0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
卷還是不卷？如何卷？這是每一家身處汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)現(xiàn)在都需要做的功課。
“面對卷，我們的做法是盡力而為。有所為，有所不為，不能因為市場太‘卷’，我就參與或者助長低價競爭，這是沒有未來的?！边@是克諾爾商用車系統(tǒng)中國區(qū)總裁夏斐，在近日舉行的克諾爾商用車中國2024媒體日上對于“卷”的回答。
什么是有所為，什么又是有所不為？
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有所為，有所不為，克諾爾不打價格戰(zhàn)
“‘卷’其實就是說當(dāng)前汽車行業(yè)的競爭非常激烈。”夏斐首先對汽車行業(yè)的“卷”下了自己的定義。“怎么解決？這就是一個優(yōu)勝劣汰、重新洗牌的過程，一個非常殘酷和現(xiàn)實的過程。”按照夏斐的說法，現(xiàn)在整個行業(yè)的“卷”，企業(yè)是無法做到完全不參與的，但在“優(yōu)勝劣汰，重新洗牌”的過程中，只要足夠“優(yōu)秀”，就不會被淘汰。
正是基于克諾爾產(chǎn)品的“優(yōu)秀”，夏斐對“卷”的問題給出了“有所為，有所不為”的回答。
“我們不打價格戰(zhàn)?！毕撵呈紫日f出了克諾爾的有所不為?！皟r格戰(zhàn)是飲鴆止渴的行為，越打越不行，越打越不靈，到最后只有虧損。企業(yè)要持續(xù)發(fā)展，需要不斷投入（比如根據(jù)行業(yè)發(fā)展研發(fā)新品等）。如果企業(yè)連續(xù)幾年不掙錢，沒辦法對未來繼續(xù)投入，企業(yè)沒有未來，也沒有辦法幫助行業(yè)健康成長。”
“如果外部市場不景氣，我們可以在內(nèi)部想辦法，比如提高生產(chǎn)效率，降低內(nèi)部成本，以此來度過市場寒冬?！毕撵秤终劦搅丝酥Z爾的有所為?！暗珒r格戰(zhàn)我們是一定不會參與的，克諾爾不會助長低價競爭。”他再一次強(qiáng)調(diào)了克諾爾對低價競爭的拒絕。
“克諾爾很清楚，沒有一定的實力不足以支撐未來的發(fā)展，惡意價格戰(zhàn)是對整個行業(yè)的破壞，低價導(dǎo)致的低質(zhì)量必然會引發(fā)安全方面的問題。克諾爾作為一家研發(fā)、生產(chǎn)安全產(chǎn)品的企業(yè)，永遠(yuǎn)把安全和質(zhì)量放在第一位。質(zhì)量是我們在中國市場長期發(fā)展、持續(xù)領(lǐng)先的基礎(chǔ)，未來我們也會繼續(xù)堅持?！毕撵澈芮宄熬怼辈⒉煌耆扔趦r格戰(zhàn)，克諾爾對產(chǎn)品質(zhì)量的堅守，其實也是“卷”的一種，也就是他所說的“有所為”。而在第一商用車網(wǎng)看來，這種“卷”，或許從2004年克諾爾在中國啟動本地化生產(chǎn)時就悄然開啟了。
從“被客戶指責(zé)”到“被客戶表揚(yáng)”
據(jù)了解，克諾爾在中國的本地化生產(chǎn)始于 2004 年。與眾多國際品牌一樣，當(dāng)時只是在中國設(shè)有工廠，研發(fā)、設(shè)計等核心職能部門都遠(yuǎn)在大洋彼岸，這樣的“本地化”帶來的最大問題就是響應(yīng)速度太慢。
“最近這些年中國商用車市場變化非?？欤蛻粜枨箅S時都在變化，今天燃油車賣得好，過一段時間燃?xì)廛囉只鹆耍瑲鈨r一漲又可能回到燃油車；今天大家都在推12擋的AMT，過一段時間又變成推16擋的AMT，市場需求變化非?？??！毕撵骋宰罱乜ㄐ袠I(yè)的具體情況為例，形容了中國商用車市場變化之快。
市場需求變化如此之快，單靠1萬公里之外的歐洲研發(fā)來支撐中國市場的發(fā)展，顯然是不可行的?？酥Z爾中國團(tuán)隊為此跟歐洲總部多次溝通，于是便有了后來的克諾爾蘇州研發(fā)中心?！艾F(xiàn)在我們所有的線控轉(zhuǎn)向、ELC（電子空氣懸架控制系統(tǒng)），包括AMT開發(fā)，從硬件到軟件再到測試都是中國本土團(tuán)隊，就是為了快速地響應(yīng)市場需求?！毕撵尺@樣介紹克諾爾蘇州研發(fā)中心的由來，以及本地化生產(chǎn)、本地化研發(fā)究竟是為了什么。
“過去由于與研發(fā)總部相隔太遠(yuǎn)，有些問題解決起來確實比較慢，我們經(jīng)常因此受客戶指責(zé)。但現(xiàn)在我們會因為問題解決得很快而受到客戶表揚(yáng)?！毕撵车莱隽颂K州研發(fā)中心設(shè)立前后的一組對比?！爱?dāng)前中國商用車市場的競爭不再是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。市場變化快，要求你的響應(yīng)速度快，包括創(chuàng)新、開發(fā)都要快。”
