長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)徐留平：汽車(chē)業(yè)是個(gè)長(zhǎng)跑項(xiàng)目

 

    雖然《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》首次將長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司納入中國(guó)汽車(chē)業(yè)的第一陣營(yíng)，但踏進(jìn)所謂“四大”行列的長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)徐留平很清醒，這里，不過(guò)是一段新征程的起點(diǎn)。 

 

　　7月7-8日，長(zhǎng)安汽車(chē)和旗下的16家分、子公司的高層召開(kāi)了一次重要的務(wù)虛會(huì)議，“這個(gè)會(huì)議將基本明確長(zhǎng)安未來(lái)十年的戰(zhàn)略和規(guī)劃。”會(huì)議之前，徐留平接受了本報(bào)記者的獨(dú)家專(zhuān)訪，暢談他對(duì)全球和中國(guó)汽車(chē)業(yè)變革的認(rèn)識(shí)，以及對(duì)公司下一步發(fā)展的籌謀。

 

　　長(zhǎng)安汽車(chē)躍身“四大”之際，正是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一輪最深刻變革之時(shí)，同樣中國(guó)汽車(chē)業(yè)也迎來(lái)了難得機(jī)遇。如何把握機(jī)會(huì)將公司發(fā)展成為世界一流汽車(chē)企業(yè)，成為徐留平要回答的新命題。

 

　　2006年，徐上任，恰逢當(dāng)年長(zhǎng)安微車(chē)銷(xiāo)售被上汽通用五菱超越，老長(zhǎng)安人為之震驚，徐于是發(fā)奮親抓產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)，經(jīng)過(guò)兩年調(diào)整，最終遏制住了微車(chē)銷(xiāo)售下滑的態(tài)勢(shì)，并奮起直追。同時(shí)，在他主導(dǎo)下，公司正式進(jìn)軍轎車(chē)市場(chǎng)，一口氣推出了三款自主開(kāi)發(fā)的轎車(chē)產(chǎn)品。

 

　　“沒(méi)有好的產(chǎn)品，一切都是白扯?！毙炝羝秸f(shuō)，向消費(fèi)者提供更多節(jié)能、環(huán)保的車(chē)型是今后的首要任務(wù)。徐一直將發(fā)展節(jié)能環(huán)保的小排量汽車(chē)作為公司的產(chǎn)品策略，恰好迎合了當(dāng)前的汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)。

 

　　業(yè)績(jī)見(jiàn)證了他上任三年來(lái)的努力。今年上半年，受汽車(chē)下鄉(xiāng)和購(gòu)置稅減免政策的刺激，長(zhǎng)安汽車(chē)共銷(xiāo)售汽車(chē)約67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%，幾乎是行業(yè)平均增長(zhǎng)水平的2倍，增幅位居“四大”首位。多年來(lái)的正向自主開(kāi)發(fā)路徑似乎正在獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，其自主品牌轎車(chē)逐漸步入收獲期，上半年增幅高達(dá)101.6%，其中的悅翔轎車(chē)三月份上市，近幾個(gè)月的月銷(xiāo)量都在6000輛以上，成為長(zhǎng)安轎車(chē)的絕對(duì)主力。

 

　　徐留平對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)的感情很深。幾年前他在北京街頭被追尾，下來(lái)一看，他對(duì)肇事的司機(jī)揮揮手，“我不追究你責(zé)任，你走吧?！?

 

　　“因?yàn)槲铱吹?，她開(kāi)的是我們長(zhǎng)安旗下的車(chē)。”徐向記者解釋?zhuān)驗(yàn)槭亲约嚎蛻?hù)，所以感到親切。

 

　　如今，這份親切感已轉(zhuǎn)變?yōu)樽院栏小Ｔ谛斓膸?dòng)下，公司高層已全部將座駕換成了長(zhǎng)安志翔。未來(lái)3年內(nèi)，長(zhǎng)安自主品牌轎車(chē)還將迎來(lái)更大的發(fā)展，公司將推出3個(gè)新平臺(tái)，10款經(jīng)典、創(chuàng)新轎車(chē)車(chē)型，向市場(chǎng)占有率3%-5%的目標(biāo)前進(jìn)。

 

　　進(jìn)入“四大”后，雖然跑道更為開(kāi)闊，但對(duì)手顯然更強(qiáng)。如何快速壯大，是公司直面的挑戰(zhàn)。

 

　　最近，長(zhǎng)安汽車(chē)兩度逆勢(shì)投資，似乎要用行動(dòng)回應(yīng)外界的疑問(wèn)：6月2日，具備60萬(wàn)輛整車(chē)、200萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能的重慶魚(yú)嘴新基地破土動(dòng)工，一個(gè)月后，河北基地啟動(dòng)了從20萬(wàn)輛到50萬(wàn)輛的擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目。而接下來(lái)，南京基地的產(chǎn)能也要從15萬(wàn)輛擴(kuò)大至30萬(wàn)輛。

 

　　同時(shí)，徐坦承，長(zhǎng)安汽車(chē)將加快兼并重組步伐，通過(guò)并購(gòu)，迅速縮小與“三大”的差距。

 

　　他給長(zhǎng)安人和自己下達(dá)的任務(wù)是，“未來(lái)三年產(chǎn)銷(xiāo)量要達(dá)到200萬(wàn)輛，六年達(dá)到300萬(wàn)輛，十年向世界一流汽車(chē)企業(yè)邁進(jìn)?！?

