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中集車(chē)輛近年來(lái)業(yè)績(jī)不俗，不僅連續(xù)11年在半掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中保持全球排名第一的地位，自身經(jīng)營(yíng)質(zhì)量也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，例如2023年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)到13%，海外業(yè)務(wù)收入貢獻(xiàn)超過(guò)50%等。但與此同時(shí)，受限于行業(yè)整體的傳統(tǒng)制造業(yè)屬性，中集車(chē)輛也面臨著諸如國(guó)內(nèi)需求放緩、傳統(tǒng)制造業(yè)尖端技術(shù)應(yīng)用有限、低質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重等復(fù)雜局面。為了應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中集車(chē)輛CEO兼總裁李貴平帶領(lǐng)公司全體在打造新質(zhì)生產(chǎn)力、不斷求新求變等方面做出了諸多積極嘗試且取得了不俗進(jìn)展。在與麥肯錫全球資深董事合伙人管鳴宇先生的對(duì)話中，李貴平先生結(jié)合中集車(chē)輛實(shí)際，分享了他對(duì)于如何擺脫低質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)、領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)打造新質(zhì)生產(chǎn)力等話題的深刻洞見(jiàn)。
通過(guò)新質(zhì)生產(chǎn)力擺脫低質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)
管鳴宇：尊敬的李總，您好！首先祝賀中集車(chē)輛剛剛發(fā)布了令人振奮的財(cái)報(bào)。2023年是中集車(chē)輛第三次創(chuàng)業(yè)的元年，很高興能有機(jī)會(huì)與您一起回顧中集車(chē)輛前兩次的創(chuàng)業(yè)歷程，同時(shí)展望第三次創(chuàng)業(yè)。請(qǐng)問(wèn)，此次創(chuàng)業(yè)與之前的最大區(qū)別是什么？
李貴平：非常感謝。
回顧之前的歷程，通過(guò)第一次創(chuàng)業(yè)，中集車(chē)輛不僅開(kāi)啟了自身的半掛車(chē)業(yè)務(wù)，同時(shí)也開(kāi)啟了中國(guó)半掛車(chē)產(chǎn)業(yè)正規(guī)化、工業(yè)化、規(guī)?；陌l(fā)展。隨后的第二次創(chuàng)業(yè)是圍繞著構(gòu)建半掛車(chē)業(yè)務(wù)的跨洋運(yùn)營(yíng)格局，推動(dòng)半掛車(chē)全球供應(yīng)鏈的構(gòu)建。在第二次創(chuàng)業(yè)的過(guò)程中，我們基本構(gòu)建了半掛車(chē)業(yè)務(wù)的高端制造體系和管理新基建，但這并不足以幫助我們擺脫日益嚴(yán)峻的“內(nèi)卷”局面。
在2023年初，中集車(chē)輛高管團(tuán)隊(duì)首次提出，為了更好地推動(dòng)半掛車(chē)跨洋運(yùn)營(yíng)的高質(zhì)量發(fā)展，有必要開(kāi)啟第三次創(chuàng)業(yè)；之后，在2023年8月的中期董事會(huì)上，我陳述了第三次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展愿景和分三階段實(shí)施的路線圖，并得到了董事會(huì)的認(rèn)同。
我們的第三次創(chuàng)業(yè)是以“星鏈計(jì)劃”為標(biāo)志，聚焦半掛車(chē)生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)性改革；其本質(zhì)就是完善跨洋運(yùn)營(yíng)的流程，大幅提升跨洋運(yùn)營(yíng)的效率。為何將之稱為創(chuàng)業(yè)呢？因?yàn)檫@一次的嘗試無(wú)任何先例可供借鑒。我們這一萬(wàn)多人的公司，就相當(dāng)于航行在充滿未知、危機(jī)四伏的大海上。但我堅(jiān)定地認(rèn)為，只有這樣，我們才可以從根本上擺脫行業(yè)內(nèi)卷，再次引領(lǐng)中國(guó)半掛車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展格局。