“比如，一款發(fā)動機(jī)（小變型）開發(fā)周期只有3-5個月，那么給克諾爾的開發(fā)周期只有2-3個月，我們‘被迫’形成了一套既保證產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量，又保證響應(yīng)速度的技術(shù)流程和體系。”夏斐舉例說道。
顯然，除了不參與價格戰(zhàn)，克諾爾在許多方面“卷”的程度并不比國內(nèi)企業(yè)低。除了上面所說的響應(yīng)速度、開發(fā)速度、創(chuàng)新速度等，媒體日的主角——當(dāng)天竣工投產(chǎn)的克諾爾制動系統(tǒng)大連新工廠也是克諾爾“卷”在中國的代表作。
以“卷”破“卷”， 新工廠進(jìn)一步夯實克諾爾領(lǐng)先地位
記得克諾爾在2022年初舉辦的上一次媒體日活動，地點設(shè)在2021年8月份剛投產(chǎn)的東科克諾爾十堰新工廠。這一次，同樣是在剛剛投產(chǎn)不久的大連新工廠舉行媒體日活動。原因其實也很簡單，工廠真的很能說明一家制造企業(yè)的實力，而作為綠色智能制造新標(biāo)桿的大連新工廠，更是堪稱工廠中的“卷王之王”。
第一商用車網(wǎng)了解到，本次投產(chǎn)的克諾爾制動系統(tǒng)大連新工廠，占地 4 萬平方米，包含1.1萬平方米的先進(jìn)制造車間，7000 平方米的智能化倉庫以及 3000 平方米的技術(shù)研發(fā)中心，為大規(guī)模高品質(zhì)生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。新工廠融合機(jī)器人手臂、智能物流系統(tǒng)等技術(shù)，配以精密的清潔度檢測、三坐標(biāo)測量及 X-Ray 檢測設(shè)備，確保每一件產(chǎn)品都達(dá)到行業(yè)頂尖水準(zhǔn)；其空壓機(jī)、減振器和盤式制動器的年產(chǎn)能分別達(dá)到100 萬臺、100 萬臺和70 萬臺，可同時滿足國內(nèi)和全球市場需求。毫無疑問，隨著大連新工廠的竣工投產(chǎn)，克諾爾在中國制動系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢將被進(jìn)一步夯實。
活動現(xiàn)場，克諾爾還展示了一部分最新研發(fā)和迭代的領(lǐng)先技術(shù)，包括深度國產(chǎn)化的新一代EBS 系統(tǒng)，可支持智能駕駛和電動化，不僅滿足功能安全和信息安全，且具備更優(yōu)的成本競爭力；本地化研發(fā)和生產(chǎn)的 AMT 選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，擁有更高的集成度和耐久性，滿足集成式 AMT 需求，具有更快的響應(yīng)速度。此外，可實現(xiàn)定制化功能、滿足輔助駕駛和高度自動駕駛需求的第二代線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng) AHPS也同時展出。
“克諾爾對商用車的貢獻(xiàn)主要在安全，未來我們將繼續(xù)為中國客戶提供更安全的產(chǎn)品。克諾爾將在現(xiàn)有的制動、動傳和輪端產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，開發(fā)適用于新能源和自動駕駛的新產(chǎn)品，這是未來克諾爾努力的方向，也是我們本土研發(fā)團(tuán)隊的重要課題?！毕撵潮硎荆艾F(xiàn)在整個行業(yè)都在往新能源、智能化方向發(fā)展，這其中雖然克諾爾的聲音很少，但克諾爾在技術(shù)上是保持領(lǐng)先的，我們的開發(fā)一直緊跟時代，始終沒有落后?！?/p>
據(jù)透露，克諾爾用于新能源商用車的EBS電子制動系統(tǒng)和電動空壓機(jī)均已量產(chǎn)，目前正在為國內(nèi)多家主流商用車企業(yè)配套。電驅(qū)橋、電制動、電動轉(zhuǎn)向、EPS等領(lǐng)域的產(chǎn)品，克諾爾也在研發(fā)當(dāng)中?！翱酥Z爾在技術(shù)研發(fā)上不激進(jìn)，但一旦量產(chǎn)，產(chǎn)品就一定是足夠安全可靠的。”采訪的最后，夏斐自信地說道。
