"立體快巴"上紐約時報封面 創(chuàng)新能力已超美?
[“立體快巴”·關(guān)注]
紐約時報以封面形式報道“立體快巴”
宋有洲的“立體快巴”首次亮相是在今年4月北京的科技博覽會上，當時被中央電視臺等媒體報道后開始引起高度關(guān)注。美國《郝芬頓郵報》8月3日也報道了這個創(chuàng)新構(gòu)想。次日，在當?shù)匾患揖W(wǎng)站便有1500多名網(wǎng)友對此發(fā)表評論，有人甚至驚呼“美國創(chuàng)新能力走下坡路、已被中國‘打敗’?！?/FONT>
上周四，紐約時報以封面形式對“立體快巴”加以報道后，再次在全球引發(fā)高度關(guān)注。
[“立體快巴”·釋疑]
質(zhì)疑1：
下層車輛如何避視線被擋？
解答：由于快巴底層兩側(cè)是鏤空的，且有照明燈等，所以即使在下層行駛，也不會影響司機視線。
宋有洲介紹，快巴底層兩側(cè)是鏤空的，且底部刷成白色，并裝有若干照明燈，所以即使汽車在下層行駛，也不會影響司機視線。另外，快巴軌道也和路面一致，并不會給汽車司機變道帶來不便?！安贿^，快巴是全新的交通工具，剛在路面上運行時，下面穿過的汽車司機可能會有個不適應的心理過程。”
至于快巴上面，則和地鐵一樣在駕駛室設(shè)有2個司機，一個負責駕駛一個負責觀察可能出現(xiàn)的各種緊急情況。
質(zhì)疑2：
快巴轉(zhuǎn)彎問題如何解決？
解答：“立體快巴”與小轎車同步行駛時，一旦遇到路口、轉(zhuǎn)彎，前方紅燈及快巴身上的紅燈會亮，小車先停十幾秒，讓快巴先轉(zhuǎn)過或者通過后，小車再走。
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快巴適用于在主要交通干道通行，完全參照快速公交優(yōu)先(BRT)優(yōu)先的法規(guī)。也就是說，立體快巴在與小轎車同步運行時，遇到轉(zhuǎn)彎、路口時，前方紅燈及快巴車身上的紅燈會亮，小車先停十幾秒，讓快巴先轉(zhuǎn)過或者通過后，小車再走。轉(zhuǎn)彎時快巴也會把速度減在每小時10到15公里，從而防止轉(zhuǎn)彎過急讓整個快巴側(cè)翻。
一般來說，“立體快巴”與公交道路并行，快巴沿著隨路面鋪設(shè)的軌道轉(zhuǎn)彎，車輪和每節(jié)車廂的連接處也都有應對轉(zhuǎn)彎的機構(gòu)。但遇到個別比較急的彎，如果有必要，可以對原有道路進行改造，按“立體快巴”轉(zhuǎn)彎半徑增設(shè)一條專用的轉(zhuǎn)彎車道。
質(zhì)疑3：
如何確?？彀托旭偘踩?？
解答：“立體快巴”行駛線路是半封閉的，轎車通行需要有專門的入口和出口。此外，快巴在每兩個站之間是封閉的，可避免轎車隨意駛?cè)胲嚨腊l(fā)生交通事故。
“快巴行駛線路是半封閉的，轎車通行需要有專門的入口和出口。”宋有洲說，該出入口設(shè)在快巴站點，這時快巴速度很低，轎車司機可以趁機并線。除此之外，快巴在每兩個站之間是封閉的，從而避免轎車隨意駛?cè)胲嚨腊l(fā)生交通事故。
快巴的剎車也是特別經(jīng)過設(shè)計的，有“掐軌道剎車”和“卡軌道剎車”等三種方式可以讓快巴緊急情況下立即剎車。另外，晨報記者在效果示意圖上還看到，快巴車道上還設(shè)有限高龍門架，防止大車或超出快巴限高的車輛進入快巴道。
萬一快巴下面出現(xiàn)連環(huán)相撞，或者被其他道路車輛撞上怎么辦？宋有洲說，車內(nèi)設(shè)置了雷達掃描系統(tǒng)，如果小車在行駛過程中跑偏，離這個大巴腿壁太近了，燈就會自動閃亮避免交通事故發(fā)生?！凹词罐I車撞擊到快巴，也僅是撞到它的‘腿’，這些‘腿’是由很重的鋼材構(gòu)成，很能抗撞。何況快巴是寬度大于自身高度，即便受到轎車撞擊也能很穩(wěn)。至于乘客，他們都在在2.2米以上高度，完全是安全的?！?BR>