管鳴宇：您所在的行業(yè)應(yīng)該說(shuō)經(jīng)歷了很長(zhǎng)時(shí)間的低質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，您如何看待新質(zhì)生產(chǎn)力對(duì)于行業(yè)發(fā)展的意義？
李貴平：內(nèi)卷似乎已經(jīng)成為當(dāng)下中國(guó)制造業(yè)的新常態(tài)。首先，我想有必要從源頭上先梳理一下，究竟何為低質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)？這樣對(duì)于之后新質(zhì)生產(chǎn)力的討論會(huì)更有啟示。
2004年，我國(guó)公布了第一版半掛車(chē)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也就是國(guó)標(biāo)1589的起源。中國(guó)半掛車(chē)行業(yè)自此進(jìn)入工業(yè)化、規(guī)模化生產(chǎn)的階段，年產(chǎn)量從 5萬(wàn)~6萬(wàn)臺(tái)，一躍進(jìn)入50萬(wàn)~60萬(wàn)臺(tái)的水平。短短20年內(nèi)年產(chǎn)量翻了10倍；以產(chǎn)量計(jì)，不僅名列世界第一，甚至相當(dāng)于北美和歐洲的產(chǎn)量總和。
但是第一版國(guó)標(biāo)對(duì)于尺寸和載重的描述有一定的模糊性，這就導(dǎo)致大量的小型企業(yè)推出了尺寸超限、載荷超重的產(chǎn)品并拿到了公告。整個(gè)行業(yè)在這種思潮下，產(chǎn)量及產(chǎn)能大幅攀升。好景不長(zhǎng)，在經(jīng)歷了幾年的高速增長(zhǎng)的狂歡后，全行業(yè)迅速進(jìn)入嚴(yán)重供過(guò)于求的局面，供給側(cè)充斥著低效的產(chǎn)能。
隨著國(guó)標(biāo)1589~2017版的發(fā)布，行業(yè)打響了治理違規(guī)半掛車(chē)的第一槍。符合新國(guó)標(biāo)的?；芬汗捃?chē)和轎運(yùn)車(chē)迅速替代超限、超重的車(chē)型。然而，即便7年過(guò)去了，符合新國(guó)標(biāo)的半掛車(chē)在整個(gè)運(yùn)營(yíng)半掛車(chē)保有量的占比都沒(méi)有達(dá)到20%，所以淘汰超限、超重半掛車(chē)任重而道遠(yuǎn)。我們也可以由此得出結(jié)論，目前行業(yè)內(nèi)卷的根源，就來(lái)自于之前在高速增長(zhǎng)階段形成的低效半掛車(chē)的海量產(chǎn)能。
在厘清了行業(yè)內(nèi)卷的根源之后，我想圍繞新質(zhì)生產(chǎn)力來(lái)推演一下，看看它是否能根治在之前高速增長(zhǎng)階段所形成的龐大的低質(zhì)半掛車(chē)產(chǎn)能。隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，半掛車(chē)行業(yè)正在被倒逼著接受新的發(fā)展理念，開(kāi)始構(gòu)建新的發(fā)展格局。套用新質(zhì)生產(chǎn)力的定義和內(nèi)涵來(lái)做一下推演，我們發(fā)現(xiàn)，半掛車(chē)產(chǎn)業(yè)可以通過(guò)以下三點(diǎn)來(lái)構(gòu)建新的發(fā)展格局：
一.創(chuàng)新半掛車(chē)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)
二.推動(dòng)領(lǐng)先半掛車(chē)企業(yè)生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)性改革
三.將行業(yè)內(nèi)過(guò)剩的產(chǎn)能資源在內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)下進(jìn)行重新的配置
這一新的發(fā)展格局可以創(chuàng)造出更高的生產(chǎn)水平、更好的客戶體驗(yàn)以及可持續(xù)的盈利能力，并幫助整個(gè)產(chǎn)業(yè)從本質(zhì)上擺脫內(nèi)卷局面。
傳統(tǒng)制造業(yè)打造新質(zhì)生產(chǎn)力的破局之道
1.創(chuàng)新設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)
管鳴宇：新質(zhì)生產(chǎn)力包含很多核心要素，技術(shù)是其中一項(xiàng)。那么在中集車(chē)輛所處的這樣一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，還有多少新技術(shù)？您如何看待這些技術(shù)突破？技術(shù)突破對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)的培育會(huì)帶來(lái)何種影響？
