通過(guò)宇通與海格校車造勢(shì)PK 看中國(guó)校車之前途

 

相信所有的客車企業(yè)都曾計(jì)算過(guò)這樣的數(shù)字：目前中國(guó)有9000萬(wàn)名學(xué)生兒童需要乘坐校車，專業(yè)校車的市場(chǎng)容量將超過(guò)100萬(wàn)輛，每年的更新需求也將達(dá)到15萬(wàn)輛。如果每輛校車價(jià)格以中間值30萬(wàn)元來(lái)計(jì)算，乘以100萬(wàn)輛，那么得出的數(shù)據(jù)是3000億元，加上保養(yǎng)維修及其他費(fèi)用，全國(guó)校車市場(chǎng)總規(guī)模將不會(huì)低于4000億元，這對(duì)各校車生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一塊巨大的蛋糕。

 

這些數(shù)字令國(guó)內(nèi)外校車生產(chǎn)商義無(wú)反顧地向中國(guó)市場(chǎng)狂奔，也讓越來(lái)越多的客車企業(yè)加入到校車的“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”中。

 

近期，國(guó)家相繼出臺(tái)《校車安全管理?xiàng)l例》《專用校車安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》等一系列校車法律、法規(guī)。面對(duì)撲朔迷離的校車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)大多數(shù)校車廠商選擇按新標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)校車，部分客車企業(yè)特別是大型客車企業(yè)生產(chǎn)校車的積極性繼續(xù)升溫，媒體上關(guān)于校車生產(chǎn)、營(yíng)銷的報(bào)道依舊層出不窮。

 

不遺余力 開(kāi)拓校車初期市場(chǎng)

 

作為國(guó)內(nèi)客車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，宇通客車及國(guó)內(nèi)客車知名品牌海格客車，在校車的生產(chǎn)、營(yíng)銷、推廣上更是不遺余力，使勁渾身解數(shù)。他們的目的很明確，通過(guò)前期不斷的市場(chǎng)活動(dòng)及廣告投入，先入為主，力爭(zhēng)在市場(chǎng)初期形成品牌影響力，為后期開(kāi)拓市場(chǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

進(jìn)入2012年，宇通客車通過(guò)“開(kāi)往春天的校車”的市場(chǎng)營(yíng)銷，與地方政府及慈善機(jī)構(gòu)合作，將宇通校車滲透市場(chǎng)。海格客車更是不甘示弱，通過(guò)與湖南衛(wèi)視“天聲一對(duì)”欄目合作，海格不僅實(shí)現(xiàn)占據(jù)校車初期市場(chǎng)的目的，同時(shí)通過(guò)電視及其他媒體的頻繁曝光，海格校車其品牌也在逐漸打開(kāi)。然而，細(xì)心的朋友會(huì)關(guān)注到，宇通及海格客車在其活動(dòng)中的角色，不僅僅是校車的提供商，而且是活動(dòng)的贊助商，并且兩個(gè)活動(dòng)都是慈善性質(zhì)，企業(yè)不僅盈利微薄甚至“倒貼”。

 

眾所周知，創(chuàng)造利潤(rùn)是企業(yè)運(yùn)營(yíng)的最終目的，但是宇通及海格兩家企業(yè)，在市場(chǎng)中不遺余力甚至“倒貼”開(kāi)拓市場(chǎng)或許讓許多門外漢摸不著頭腦。在記者采訪過(guò)程中，曾在某客車企業(yè)任職的一名項(xiàng)目經(jīng)理向筆者一語(yǔ)道破天機(jī)，“事實(shí)上，目前的校車技術(shù)大同小異，在產(chǎn)品趨同的情況下，誰(shuí)的產(chǎn)品最先進(jìn)入市場(chǎng)，誰(shuí)就掌握了主動(dòng)權(quán)，客戶資源目前對(duì)校車生產(chǎn)企業(yè)至關(guān)重要。”

 

