納威司達(dá)高層作答NC2-江淮重卡合資難題

談判進(jìn)程 雙軌制 多品牌 發(fā)動(dòng)機(jī)引入

                   納威司達(dá)高層作答NC²-江淮重卡合資難題

第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀 文/圖

    作為2010北京車展上惟一的跨國卡車展商，美國納威司達(dá)（Navistar）“萬國”牌長頭重卡可謂出盡風(fēng)頭。其直接“副產(chǎn)品”就是，納威司達(dá)-卡特彼勒的合資公司NC²與江淮商用車的合資事件再一次被推到了風(fēng)口浪尖。

    雙方的商業(yè)談判何時(shí)能水落石出？在美國盛行的長頭卡車是否已確定引入中國？合資公司產(chǎn)品品牌將以誰為主導(dǎo)？“備受爭議”的萬國MaxxForce發(fā)動(dòng)機(jī)能否順利國產(chǎn)化？母公司納威司達(dá)負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)談判，旗下合資公司NC²負(fù)責(zé)卡車談判的雙軌制，是否會延誤合資進(jìn)程？

    一連串問題背后，隱藏著納威司達(dá)對中國這個(gè)新興市場的戰(zhàn)略意圖和巨大渴望。

        
 
          納威司達(dá)董事長、總裁兼首席執(zhí)行官丹尼爾•尤斯蒂恩描述合資前景

整車合作業(yè)務(wù)計(jì)劃已到最后完成階段

    從2009年9月底雙方達(dá)成中重卡合資框架協(xié)議，迄今已經(jīng)過去7個(gè)多月。按照江淮汽車總經(jīng)理安進(jìn)之前接受記者采訪所說，“雙方戀愛關(guān)系進(jìn)展順利，但不能操之過急”。

    “我們今天來到這里，就是希望能加快進(jìn)程，盡快達(dá)成一致?！奔{威司達(dá)集團(tuán)董事長丹尼爾•尤斯蒂恩告訴第一商用車網(wǎng)記者。

    實(shí)際上，從兩年前踏上中國土地，納威司達(dá)就一直在尋找一個(gè)靠得住、信得過的戰(zhàn)略合作伙伴。期間，這個(gè)美國公司與多家中國本土卡車企業(yè)進(jìn)行過接觸，最終把目光放在了中國的腹地——安徽合肥?！斑x擇江淮，主要是看重她是一個(gè)很有創(chuàng)新精神和企業(yè)家精神的企業(yè)，能夠與納威司達(dá)和NC²的企業(yè)文化兼容。而且，江淮最近在重型和中型卡車方面發(fā)展比較快，一旦合資公司成立，NC²運(yùn)用在重型卡車上的優(yōu)勢和技術(shù)，能夠加速提升江淮中重卡的市場份額?！痹鴵?dān)任納威司達(dá)市場副總裁、現(xiàn)任NC²公司總裁的阿爾•薩爾蒂爾對記者說道。

    “中國是全球最大的卡車市場，在過去的經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，中國也是表現(xiàn)最好、抵御能力最強(qiáng)的市場?！睙o疑，對于欲成為全球性公司的納威司達(dá)來說，盡快促成談判，趕上中國卡車市場的下一個(gè)黃金期，是上上之策。2009年9月，納威司達(dá)與卡特彼勒的合資公司——NC²成立，與江淮的談判開始提速，“NC²成立時(shí)就宣布以南非、澳大利亞、土耳其、俄羅斯和中國為主要市場。在亞洲，我們的重點(diǎn)是與江淮建立合資公司，進(jìn)入中國這個(gè)對NC²來說非常重要的戰(zhàn)略性市場。過去兩個(gè)月，中外雙方談判進(jìn)展非?？欤嚭献鳂I(yè)務(wù)計(jì)劃已經(jīng)到了最后完成階段，這個(gè)業(yè)務(wù)計(jì)劃由江淮和NC²共同制定，預(yù)計(jì)能在未來幾周內(nèi)最終達(dá)成?！彼_爾蒂爾樂觀地表示。

談判雙軌制 發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)已近尾聲

    一件很有意思的事情是，盡管NC²負(fù)責(zé)與江淮汽車的整車談判項(xiàng)目，但發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目卻是由其母公司——納威司達(dá)負(fù)責(zé)?！翱ㄜ囌勁信c發(fā)動(dòng)機(jī)談判是分開和獨(dú)立進(jìn)行的?！彼_爾蒂爾透露。

       
 
                           NC²公司總裁阿爾•薩爾蒂爾

    記者了解到，由于納威司達(dá)與德國曼(MAN)簽有合作協(xié)議，“萬國”牌MaxxForce11和MaxxForce13不得在北美以外地區(qū)銷售，因此，MaxxForce系列的引進(jìn)并不像想象中那么簡單。

    “我們與MAN合作的是11升和13升機(jī)型，我們彼此尊重相互之間的協(xié)議。但要看到，納威司達(dá)的‘萬國’發(fā)動(dòng)機(jī)譜系很寬泛，排量覆蓋3~15升。我們帶入中國市場的將是跟MAN合作產(chǎn)品不同的發(fā)動(dòng)機(jī)引擎?！庇人沟俣鹘忉屨f道。

