龐青年:青年汽車走“技術合作”第三條道路

 

青年汽車董事長龐青年更愿意把自己的汽車發(fā)展模式稱為“第三條道路”。無論是目前運營已經(jīng)比較成熟的客車、卡車，還是正在發(fā)展的轎車，青年的發(fā)展路徑都有別于合資品牌和自主品牌。

 

雖然青年汽車目前的強項仍然在豪華客車和卡車領域，但薩博收購案讓外界看到了這家浙江民營汽車企業(yè)在轎車領域的野心和抱負。這場歷時6年的收購案，過客很多，而青年汽車是唯一一家從一開始堅持到最后的企業(yè)。對于最后薩博被另一名中國商人蔣大龍收入囊中，龐青年并沒有外界想象中的失落。在他看來，與其擁有沒有品牌的車型技術，擁有平臺技術更有價值。

 

青年汽車董事長龐青年

 

主持人：青年汽車在7月份剛剛以約1000萬歐元的價格收購了德國VISEON(威盛)巴士有限公司74.9%股權，主要是出于哪些方面的考慮？

 

龐青年：德國威盛巴士的團隊就是一直和我們合作生產(chǎn)豪華客車的尼奧普蘭（NEOPLAN)的團隊。我們和德國尼奧普蘭合作已經(jīng)十多年了，從最開始的組裝，到后來引進技術生產(chǎn)零配件，到目前我們已經(jīng)把尼奧普蘭的全套技術，包括質(zhì)量、標準、工藝、訣竅都已經(jīng)消化好了。收購德國威盛可以讓我們與歐洲最先進的標準保持同步發(fā)展。對于威盛來說，把零部件放在中國生產(chǎn)可以幫助他們降低成本；對于我們來說，可以出口大量零部件。原來買技術與現(xiàn)在買公司最大的不同，就是可以直接指揮了。收購后，我要求49%的成本要從青年出，我還可以隨時調(diào)人過去或者過來。

 

主持人：你認為自己的模式有別于合資品牌和自主品牌？

 

龐青年：是的。合資的弊端很明顯，需要以高價從合資方購買零部件、股權要占一大半，還要為技術支付提成費，最終是把中國的資源拿走；而自主品牌發(fā)展模式目前已經(jīng)形成資源浪費，和國外占用同樣的資源但仍然達不到同樣的技術水平。因此我們走技術合作的道路，通過購買技術，最終消化全套技術，我們走的是第三條道路。

 

主持人：如何評價你歷時6年，耗資4億人民幣卻未能完全成功的薩博收購案？

 

龐青年：我不認為收購薩博是失敗的。我早在薩博破產(chǎn)前，就已經(jīng)把他的鳳凰平臺買下來了，是我不想去收購一家破產(chǎn)的公司。4600萬歐元買回了鳳凰平臺，我認為是值得的。有了平臺我就可以開發(fā)自己的車型了，現(xiàn)在已經(jīng)消化大半年了。

 

主持人：你選擇和哪家企業(yè)進行技術合作有沒有標準？比如客車為什么選擇尼奧普蘭？轎車為什么選擇馬來西亞的寶騰？

 

龐青年：尼奧普蘭和寶騰一樣，都是質(zhì)量過硬、技術過硬，但規(guī)模不是很大的企業(yè)，因此不會太強勢，不會一定要求和你合資。我買技術的同時都帶品牌的，因為沒有品牌的技術標準和有品牌的技術標準是有差別的。品牌過來了，才會認真對待技術合作。

 

主持人：你是否愿意評價一下吉利收購沃爾沃？

 

龐青年：對于中國來說，買技術和品牌都是必要的。哪怕錢花多一點，賠掉一點，也是值得的。沃爾沃現(xiàn)在應該按照國內(nèi)品牌來對待。

 

主持人：在未來1-2年短期內(nèi)，中國自主品牌車與合資車的競爭劣勢是否會有所好轉？

 

龐青年：從發(fā)展模式上說，自主品牌研發(fā)持續(xù)低迷，因此未來1-2年內(nèi)，自主品牌發(fā)展仍然趕不上合資車。但就整體而言，中國汽車產(chǎn)業(yè)形勢還是好的，13億人口還是一個龐大的市場。關鍵是要找準定位。如果想占領高端市場，肯定還需要一個過程；而一般的家用汽車市場，如果把國外的技術結合好，自主品牌還是有機會的。

 

主持人：青年汽車在跨國人才管理方面有什么經(jīng)驗？

 

龐青年：我們的原則是用人全球化，待遇市場化或者價值化。只要思想和理念契合，就可以克服文化背景差異，要讓人才覺得自身能夠創(chuàng)造價值。我們的總工程師大衛(wèi)來自德國尼奧普蘭公司，在我們這里已經(jīng)工作十年了。我們經(jīng)常交流技術問題，各自一有想法就立即指出，共同討論。公司的主要高管盡量要穩(wěn)定、少動搖，要持續(xù)、穩(wěn)定地貫徹思想。

 

主持人：據(jù)說青年汽車在新能源車方面有重大突破，能詳細介紹下嗎？

 

龐青年：新能源技術是我們完全自主研發(fā)的項目，目前已經(jīng)成為青年汽車的頭號工程，不是鋰電池也不是超級電容，是新能源的第三條道路，按照現(xiàn)在各項指標來看，已經(jīng)看到新能源發(fā)展的希望。具體情況我們想在今年10-11月去香港發(fā)布。