 

中國(guó)汽車(chē)業(yè)崛起：使命與宿命

 

　　《21世紀(jì)》：如何看待全球金融危機(jī)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響？

 

　　徐留平：全球汽車(chē)業(yè)這輪調(diào)整非常深刻，不是一兩年就能結(jié)束的。尤其是最大的汽車(chē)市場(chǎng)北美出了問(wèn)題。美國(guó)三大汽車(chē)公司為什么會(huì)出問(wèn)題，之前各種分析很多，但我不太贊同這些觀點(diǎn)。我認(rèn)為，美國(guó)汽車(chē)公司的困境主要原因有幾點(diǎn)。

 

　　首先是美國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略出了問(wèn)題。美國(guó)為了維護(hù)它的繁榮和強(qiáng)大以及讓它的民眾保持較高的生活水平，努力將石油價(jià)格維持在一個(gè)較低水平，這決定了美國(guó)汽車(chē)業(yè)的基本運(yùn)作規(guī)律——消費(fèi)者都愿意開(kāi)大排量汽車(chē)，汽車(chē)企業(yè)也就生產(chǎn)利潤(rùn)很高的大排量汽車(chē)，最終導(dǎo)致美國(guó)大型車(chē)大行其道，這是美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略和消費(fèi)者選擇的必然結(jié)果，歷史上這種局面很難輕易改變。

 

　　二是公司治理注重短期利益。這對(duì)技術(shù)特別追求變化的產(chǎn)業(yè)特別有效，但不適合需要長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的汽車(chē)業(yè)。CEO們的薪酬和公司當(dāng)期財(cái)務(wù)表現(xiàn)高度關(guān)聯(lián)，使他們更注重短期利益。

 

　　三是公司管理有問(wèn)題。比如通用汽車(chē)倒下和它的龐大機(jī)構(gòu)、過(guò)度支出有很大關(guān)系。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬想拯救通用汽車(chē)，但未必救得了，可能只是延緩其衰落。未來(lái)汽車(chē)業(yè)，要么做豪華車(chē)，要么走差異化路線，要么就是具備一定的個(gè)性，但成本更低、創(chuàng)新更多的企業(yè)才能夠生存。另外，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，也要搶占制高點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)業(yè)的轉(zhuǎn)型。

 

　　《21世紀(jì)》：你多次表示，金融危機(jī)下中國(guó)汽車(chē)業(yè)面臨著一個(gè)改寫(xiě)全球汽車(chē)版圖的新機(jī)遇，如何理解并抓住這個(gè)機(jī)遇？

 

　　徐留平：中國(guó)汽車(chē)業(yè)確實(shí)面臨很大機(jī)遇，發(fā)展汽車(chē)業(yè)能使中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速成長(zhǎng)20年，共享繁榮50年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)要從出口導(dǎo)向轉(zhuǎn)型為內(nèi)需導(dǎo)向。

 

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具備如下幾大特征：在制造過(guò)程中創(chuàng)造了消費(fèi)，擴(kuò)大國(guó)民經(jīng)濟(jì)內(nèi)在需求，有助于解決貿(mào)易失衡問(wèn)題，減少經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)出口的依賴(lài)；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，帶動(dòng)力強(qiáng)，能夠帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，能夠解決我國(guó)大量社會(huì)資本的出路問(wèn)題；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，能夠提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，能夠推進(jìn)國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。

 

　　因此，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擔(dān)負(fù)起過(guò)重使命，某種意義上講，這也是歷史宿命。從需求上講，中國(guó)人“行”的問(wèn)題還沒(méi)有解決，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，中國(guó)現(xiàn)在千人擁有汽車(chē)38輛(轎車(chē)24輛)，世界平均水平是120輛，所以說(shuō)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展有一個(gè)戰(zhàn)略空間。而韓國(guó)、日本等國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)并不具備這種優(yōu)勢(shì)。

 

并購(gòu)：積極而不盲目

 

　　《21世紀(jì)》：進(jìn)入“四大”后，你們還有哪些更進(jìn)一步的計(jì)劃？

 

　　徐留平：汽車(chē)業(yè)是個(gè)長(zhǎng)跑，不是短跑，要有堅(jiān)持、堅(jiān)韌的精神，一個(gè)企業(yè)某一年做的好并不夠，要有一個(gè)長(zhǎng)期、持續(xù)的健康的發(fā)展，這是它的要義。在一個(gè)平穩(wěn)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，汽車(chē)業(yè)忌諱過(guò)快發(fā)展，當(dāng)然更忌諱快速衰落。

 

　　《21世紀(jì)》：你們要如何來(lái)“長(zhǎng)跑”？

 