李貴平：新質(zhì)生產(chǎn)力有三點(diǎn)內(nèi)涵：新動(dòng)能、新模式、新產(chǎn)業(yè)；而這三點(diǎn)并不是單純地由技術(shù)驅(qū)動(dòng)，而是技術(shù)與商業(yè)的發(fā)展相疊加。針對(duì)行業(yè)過(guò)剩的低效產(chǎn)能，中集車(chē)輛有自己的解決方案。我們?cè)趪?guó)內(nèi)有7家半掛車(chē)制造企業(yè)；從某種程度上來(lái)說(shuō)，我們也是業(yè)內(nèi)龐大低效產(chǎn)能的組成部分之一。我們一年前開(kāi)始啟動(dòng)“星鏈計(jì)劃”，重點(diǎn)針對(duì)的是如何整合這7家半掛車(chē)制造企業(yè)各環(huán)節(jié)的資源，構(gòu)建符合“星鏈計(jì)劃”愿景的新型的半掛車(chē)生產(chǎn)組織。這個(gè)新型的生產(chǎn)組織將會(huì)包含采購(gòu)、生產(chǎn)、流通、分配等關(guān)鍵的價(jià)值鏈條。
“星鏈計(jì)劃”有兩個(gè)層面的存在，一是組織發(fā)展，二是運(yùn)營(yíng)發(fā)展。這就會(huì)涉及到大量的新技術(shù)，尤其是數(shù)字化技術(shù)。以設(shè)計(jì)技術(shù)舉例，或許半掛車(chē)的車(chē)型設(shè)計(jì)看起來(lái)有些千篇一律，但其實(shí)使用的手段是不一樣的：“星鏈計(jì)劃”要求的半掛車(chē)設(shè)計(jì)全部由數(shù)字化的方式來(lái)完成，包括數(shù)字化建模以及PLM上線；同時(shí)，通過(guò)從數(shù)字化設(shè)計(jì)中提煉出來(lái)的數(shù)據(jù)，可以在EPS平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)核心零部件的集采。另外，例如制造的要求與路徑，以及對(duì)每一個(gè)路徑上核心工作島的制造細(xì)節(jié)的細(xì)致指導(dǎo)，也可以從PLM平臺(tái)上面提煉出來(lái)。由此，數(shù)字化流程就從設(shè)計(jì)、集采打通到了生產(chǎn)。
另外，半掛車(chē)生產(chǎn)所需的核心零部件以及全球供應(yīng)鏈的管理，與具體的半掛車(chē)制造工廠是解耦的，這也有助于我們解決及時(shí)交付的問(wèn)題。
關(guān)于分配這個(gè)環(huán)節(jié)，半掛車(chē)過(guò)去都是單獨(dú)進(jìn)入分銷(xiāo)渠道?，F(xiàn)在我們也在積極地探索與領(lǐng)先的牽引車(chē)廠商合作，形成“好頭牽好掛”的商業(yè)模式。向客戶提供“牽引車(chē)加半掛車(chē)”的組合，或“公路列車(chē)”。這看似是從半掛車(chē)生產(chǎn)組織的結(jié)構(gòu)性改革起步，實(shí)際上里面涉及到了大量的新技術(shù)，另外也會(huì)催化出新的商業(yè)模式。
2.企業(yè)組織結(jié)構(gòu)性變革
管鳴宇：的確，新技術(shù)非常重要，但對(duì)于企業(yè)轉(zhuǎn)型而言，更核心的任務(wù)是把技術(shù)用好，在各個(gè)環(huán)節(jié)充分發(fā)揮新技術(shù)帶來(lái)的新動(dòng)能。您剛才也提到了，在新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展過(guò)程中，每一個(gè)環(huán)節(jié)需要把資源做一些重新的優(yōu)化和配置，這自然會(huì)對(duì)企業(yè)的組織發(fā)展提出新要求。對(duì)此您是怎么看的？
李貴平：構(gòu)建新質(zhì)生產(chǎn)力的一個(gè)核心抓手，就是推動(dòng)生產(chǎn)組織的結(jié)構(gòu)性改革。另外一個(gè)核心抓手是重新配置資源。這兩個(gè)抓手之間的關(guān)聯(lián)十分緊密。我們?cè)谕苿?dòng)生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)性改革的過(guò)程中，會(huì)盡量保留或者重新利用原來(lái)的廠房設(shè)施，同時(shí)要把現(xiàn)有的員工盡可能利用好，而不是簡(jiǎn)單的分流。這就涉及到了您剛才提到的組織發(fā)展。以我們的“星鏈計(jì)劃”為例，它有自身的愿景以及發(fā)展路線圖。以此為基礎(chǔ)，我們構(gòu)建了一個(gè)頂層的“星鏈計(jì)劃”促進(jìn)委員會(huì)。在促進(jìn)委員會(huì)的指導(dǎo)下，我們按照“星鏈計(jì)劃”的愿景和路線圖構(gòu)建了新的生產(chǎn)組織。