    另據(jù)納威司達(dá)相關(guān)人士透露，目前的近況是，發(fā)動(dòng)機(jī)談判已經(jīng)接近尾聲，11、13L的MaxxForce近期內(nèi)不會引入中國，反而是9、10L的機(jī)型已經(jīng)確定在合肥生產(chǎn)。一位業(yè)內(nèi)同行對此評價(jià)說，如果MaxxForce9和MaxxForce10引入中國，那么9升以上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場將新增一位技術(shù)先進(jìn)的對手，而江淮格爾發(fā)中重卡也將真正擁有自己的動(dòng)力總成。

外方希望JAC品牌是主流 同時(shí)多品牌并舉

    之前有媒體披露，NC²-江淮合資談判中，中方希望能夠保持“江淮格爾發(fā)”單一品牌在合資公司中的地位，運(yùn)用NC²的技術(shù)優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)資源，提升格爾發(fā)的品牌和產(chǎn)品競爭實(shí)力。

    然而，在品牌及引進(jìn)車型方面，外方有它自己的考慮?！昂腺Y公司成立后，JAC江淮自主品牌肯定是主流。但中國是一個(gè)很大的市場，所以我們還會引入其他品牌，比如‘萬國’。”尤斯蒂恩認(rèn)為，“卡特彼勒品牌也可能引入?！?BR>
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    對此，薩爾蒂爾也表示：“合資公司銷售的卡車將包括JAC、萬國和卡特彼勒。當(dāng)然，具體到適合中國市場的產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)品組合、品牌及銷售的策略，以及重要戰(zhàn)略的制定，都將由未來的合資企業(yè)來負(fù)責(zé)?！?BR>
    種種跡象表明，多品牌同時(shí)發(fā)展，很可能是未來江淮-NC²合資公司的戰(zhàn)略方向。與之相對應(yīng)的是，產(chǎn)品系列將出現(xiàn)平頭車為主、長頭車為輔的局面?！半m然平頭卡車在中國倍受青睞，但這也是一個(gè)機(jī)遇，讓我們有機(jī)會引進(jìn)長頭卡車進(jìn)入中國。Transtar等長頭車的燃油經(jīng)濟(jì)性、人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)以及操控性都非常好，轉(zhuǎn)彎半徑很小，安全性也很好?！彼_爾蒂爾告訴記者。

變數(shù)

    盡管外方對合資進(jìn)程充滿憧憬和樂觀，但很明顯，雙方合資仍有一些變數(shù)。

    一方面，把發(fā)動(dòng)機(jī)與整車談判完全分開，本身就是一件存在較大變數(shù)的事。如果談判步伐不能基本一致，就可能導(dǎo)致兩個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)程脫節(jié)，延誤合資公司的成立。記者的這一點(diǎn)猜測，在采訪中得到了側(cè)面佐證。一位消息人士表示，整車談判確實(shí)慢于發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，雙方仍在關(guān)于車型引入、知識產(chǎn)權(quán)等內(nèi)容上密切協(xié)商?！斑@樣做的利弊參半。好處在于談完一樁是一樁，弊端在于‘當(dāng)事人’比較多，難免掣肘和復(fù)雜化?！?BR>
    與此同時(shí)，外方希望把江淮汽車的中重卡進(jìn)出口業(yè)務(wù)和技術(shù)中心的中重卡業(yè)務(wù)納入到合資公司板塊中，這也為合資帶來了不確定性。2009年初，江淮汽車組織結(jié)構(gòu)大調(diào)整，分為技術(shù)中心、國際公司、商用車公司和乘用車公司四個(gè)事業(yè)部，四個(gè)事業(yè)部獨(dú)立運(yùn)作，相互配合。一旦合資公司成立，中重卡研發(fā)業(yè)務(wù)并入合資公司勢屬必然，但江淮汽車能否完全同意外方要求，“摒棄”國際公司的重卡出口業(yè)務(wù)？所有這些，都還是未知數(shù)。

        
 
               車展上江淮JAC與納威司達(dá)“萬國” 牌卡車的奇妙組合

        
 
                 車展上展示的納威司達(dá)“萬國”牌Transtar長頭重卡

延伸閱讀

    NC²是美國納威司達(dá)與卡特彼勒在2009年9月以50：50股比成立的合資公司，主要利用納威司達(dá)和卡特彼勒的產(chǎn)品技術(shù)和銷售網(wǎng)絡(luò)，在北美及印度以外的全球市場上開發(fā)、生產(chǎn)和銷售萬國牌（International）與卡特彼勒牌商用卡車。

    2009年9月28日，江淮汽車宣布與NC²簽訂中重卡合資合作框架協(xié)議書。雙方在合資公司中的股權(quán)比例為50%：50%。初始投入中，江淮汽車將其幾乎全部的中型卡車和重型卡車的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)作為出資投入合資公司，包括研發(fā)設(shè)施、生產(chǎn)基地、銷售網(wǎng)絡(luò)等，NC2將以現(xiàn)金出資，并為合資公司提供某些工業(yè)產(chǎn)權(quán)。

    合資公司將利用江淮汽車現(xiàn)有的部分研發(fā)設(shè)施在合肥設(shè)立專門的中重卡研發(fā)中心，利用合資雙方的管理專長和技術(shù)資源，并通過NC²與卡特彼勒和納威司達(dá)的全球技術(shù)人員網(wǎng)絡(luò)協(xié)作進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)，以開發(fā)適合國內(nèi)外市場的新產(chǎn)品。同時(shí)，合資公司會有相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略去支持合資公司中重型卡車的發(fā)展。