面對(duì)如此激烈的校車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，缺乏雄厚資金基礎(chǔ)的眾多中小型客車企業(yè)，只能亦步亦趨，緊緊尾隨。企業(yè)資金基礎(chǔ)的薄弱，注定中小型客車企業(yè)只能通過(guò)產(chǎn)品的間歇更新，媒體的偶爾曝光，來(lái)維持自己品牌的知名度，以期在后校車市場(chǎng)上能有一番作為。記者在采訪某中型客車企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷經(jīng)理時(shí)，他表示：“作為中型客車企業(yè)，企業(yè)大部分經(jīng)費(fèi)用在校車產(chǎn)品研發(fā)上，市場(chǎng)宣傳經(jīng)費(fèi)緊張，校車市場(chǎng)初期，客車巨頭通過(guò)慈善及各種活動(dòng)賺取市場(chǎng)份額，在起跑線，我們已經(jīng)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)的摔在了后邊?！蓖瑫r(shí)他也表示，“校車市場(chǎng)是一個(gè)持續(xù)的市場(chǎng)，中小客車企業(yè)也在客車其他產(chǎn)品上起步也較晚，卻依舊生存下來(lái)，所以在校車市場(chǎng)，中小企業(yè)也能找到他的立足之地”。

 

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困難重重 校車市場(chǎng)前景堪憂

 

一邊是校車企業(yè)如火如荼的研發(fā)、生產(chǎn)、宣傳，一邊是校車市場(chǎng)不溫不火的表現(xiàn)。面對(duì)“迷霧重重”的校車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)大多數(shù)校車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)寧愿相信校車市場(chǎng)只是尚未打開(kāi)，即便看清校車市場(chǎng)前景，但誰(shuí)都不愿意捅開(kāi)這層“窗戶紙”。

 

中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)表示，“我們之前對(duì)校車市場(chǎng)的估計(jì)有些樂(lè)觀，國(guó)家近期相繼出臺(tái)的《校車安全管理?xiàng)l例》、校車新國(guó)標(biāo)、《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》一系列法律法規(guī)，一定程度規(guī)范了校車市場(chǎng)及運(yùn)營(yíng)制度，但對(duì)于市場(chǎng)銷售而言，卻并非利好。”

 

根據(jù)佘振清介紹，從出臺(tái)的一系列規(guī)定看，國(guó)家仍把校車當(dāng)成是城市公交系統(tǒng)一個(gè)補(bǔ)充，而不是單獨(dú)一塊。這從根本上給校車劃定了一個(gè)范圍，縮小了校車運(yùn)營(yíng)的概念。由于《條例》規(guī)定校車作為公交系統(tǒng)的補(bǔ)充車輛存在，并以公交優(yōu)先、就近入學(xué)為精神，在財(cái)政補(bǔ)貼辦法上則更多是由地方政府來(lái)主導(dǎo)去籌措解決。這些跟原來(lái)市場(chǎng)的預(yù)期條件基本上完全不一樣。所以此前預(yù)算校車市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)100萬(wàn)輛的數(shù)字只是企業(yè)一廂情愿的期望。

 

同時(shí)在校車實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中各種校車法律法規(guī)的實(shí)際落實(shí)，更是有待考究。《條例》規(guī)定：支持校車服務(wù)所需的財(cái)政資金由中央財(cái)政和地方財(cái)政分擔(dān)，具體辦法由國(guó)務(wù)院財(cái)政部門制定。雖然有明文規(guī)定，但是在具體實(shí)施下來(lái)并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。就從目前校車采購(gòu)資金來(lái)源方面上講，記者從相關(guān)資料查詢發(fā)現(xiàn)，目前部分校車采購(gòu)資金來(lái)源主要是幾方面共同“拼湊”：校車生產(chǎn)企業(yè)“半賣半送”，慈善基金捐贈(zèng)，政府機(jī)構(gòu)資金補(bǔ)助，校車運(yùn)營(yíng)方或?qū)W校資金。畢竟一輛校車平均下來(lái)至少25-30萬(wàn)每輛，而每個(gè)地區(qū)不是只有一所學(xué)校，每個(gè)學(xué)校不是只采購(gòu)一輛校車。

 