在新的生產(chǎn)組織里的生產(chǎn)要素，尤其是廠房，我們都是用原有的。但我剛剛也提到了在產(chǎn)品設(shè)計(jì)端采用的新技術(shù)，因此產(chǎn)線需要根據(jù)新的設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行重新布局。換言之，我們的生產(chǎn)線從原來(lái)一條完整的產(chǎn)線轉(zhuǎn)化成基于大量高端制造設(shè)備構(gòu)成的工作島，并且具備一定的柔性。同時(shí)，它也適應(yīng)于設(shè)計(jì)數(shù)字化的趨勢(shì)，因?yàn)閿?shù)字化工作島的生產(chǎn)指令都是從數(shù)字化管理系統(tǒng)直接推送過(guò)來(lái)的。
這樣就出現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題。比如，既有的生產(chǎn)員工可能不適應(yīng)新型的工作島，或者產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師對(duì)數(shù)?；漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)流程缺乏了解等。所以就要升級(jí)員工隊(duì)伍，讓他們能夠適應(yīng)新的生產(chǎn)組織。
我們的經(jīng)驗(yàn)是，對(duì)于白領(lǐng)員工，要建立一個(gè)穩(wěn)定的中臺(tái)。例如，我們的全球半掛車(chē)技術(shù)總部就是一個(gè)典型的中臺(tái)。通過(guò)這個(gè)中臺(tái)，我們把分散在7個(gè)工廠的工程師收攏并進(jìn)行培訓(xùn)?？赡苓@些工程師之前的工作崗位在生產(chǎn)組織的結(jié)構(gòu)性改革中消失了，但我們能夠通過(guò)穩(wěn)定的中臺(tái)組織對(duì)其進(jìn)行技能培訓(xùn)。另一方面，我們建立了敏捷型的作業(yè)中心，例如星鏈半掛車(chē)年度車(chē)型中心。該中心要根據(jù)整個(gè)“星鏈計(jì)劃”的要求迅速推出年度車(chē)型且快速迭代。兩方面結(jié)合，就能夠迅速轉(zhuǎn)化并升級(jí)我們的工程師隊(duì)伍。
同理，對(duì)于生產(chǎn)工人，我們?cè)诠S層面建立了生產(chǎn)培訓(xùn)中心。通過(guò)該中心，員工得以回爐然后重新上崗。我們重新設(shè)立了KPI，員工也因此激情滿滿。
管鳴宇：應(yīng)該講，您正在摸索一條打造新質(zhì)生產(chǎn)力的獨(dú)特道路，相信這對(duì)很多中國(guó)企業(yè)會(huì)有極強(qiáng)的借鑒意義。這條道路可能有些許“舊瓶裝新酒”的味道，但是這個(gè)瓶子也并非原來(lái)的舊瓶，因?yàn)槟诋?dāng)中做了很多新的改變，加入新的配置等。您能給我們?cè)俣喾窒硪恍﹩幔?/p>
李貴平：好的。以新能源汽車(chē)方面的實(shí)踐舉例，比如新能源的水泥攪拌車(chē)。通過(guò)聯(lián)手合作伙伴，我們推出了混動(dòng)型的水泥攪拌車(chē)，進(jìn)入了小批量的生產(chǎn)。
在研發(fā)過(guò)程中，我們采用了剛剛所講的數(shù)字化設(shè)計(jì)手段，并且推動(dòng)合作伙伴采用同樣的數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺(tái)，雙方由此實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接。之所以要達(dá)成這個(gè)效果，是因?yàn)樵谛履茉吹膱?chǎng)景下，由于電驅(qū)橋的設(shè)計(jì)及布置、能量回收、電池包管理等因素，“頭”與“掛”之間不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的物理組合，兩者之間的關(guān)聯(lián)變得更加密切了。另外，由于電驅(qū)橋的介入，整車(chē)的操控、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向等也會(huì)產(chǎn)生很大變化；這就更需要“頭”與“掛”之間實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同。數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺(tái)既有利于合作雙方實(shí)現(xiàn)高效的設(shè)計(jì)協(xié)同，也有利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速迭代。
