng)、搞生產(chǎn)、搞營(yíng)運(yùn)的，屬于典型的B2B行業(yè)，這個(gè)行業(yè)的消費(fèi)者非常理性、專業(yè)，每家運(yùn)輸公司都有專門(mén)的研究車(chē)輛技術(shù)的部門(mén)，這是整個(gè)大中型客車(chē)行業(yè)的概貌。
第二點(diǎn)要跟大家分享一下，中國(guó)大中型客車(chē)行業(yè)自主品牌的發(fā)展情況，實(shí)際上，從我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)，世界上所有有品牌、有點(diǎn)兒影響力的客車(chē)品牌先后都進(jìn)入了中國(guó)，像凱斯沃爾（音）、伊利薩爾（音）、弗蘭西堡（音）、世界上有點(diǎn)規(guī)模的大中型客車(chē)品牌都在十年前進(jìn)入了，作為一個(gè)大中型客車(chē)從業(yè)者我們可以很自豪地說(shuō)，目前在中國(guó)國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)上，95%以上的市場(chǎng)份額是宇通、金龍等自主品牌所擁有的，競(jìng)爭(zhēng)的最后結(jié)果我們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)上勝出了，在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的狀態(tài)下，中國(guó)自主品牌大中型客車(chē)的產(chǎn)業(yè)取得了勝出。
另外一點(diǎn)是在出口市場(chǎng)上，2000年以來(lái)，尤其是2004年以來(lái)，中國(guó)自主品牌的大中型客車(chē)開(kāi)始增長(zhǎng)，而且每年增幅維持大比例增長(zhǎng)，目前獨(dú)聯(lián)體國(guó)家地區(qū)、中東、非洲、南美、東南亞，大家留意的話，見(jiàn)到中國(guó)自主品牌的大中型客車(chē)還是比較容易的，尤其像拉美的古巴，從04年以來(lái)截止到目前，古巴每年采購(gòu)大客車(chē)的量95%以上是宇通，現(xiàn)在基本上宇通客車(chē)保有量將近1萬(wàn)多輛，還包括其它國(guó)家和地區(qū)。
這種發(fā)展結(jié)果大家可能會(huì)說(shuō)，中國(guó)客車(chē)行業(yè)是不是很牛，技術(shù)上特別領(lǐng)先？我覺(jué)得不是這樣，我理解，中國(guó)的客車(chē)企業(yè)在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)研究上，這十多年來(lái)都有很多明顯的進(jìn)步和特點(diǎn)，但最關(guān)鍵的是這些企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求相結(jié)合上做得好，這體現(xiàn)在兩方面，一方面是體現(xiàn)在產(chǎn)品上，在這一二十年中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展過(guò)程中，中國(guó)客車(chē)企業(yè)所提供產(chǎn)品的性價(jià)比超過(guò)了合資、獨(dú)資品牌客車(chē)企業(yè)所提供產(chǎn)品的性價(jià)比，我個(gè)人覺(jué)得，單純從技術(shù)角度考慮一個(gè)產(chǎn)品可能太單一了，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)際情況是，產(chǎn)品性價(jià)比一定要放在他所處區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平里考慮，可能這樣才是立體的、實(shí)際的。
從一二十年大中型客車(chē)發(fā)展的情況來(lái)說(shuō)也印證了這一點(diǎn)。
技術(shù)和市場(chǎng)需求相結(jié)合的另外一個(gè)表現(xiàn)當(dāng)然更多是從工藝、工裝等方面，就是企業(yè)的運(yùn)行效率，去年宇通的大中型客車(chē)銷(xiāo)量突破了4萬(wàn)輛，我們統(tǒng)計(jì)的數(shù)字是首次超過(guò)了奔馳大中型客車(chē)的銷(xiāo)量，奔馳去年是3.9萬(wàn)輛多，不到4萬(wàn)輛，是全球工廠的統(tǒng)計(jì)數(shù)字。對(duì)此我們雖然高興，但沒(méi)有特別興奮的地方，但在拿到他們的財(cái)務(wù)報(bào)表后我們覺(jué)得從企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力、周轉(zhuǎn)效率上相比，我們也不比它差，這一點(diǎn)是中國(guó)自主品牌客車(chē)企業(yè)發(fā)展的思路。
中國(guó)大中型客車(chē)產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展方向，因?yàn)橹袊?guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)95%都是自主品牌，對(duì)于自主品牌的中國(guó)大中型客車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)下一步只有一條路：走出去，走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)。但走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)大中型客車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)挑戰(zhàn)：
第一個(gè)挑戰(zhàn)，我們必須學(xué)會(huì)技術(shù)創(chuàng)新，使產(chǎn)品從適應(yīng)中國(guó)單一市場(chǎng)變?yōu)檫m應(yīng)全球多個(gè)市場(chǎng)，適應(yīng)就表現(xiàn)在產(chǎn)品性價(jià)比上，一定要適應(yīng)和滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求。
第二個(gè)挑戰(zhàn)，產(chǎn)品的出口要和售后服務(wù)體系的建設(shè)齊頭并進(jìn)，這兩點(diǎn)都要求我們從技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)三方面進(jìn)行協(xié)同，理念上要從基于定單的出口轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蚴袌?chǎng)的出口，只有理念這樣轉(zhuǎn)變和調(diào)整，我們才會(huì)從基于定單的急功近利的當(dāng)期考慮轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔO(shè)品牌的長(zhǎng)期市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略的考慮。
當(dāng)然，如果能夠在進(jìn)入某些國(guó)家和區(qū)域時(shí)有意地從中高端產(chǎn)品切入，對(duì)于品牌的樹(shù)立和建設(shè)可能會(huì)達(dá)到事半功倍的效果。
最后我祝愿，當(dāng)然也非常自信，我覺(jué)得，在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)上適應(yīng)，經(jīng)過(guò)努力也應(yīng)該能夠成長(zhǎng)起一批在全球市場(chǎng)上有影響力的中國(guó)汽車(chē)品牌，我們共同期待這一天的到來(lái)。
謝謝！
