0【第一商用車網 原創(chuàng)】
“in China（在中國），for China（為中國），未來我們會有更多核心技術、領先技術在中國首先落地。”
時值采埃孚進入中國的第40年，在2021上海國際車展上，采埃孚集團商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部副總裁、亞太區(qū)總裁于素杰這樣告訴記者。本次車展，“在中國、為中國”的采埃孚發(fā)布了新一代車載超級計算機——“采睿星”（Pro AI）、自動代客泊車解決方案，以及專為商用車設計的自動緊急制動系統(tǒng)——OnGuardMAX（AEBS）。
采埃孚這些“全球首發(fā)”為什么會先在中國落地？與中國關系越來越緊密的采埃孚，未來還會帶給中國哪些新技術？在采埃孚的一次小型專訪上，這些問題有了更多答案。
多個“全球首發(fā)” 采埃孚車展“秀肌肉”
作為全球領先的科技公司，采埃孚在上海車展上展示了高性能控制器、軟件解決方案、智能傳感器、智能執(zhí)行器、集成式系統(tǒng)等前沿技術和產品。最吸引人的，自然要數包括“采睿星”、自動緊急制動系統(tǒng)等在內的“全球首發(fā)”。
據介紹，最新一代“采睿星”（Pro AI）專為“軟件定義汽車”及全新電子電氣架構需求而設計，這款具有人工智能的高性能計算機能為域、區(qū)域或中央控制器提供服務，功能更強且性價比更高，它適用于任何車型并支持L2到L5所有等級的自主或自動駕駛。“相比上一代產品，它的運算能力提升了66% teraOPS，能耗下降70%，這是很亮眼的表現?！庇谒亟苓@樣概括“采睿星”的主要優(yōu)點。
對商用車行業(yè)而言，“采睿星”有用武之地嗎？“Pro AI實際上已經可以支持商用車的智能化?！庇谒亟芊治稣f道，采埃孚在自動駕駛領域的策略是“See — Think — Act”，也就是感知、決策、執(zhí)行三大部分。Think（決策）是其中的關鍵一環(huán)，“這主要通過控制邏輯和算法的ECU（電子控制單元）來實現，采睿星就是最典型的代表之一?！彼硎?，“采睿星”未來如果能在L3級的自動駕駛卡車上真正商業(yè)化應用，對于“歇人不歇車”的物流運輸企業(yè)來說，將為每輛卡車節(jié)約至少一名駕駛員的運營成本。“這個經濟賬是算得過來的。”
采埃孚集團商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部副總裁、亞太區(qū)總裁于素杰
相比更多用于乘用車上的“自動代客泊車”和商、乘兼顧的“采睿星”，采埃孚本次上海車展的另一項“全球首發(fā)”——自動緊急制動系統(tǒng)OnGuardMAX（AEBS），則是專為商用車而設計?！斑@是專門為中國市場研發(fā)的一項‘全球首發(fā)’。它集成了激光雷達和雙目攝像頭，是采埃孚See — Think — Act的重要體現?！庇谒亟芨嬖V記者。AEBS在歐洲早已經是強制性法規(guī)，但中國的情況與歐洲相比有很多特殊性，于是采埃孚聯(lián)合中國、印度和歐洲三地團隊，以最快速度推出了這套符合中國最新安全法規(guī)要求的自動緊急制動系統(tǒng)OnGuardMAX。值得一提的是，這套系統(tǒng)的很多標準要求已經高于歐洲。
這些聽起來讓人向往的技術和產品，并不會讓人等太久。據了解，“采睿星”已獲數份重要訂單并將于2024年量產，而OnGuardMAX在中國首次亮相后，緊接著就將在中國開始批量生產。采埃孚已經為此做了充分準備，OnGuardMAX在中國已經完成35萬公里實際路測數據，覆蓋了中國大部分的實際道路場景，并在不斷累積中。