管鳴宇：李總，您剛才講的內(nèi)容特別振奮人心。因?yàn)槟粏伟阎屑?chē)輛的很多生產(chǎn)要素、運(yùn)營(yíng)方式等做了深度變革，也給更廣闊的產(chǎn)業(yè)共同進(jìn)步與結(jié)構(gòu)發(fā)展提出了新思路。您覺(jué)得從中集車(chē)輛新質(zhì)生產(chǎn)力的打造出發(fā)，以及您剛才提到的跟合作伙伴的深度共創(chuàng)，這些會(huì)使整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)生哪些重要變化？
李貴平：我們可以把整個(gè)產(chǎn)業(yè)的背景稍微放大一點(diǎn)，放大成牽引車(chē)加上半掛車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈。我們可以看到，企業(yè)一旦啟動(dòng)生產(chǎn)組織的結(jié)構(gòu)性改革，就需要投入非常多的資源，以及在“破”與“立”之間進(jìn)行權(quán)衡。這就需要強(qiáng)大的領(lǐng)導(dǎo)力與堅(jiān)定的信念。
目前行業(yè)中為數(shù)眾多的中小型企業(yè)中，可能只有小部分具備強(qiáng)大的領(lǐng)導(dǎo)力與堅(jiān)定的信念去推動(dòng)結(jié)構(gòu)性改革。頭部企業(yè)或許相對(duì)容易一些。所以我們可以期待，就像任何的行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)一樣，最終行業(yè)內(nèi)的企業(yè)數(shù)量會(huì)減少，規(guī)模會(huì)向頭部企業(yè)集中。同樣的結(jié)果也會(huì)適用于牽引車(chē)行業(yè)。
其次，企業(yè)自身在生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)性改革中會(huì)采用各種各樣的數(shù)字化技術(shù)，這使得未來(lái)企業(yè)之間的協(xié)同會(huì)更加容易實(shí)現(xiàn)。類似的協(xié)同不僅僅體現(xiàn)在之前提到的“頭”與“掛”之間的優(yōu)化，也包括在智能化、無(wú)人駕駛等更高層級(jí)的技術(shù)協(xié)作。
另外我大膽預(yù)測(cè)，今后在公路列車(chē)銷(xiāo)售及售后服務(wù)領(lǐng)域也會(huì)產(chǎn)生出大量新動(dòng)能。
3.內(nèi)外雙循環(huán)下企業(yè)資源的優(yōu)化配置
管鳴宇：“出?！笔侵袊?guó)企業(yè)界最近的熱詞，而中集車(chē)輛已經(jīng)在之前的第二次創(chuàng)業(yè)階段實(shí)現(xiàn)了跨洋運(yùn)營(yíng)。您有哪些經(jīng)驗(yàn)可以和大家分享？
李貴平：簡(jiǎn)而言之，做好“跨洋運(yùn)營(yíng)、當(dāng)?shù)刂圃臁?，我們需要關(guān)注高端制造體系和管理新基建這兩個(gè)基石性要素。中集車(chē)輛在2019年提出了構(gòu)建全球半掛車(chē)的高端制造體系，它的核心要素有5點(diǎn)：升級(jí)產(chǎn)品模塊，完善燈塔工廠，啟動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)變革，數(shù)字化供應(yīng)鏈，以及推動(dòng)組織發(fā)展。
中集車(chē)輛在2020年又提出了構(gòu)建企業(yè)管理的新的基礎(chǔ)建設(shè)，簡(jiǎn)稱管理新基建，并在過(guò)去4年中不斷迭代。管理新基建的核心要素也有5點(diǎn)：數(shù)字化的預(yù)算管理、數(shù)字化的現(xiàn)金流管理、數(shù)字化的報(bào)表管理、鼓勵(lì)高質(zhì)量發(fā)展的績(jī)效體系以及激勵(lì)體制；我們內(nèi)部稱之為預(yù)算2020、現(xiàn)金2021、報(bào)表2022、激勵(lì)2022以及績(jī)效2020。這里的年份代碼是指流程推出的時(shí)間，這也意味著這些流程都已經(jīng)經(jīng)過(guò)了3~4年的迭代并在不斷成熟。高端制造體系和管理新基建核心要素的內(nèi)涵已經(jīng)見(jiàn)諸過(guò)去4年發(fā)布的年報(bào)及新春致辭，我在這里就不一一贅述了。