　　徐留平：首先，微車(chē)還要繼續(xù)做好，滿(mǎn)足“三農(nóng)”的需求，而且技術(shù)要更加領(lǐng)先，成本要更低，目前最便宜的微車(chē)只有兩萬(wàn)多塊錢(qián)，也許還能降得更低。這也是近幾年來(lái)長(zhǎng)安微車(chē)調(diào)整的方向。

 

　　二是一定要做好小排量、節(jié)能環(huán)保、安全、時(shí)尚的轎車(chē)。我們的目標(biāo)是，未來(lái)3年在原來(lái)的動(dòng)力總成和整車(chē)基礎(chǔ)上增加新的技術(shù)，使能耗降低15%，未來(lái)5年降低30%。

 

　　三是提升自主創(chuàng)新能力。我們從7年前開(kāi)始自主研發(fā)第一款車(chē)CM8，現(xiàn)在自主研發(fā)能力已經(jīng)得到了很大提升，獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全沒(méi)問(wèn)題了。

 

　　《21世紀(jì)》：在全國(guó)范圍內(nèi)兼并重組有什么計(jì)劃？

 

　　徐留平：進(jìn)入“四大”對(duì)可能展開(kāi)的并購(gòu)重組幫助很大。并購(gòu)重組可以幫助我們解決一部分產(chǎn)能缺口，另外，現(xiàn)在的政策不準(zhǔn)異地建新廠，通過(guò)并購(gòu)可以完善區(qū)域布局。但我們不會(huì)為了并購(gòu)而并購(gòu)，會(huì)在政策引導(dǎo)下，堅(jiān)持自己的戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)原則，按市場(chǎng)規(guī)律進(jìn)行重組，積極但不盲目。

 

新能源、傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展并行不悖

 

　　《21世紀(jì)》：在汽車(chē)業(yè)“長(zhǎng)跑”中，你覺(jué)得產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)該發(fā)揮什么作用？

 

　　徐留平：中國(guó)汽車(chē)業(yè)向哪個(gè)方向走，最重要的就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向。目前，國(guó)家倡導(dǎo)擴(kuò)大內(nèi)需，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向就應(yīng)該是將產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為龍頭支柱產(chǎn)業(yè)。產(chǎn)業(yè)政策在執(zhí)行中的關(guān)鍵是要堅(jiān)持，反復(fù)是大忌。現(xiàn)在有的地方限制小排量汽車(chē)消費(fèi)的政策還沒(méi)有完全鏟除，比如上海；地方保護(hù)主義也在抬頭，畫(huà)地為牢，不利于并購(gòu)重組。

 

　　同時(shí)，國(guó)家政策也要對(duì)油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)加控制，出臺(tái)明確政策，對(duì)低排放的汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)行鼓勵(lì)和優(yōu)惠。

 

《21世紀(jì)》：在“長(zhǎng)跑”中，新能源汽車(chē)將扮演什么角色？

 

　　徐留平：在未來(lái)一個(gè)可見(jiàn)時(shí)間范圍內(nèi)，新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)展應(yīng)該并行不悖。

 

　　新能源汽車(chē)技術(shù)路線的選擇上，無(wú)論是混合動(dòng)力，還是燃料電池、純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力或者甲醇、乙醇，都是一種方向，但要有計(jì)劃、分步驟實(shí)施。比如燃料電池，還有諸多技術(shù)難點(diǎn)未攻克，離產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化還有距離，純電動(dòng)汽車(chē)的電池也還有問(wèn)題，不可能短期內(nèi)一蹴而就，但是不能停止研發(fā)，要為未來(lái)進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。

 

　　我判斷，未來(lái)10年將是多種方案并駕齊驅(qū)。汽車(chē)企業(yè)要繼續(xù)進(jìn)行傳統(tǒng)汽車(chē)動(dòng)力和整車(chē)的技術(shù)升級(jí)；在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，要加快混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，在純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，要加大研發(fā)，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中搶占制高點(diǎn)。但最終的選擇在市場(chǎng)，比如混合動(dòng)力的兩種方案(“大內(nèi)燃機(jī)+小電池”、“大電池+小內(nèi)燃機(jī)”)到底誰(shuí)能勝出，還取決于未來(lái)煤炭-電力的能量轉(zhuǎn)化效率、原油價(jià)格等多種因素。

 

　　《21世紀(jì)》：你們的新能源汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化處于什么階段？

 

　　徐留平：我們?cè)诨旌蟿?dòng)力汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面已經(jīng)走在了國(guó)內(nèi)同行的前面，技術(shù)成熟，節(jié)能明顯，成本增加也不多。但(發(fā)展方面也有欠缺)，不只是長(zhǎng)安，包括一些關(guān)鍵零部件企業(yè)的產(chǎn)能準(zhǔn)備都還不夠；其次，政府的支持力度還不確定，消費(fèi)受益面還不太廣，目前針對(duì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)還沒(méi)有補(bǔ)貼。因此(產(chǎn)業(yè)化)還會(huì)有個(gè)過(guò)程。