普利司通：塑造高品質的輪胎企業(yè)形象
今年是普利司通集團創(chuàng)建80周年、也是中國輪胎事業(yè)國產化12周年的紀念。普利司通中國輪胎事業(yè)自1999年實現國產化以來，以“扎根中國社會、成為受歡迎的企業(yè)”為經營目標，在短短12年間，在中國建立起涵蓋研發(fā)、生產、管理、銷售的完整經營體系。
11月30日，記者作為首批受邀媒體參觀了“綠色花園工廠”——普利司通無錫三期工廠，以及緊鄰工廠的普利司通中國研發(fā)中心及培訓中心。隨后，普利司通中國投資有限公司董事長大田康、普利司通無錫輪胎有限公司董事長反岡通利、以及普利司通中國研究開發(fā)有限公司董事長中川雅夫等高層領導，對媒體關注的普利司通技術研發(fā)、環(huán)保理念、公司發(fā)展等方面問題進行了詳細解答。
記者：作為世界500強的輪胎行業(yè)領軍企業(yè)，普利司通是如何保證產品品質的？
反岡通利：普利司通集團擁有全球化的品質保證體制，從產品研發(fā)、設計、設備、采購、制造、物流直到銷售、市場企劃的各個環(huán)節(jié)，均嚴格遵循品質保證標準。伴隨汽車制造商的國際化進程，汽車零部件企業(yè)也被要求擁有“世界統(tǒng)一的品質水平”。為此，普利司通集團構建了全球化的品質保證體系，設立了各個地區(qū)都必須遵守的“全球化品質保證必備要素”。同時，進一步針對地域市場特性和生產品目，公司制定了更加詳細的個別品質保證標準。此外，在環(huán)境、安全、防災等各個領域，推行“和普利司通品牌相符工廠”的生產認定，全方位為消費者提供“安全、安心”的合格產品。
記者：據悉，目前輪胎市場上流行一種技術，輪胎里面有一種黏膠，一旦輪胎被扎以后，里面的黏膠就會自己融化然后流動到被扎的部位，可以保證輪胎的正常行駛。普利司通的可缺氣行駛輪胎（RFT）與此有何不同？
大田康：普利司通在上世紀80年代就已經開發(fā)了這項技術。但是這項技術存在缺陷，就是在內壁上貼的可熔膠流向傷口之后，輪胎的平衡性能和均勻性能會遭到破壞，也就是真圓性會受到影響，輪胎的舒適性會降低。另外這種可熔膠只能適用于輪胎的胎面，不能保護輪胎的胎側，所以當胎側被刺傷時還是無法繼續(xù)行駛?？紤]到對輪胎性能會造成破壞，所以我們放棄了這項技術。
目前的輪胎行業(yè)中，可缺氣行駛輪胎按照不同的技術方向基本分為四個種類，包括剛才提到的可熔膠技術的輪胎。
第一種是輪胎內置輪輞，通過增大輪輞的直徑延伸至輪胎內部。即使發(fā)生爆胎，里面的輪輞可以支撐輪胎繼續(xù)行駛。該項技術的重點在于輪輞的特殊設計，缺點是消費者購買時不得不和專用的輪輞一起購買，增加了用戶的成本。
第二種是輪胎內部填充物，在輪胎內部填有類似于泡沫的填充物，不需要充氣，填充物支撐著輪胎。這種輪胎在一些摩托車賽事上經?？梢砸姷?，同時一些軍車也經常用這種輪胎，可以防彈。但這項技術的缺點在于整個輪胎非常重，很費油，資源消耗也比較多，增加了成本。
第三種是上面提到的可熔膠，在輪胎內壁覆有一層膜，一旦輪胎受到了外部的刺傷被刺破了，里面的物質就會自動熔化流到刺傷的地方去補上。最近我們也了解其他一些品牌在生產這種產品，可能是他們解決了破壞輪胎性能這一缺點。但是這種輪胎只能防止胎面的刺傷，胎側刺傷是不能適用的。
基于上述三種技術都有各自的缺點，所以普利司通研發(fā)了獨有的RFT可缺氣行駛輪胎，它是通過對輪胎的胎側進行補強來實現的。當輪胎失去內壓時，因為胎側是經過補強的，足以支撐起車體重量，所以還可以繼續(xù)行駛。當然，RFT可缺氣行駛輪胎在某些領域也是不能適用的，比如說胎側很寬的SUV輪胎，RFT技術就沒有涵蓋。對于這部分胎側寬大的輪胎，我們今后也會考慮開發(fā)RFT，比如把補強的地方變寬，或者把現在市面上的某兩種或幾種技術結合來實現，這些我們都會考慮的。
記者：我們知道普利司通輪胎在前期開發(fā)時，要求所有的原材料符合綠色標準，普利司通的輪胎是不是除了綠歌伴外，其他的輪胎也要符合這種綠色標準？這個標準是中國標準，還是日本普利司通工廠的標準，還是全世界通用的標準呢？
大田康：基本上我們所有材料的管理都符合國際MSDS的管理標準。顧名思義，materials就是材料，safety安全，data數據，sheet表格，國際上統(tǒng)稱為化學品安全信息卡。這套文件是要求普利斯通所有供應商必須提供的。對于原材料的品質管理，普利斯通有自己的QA部門，就是品質保證部門。他們會定期拜訪我們的供應商，確認原材料品質所處的狀態(tài)。通過這樣反復的常規(guī)性操作管理，也提升了中國供應商的品質。
每一個國家和地區(qū)有自己的環(huán)境標準，比如美國、歐盟、日本、中國。而普利司通采用的這個通用標準是綜合了各個國家的標準，符合共通要求的一個國際標準。