管鳴宇：確實(shí)，在您的歷年新春致辭中，我們都能看到，中集車(chē)輛在不斷發(fā)布令人振奮的業(yè)績(jī)。但在全球日趨復(fù)雜的大環(huán)境下，很多企業(yè)布局出海業(yè)務(wù)時(shí)會(huì)選擇通過(guò)當(dāng)?shù)刂圃靵?lái)推動(dòng)國(guó)際化發(fā)展。在這個(gè)領(lǐng)域，中集車(chē)輛大力推動(dòng)國(guó)內(nèi)和國(guó)外生產(chǎn)資源互相配合，進(jìn)行“聯(lián)合作戰(zhàn)”，這背后的考量因素會(huì)有哪些？
李貴平：2010年起，中集車(chē)輛啟動(dòng)了“第二次創(chuàng)業(yè)”的舉措，全面構(gòu)建跨洋運(yùn)營(yíng)的發(fā)展格局。我們外循環(huán)企業(yè)的營(yíng)收占比從2010年的20%上升到當(dāng)下的超過(guò)50%。中集車(chē)輛的海外企業(yè)立足當(dāng)?shù)刂圃?，推?dòng)當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售，完善當(dāng)?shù)胤?wù)。同時(shí)海外板塊作為我們?nèi)虬霋燔?chē)業(yè)務(wù)的組成部分，充分利用了中集車(chē)輛完善的全球供應(yīng)鏈，也參與共建、共享了全球半掛車(chē)核心零部件的生產(chǎn)組織，并通過(guò)這兩個(gè)抓手實(shí)現(xiàn)了更高效率的生產(chǎn)水平。
在此，我想以我們?cè)跉W洲的半掛車(chē)制造企業(yè)SDC為例稍加解釋。2016年，中集車(chē)輛收購(gòu)了英國(guó)公司SDC，在接下來(lái)的幾年，因?yàn)楹暧^因素以及運(yùn)營(yíng)上的一些短板，SDC的業(yè)績(jī)每況愈下，盈利下降。2021年，我們下決心讓SDC啟動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，轉(zhuǎn)型的核心抓手就是充分利用中集車(chē)輛完善的全球供應(yīng)鏈，并共享中集車(chē)輛全球半掛車(chē)核心零部件的生產(chǎn)組織。通過(guò)這兩個(gè)抓手，SDC生產(chǎn)效率得到了較高提升，業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)了大步跨越。進(jìn)入2023年以后，歐洲半掛車(chē)制造行業(yè)深受高通脹帶來(lái)的傷害，而SDC利用全球供應(yīng)鏈成功緩解了通脹壓力，并順應(yīng)通脹合理提升售價(jià)，擴(kuò)大了毛利，盈利創(chuàng)下了歷史新高。這個(gè)例子非常清晰地體現(xiàn)了我們?nèi)绾瓮苿?dòng)全球供應(yīng)鏈以及半掛車(chē)核心零部件的生產(chǎn)組織，讓該組織不僅服務(wù)于國(guó)內(nèi)的半掛車(chē)制造，也服務(wù)于海外的半掛車(chē)制造。
另外我想提一下，全球供應(yīng)鏈的建設(shè)與發(fā)展既包括中國(guó)企業(yè)大規(guī)模走向海外，也包括海外企業(yè)在中國(guó)的深耕。以中國(guó)半掛車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為例，它的發(fā)展離不開(kāi)全球供應(yīng)鏈的推動(dòng)。早在20多年前，德國(guó)領(lǐng)先的半掛車(chē)行走機(jī)構(gòu)的核心供應(yīng)商就開(kāi)始在中國(guó)投資設(shè)廠，并且如今它們?cè)谥袊?guó)的業(yè)務(wù)已經(jīng)開(kāi)枝散葉。2017年新國(guó)標(biāo)要求半掛車(chē)行走機(jī)構(gòu)使用空氣懸掛和盤(pán)式制動(dòng)，而這些領(lǐng)域目前主要還是以歐洲和北美的半掛車(chē)核心零部件企業(yè)為主。這些國(guó)際企業(yè)積極介入了中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，與中國(guó)的半掛車(chē)制造企業(yè)形成了良好的互聯(lián)互通。
如何促進(jìn)新質(zhì)生產(chǎn)力的打造：給CEO同行的建議
管鳴宇：李總，您剛才提到的SDC整體轉(zhuǎn)型的例子非常振奮人心。在新的時(shí)代，有種說(shuō)法，我們正從以前的烏卡（VUCA【1】）時(shí)代進(jìn)入了新的巴尼（BANI【2】）時(shí)代。在這樣的一個(gè)過(guò)程中，您對(duì)您的CEO同行們有什么建議？
李貴平：幾年以前剛聽(tīng)到烏卡的時(shí)候，我就覺(jué)得壓力很大；去年看到麥肯錫在一篇文章中提到了巴尼，壓力就更大了。應(yīng)該說(shuō)，傳統(tǒng)的增長(zhǎng)邏輯和法則已不再適用于巴尼時(shí)代。這也意味著，當(dāng)下中國(guó)的CEO們除了創(chuàng)新求變，別無(wú)選擇。在大變局中膽怯，才是真正的風(fēng)險(xiǎn)。