打造商用車運輸解決方案 電動化同樣是關鍵
“中國市場對采埃孚越來越重要，我們很多圍繞自動駕駛、網聯(lián)化和電動化的核心技術，都是針對中國市場的?！庇谒亟苓@樣形容中國市場之于采埃孚的重要性。除了“采睿星”（Pro AI）、OnGuardMAX等與自動駕駛、網聯(lián)化關系密切的技術和產品，采埃孚在商用車電動化方面也有自己清晰的路線圖。
“采埃孚中央電驅系統(tǒng)（Cetrax CP）要快速進軍國內12米客車市場?！闭劦诫妱踊?，采埃孚集團商用車技術事業(yè)部副總裁、中國區(qū)負責人戴章煜明確表示集成式電驅動是重要趨勢。據他介紹，采埃孚中央電驅系統(tǒng)是采埃孚從2019年開始為中國市場開發(fā)的集成式產品。“當前國內集成式的中央電驅系統(tǒng)其實并不少，但采埃孚不懼怕競爭。幾年研究下來，我們決定現在要快速進入12米新能源客車市場，這款產品目前正在與宇通、金龍、福田等主機廠進行試裝，下半年就會在嘉興新基地量產。”
采埃孚集團商用車技術事業(yè)部副總裁、中國區(qū)負責人戴章煜
此外，用于公交車的低地板輪邊電驅動橋AVE130也將在采埃孚嘉興新基地投產?！拔覀冋诩哟罅Χ韧苿訃a化，國內已經有十多套產品與宇通、安凱等整車廠進行樣品測試。”戴章煜如此介紹采埃孚電驅動車橋在中國的進程，“2024年采埃孚會投產AVE130第二代客車電驅動橋，它的效率更高也更穩(wěn)定，能更好地與氫燃料電池客車匹配。”戴章煜同時表示，采埃孚還會在未來一兩年內推出中重卡的電驅動橋。
電液轉向則是戴章煜認為的另一個未來趨勢。在這個方向上，采埃孚正在聯(lián)合國內多個卡車、客車廠進行電液轉向系統(tǒng)的試裝?！跋乱淮覀冞€會推出EPS全電動轉向系統(tǒng)，這是我們的戰(zhàn)略目標?！痹诖髡蚂峡磥?，從電液過渡到EPS，這個過程既是必然也是必須。
在中國、為中國：加大國產化力度 實現深度國產化
“智能化”、“網聯(lián)化”乃至“電動化”，都離不開“國產化”。第一商用車網注意到，無論是于素杰還是戴章煜，“國產化”都是兩位采埃孚商用車高層在不到一個小時訪談時間里說得最多的一個關鍵詞。
國產化對于采埃孚商用車業(yè)務而言，最成功的莫過于2019年投產的 “傳勝”自動擋變速箱。但即使是2019年就在中國投產AMT的采埃孚，也未能想到中國AMT重卡市場這兩年的爆發(fā)速度如此之快?！艾F在唯一能做的，就是加大力度推進國產化?！贝髡蚂纤f的國產化不僅包括產能，還包括要解決目前中國工廠對于進口件的依賴。與此同時，對于目前在中國“一箱難求”的重卡AMT變速箱，戴章煜表示，“今年已經下定決心，要投第二條生產線”。
“加大國產化，一直是采埃孚在中國的戰(zhàn)略。我們堅持‘兩條腿走路’，一是對于先進技術要加速國產化，以滿足客戶不斷提高的要求；二是對于成熟技術，我們還要降成本?！庇谒亟苓M一步描述道。
另外，在控制系統(tǒng)業(yè)務領域，采埃孚的EBS（電子制動系統(tǒng)）、ECAS（電控空氣懸架系統(tǒng)）和AMT控制器都已經全面國產化?！拔覀円錾疃葒a化，在產能上會建設更加靈活的生產線，根據市場需求至少要有正負30%的產能彈性?！庇谒亟苎a充說道。配合加快國產化戰(zhàn)略的布局，采埃孚商用車在嘉興新建的生產基地和在濟南擴建的研發(fā)中心今年都將陸續(xù)投入運營。
進入中國已有40年的采埃孚，不僅親歷了中國汽車行業(yè)的高速發(fā)展，自己也經歷了從“中國銷售”到“中國制造”再到“中國研發(fā)”的成長歷程。采埃孚的“國產化”，當前正朝著“in China，for China”的方向全速前進。