購(gòu)買校車只是消費(fèi)環(huán)節(jié)的第一步。市場(chǎng)調(diào)研顯示，每輛校車年均10萬(wàn)至15萬(wàn)元運(yùn)營(yíng)成本，后期校車運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)財(cái)政缺口明顯。校車采購(gòu)環(huán)節(jié)資金來(lái)源已經(jīng)是東拼西湊，后期運(yùn)營(yíng)缺乏資金支持的詬病就不言而喻了，近期媒體曝光的校車運(yùn)營(yíng)虧損更是不勝枚舉。難怪有的地區(qū)和學(xué)校即便有校車需求，也不敢輕易上線。

 

在校車需求上，最近一份調(diào)查更是讓許多客車行業(yè)人士大跌眼鏡，目前北京城區(qū)學(xué)生中只有3%的人乘坐校車出行，其余均選擇公共交通和私家車等交通方式。雖然一個(gè)地區(qū)不能準(zhǔn)確的反應(yīng)全國(guó)的市場(chǎng)需求，但是這也大致反映了我國(guó)校車的需求量。

 

中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清預(yù)測(cè)，過(guò)去業(yè)界對(duì)校車市場(chǎng)規(guī)模的預(yù)期是近5年內(nèi)達(dá)到100萬(wàn)輛的話，那么現(xiàn)在很可能只有原來(lái)期望的十分之一左右的量。也就是說(shuō)校車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模在10萬(wàn)輛左右?，F(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)似乎印證了這樣的判斷，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在2月校車銷量創(chuàng)下2925輛紀(jì)錄后，三四月校車銷量進(jìn)入穩(wěn)定期，月均銷量保持在2000輛左右。照此發(fā)展，今年校車銷量將在2.5萬(wàn)輛左右。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中是否包含企業(yè)捐贈(zèng)校車數(shù)量，我們不得而知。就此校車市場(chǎng)行情，各客車行業(yè)老板應(yīng)該看個(gè)明白了吧。

 

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換種思路 破解校車謎題

 

即便校車市場(chǎng)沒(méi)有我們想象的那么大，利潤(rùn)沒(méi)有預(yù)測(cè)的那么豐厚。但我們不能把校車市場(chǎng)形容為“雞肋”：食之無(wú)味，棄之可惜。

 

我們可以想象的到，未來(lái)一段時(shí)間校車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)依舊是風(fēng)起云涌，明爭(zhēng)暗斗。只是舞臺(tái)上的主角或許總是那幾家客車知名品牌，即便偶爾幾名“洋角”登場(chǎng)，也只是走個(gè)過(guò)場(chǎng)。中小客車企業(yè)只能幕后秣馬厲兵，等待校車這場(chǎng)戲的高潮。而這場(chǎng)高潮的到來(lái)，則取決于國(guó)家政策補(bǔ)貼、運(yùn)營(yíng)管理等細(xì)節(jié)的進(jìn)一步明確，如果沒(méi)有，校車這場(chǎng)戲或者就這樣一直平平淡淡、不溫不火下去。除非我們開(kāi)啟另外一種思路、另外一種模式。

 

某中小型客車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)曾說(shuō)過(guò)：“校車市場(chǎng)是客車巨頭的舞臺(tái)”。其實(shí)在筆者看來(lái)，校車行業(yè)不僅僅是客車巨頭的舞臺(tái)，而是所有校車企業(yè)及全社會(huì)的舞臺(tái)。校車市場(chǎng)的正常運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)全社會(huì)各階層各部門的共同努力。如果企業(yè)一心想把校車作為一個(gè)盈利的產(chǎn)品，政府單位一心想讓校車成為表彰業(yè)績(jī)的工具，學(xué)校一心將校車當(dāng)做壓在肩上的負(fù)擔(dān)，社會(huì)把校車當(dāng)做擁有專屬權(quán)的“霸王車”，那么我國(guó)校車行業(yè)或許只是曇花一現(xiàn)，成為客車行業(yè)一經(jīng)典“案例”。

 

試著把校車當(dāng)做一種公益事業(yè)，或許你會(huì)發(fā)現(xiàn)，黃色車身上所散發(fā)的不光是人性的燦然，還有品牌的榮耀。也希望宇通、海格的公益之路能繼續(xù)走下去，只有這樣校車行業(yè)才會(huì)更持久。