中集車(chē)輛在一年前下決心啟動(dòng)“星鏈計(jì)劃”，推動(dòng)半掛車(chē)生產(chǎn)組織的結(jié)構(gòu)性改革，這是一個(gè)先破后立的過(guò)程。我們?cè)邴溈襄a的幫助下提煉了 “星鏈管理心態(tài)”，激勵(lì)每一位參與者咬緊牙關(guān)，堅(jiān)持到底。“星鏈管理心態(tài)”的核心要點(diǎn)包括：
一、忘記過(guò)去，面向未來(lái)，專注增量。
二、對(duì)中集車(chē)輛總體優(yōu)勢(shì)有自信，對(duì)中集車(chē)輛在局部的劣勢(shì)有認(rèn)知。
三、從防守轉(zhuǎn)向進(jìn)攻思維，用靈活的心態(tài)和手段進(jìn)攻、進(jìn)攻再進(jìn)攻。
四、充分授權(quán)，屬地決策，動(dòng)態(tài)管理。
管鳴宇：李總，您剛才談到，在打造新質(zhì)生產(chǎn)力的諸多變革中，領(lǐng)導(dǎo)力至關(guān)重要。作為CEO，您帶領(lǐng)中集車(chē)輛走過(guò)了好幾次變革。那么，對(duì)于打造新質(zhì)生產(chǎn)力以及第三次創(chuàng)業(yè)，您認(rèn)為CEO最核心的要素是什么？
李貴平：當(dāng)下是一個(gè)大變局。作為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，CEO首先要具備觀察經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)周期轉(zhuǎn)折點(diǎn)的洞察力。其次，要有啟動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的勇氣。這兩點(diǎn)是CEO的份內(nèi)事，但一個(gè)優(yōu)秀的CEO不能止步于此。
我最近讀了一本書(shū)，麥肯錫出版的《卓越領(lǐng)導(dǎo)者的思維模型》。這本書(shū)講述了當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)者在觀察到長(zhǎng)周期的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)并下定決心要去推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)以爭(zhēng)取破局的時(shí)候，在具體操作層面有哪些領(lǐng)導(dǎo)力有助于大幅度提高轉(zhuǎn)型的成功概率，我對(duì)此頗有共鳴。我想借書(shū)上的一些智慧跟大家稍微分享一下：
CEO要有引領(lǐng)組織頂層設(shè)計(jì)的能力，包括文化建設(shè)，組織設(shè)計(jì)，以及人崗匹配。
在解決了組織的結(jié)構(gòu)問(wèn)題后，接下來(lái)要關(guān)注團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，包括團(tuán)隊(duì)之間的互補(bǔ)互聯(lián)，團(tuán)隊(duì)之間建立彼此良善的共事方法，以及良好的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏。
總結(jié)起來(lái)就是，CEO要有洞察經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)周期拐點(diǎn)出現(xiàn)的能力；CEO要有推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)破局的勇氣；以及CEO要能夠領(lǐng)導(dǎo)好高管團(tuán)隊(duì)，與其一起引領(lǐng)組織設(shè)計(jì)，推動(dòng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)。只有如此，我們方能在巴尼時(shí)代闊步前行。
管鳴宇：特別感謝李總的分享，也預(yù)祝中集車(chē)輛在李總的帶領(lǐng)下創(chuàng)造新的奇跡，打造新質(zhì)生產(chǎn)力，為中國(guó)企業(yè)探索出一條新的路徑。
李貴平：非常感謝管老師！也感謝麥肯錫過(guò)去10年里在中集車(chē)輛跨洋運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)與我們共同推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。更加期待與麥肯錫的專家團(tuán)隊(duì)一起來(lái)系統(tǒng)地推動(dòng)中集車(chē)輛的“星鏈計(jì)劃”！
