光耀評(píng)車：比亞迪K9大巴標(biāo)新立異 前景未卜

 

第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀 文/圖

 

比亞迪K9純電動(dòng)大巴，純電動(dòng)客車中的新生力量和“另類”。其別處心裁的設(shè)計(jì)理念讓人新奇，又讓人有些懷疑：“這樣不走常規(guī)路線的純電動(dòng)客車，在使用方面是否也不容易被接受？”

 

在日前舉行的第25屆世界電動(dòng)車大會(huì)上，第一商用車網(wǎng)記者親臨現(xiàn)場(chǎng)，詳細(xì)探究，為您揭開K9純電動(dòng)大巴的神秘“蓋頭”。 
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                           圖說(shuō)：比亞迪K9 12米一級(jí)踏步低地板純電動(dòng)大巴

 

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設(shè)計(jì)上的“另類” 

 

一家新企業(yè)以另類方式進(jìn)入客車行業(yè)，總會(huì)帶給人眼前一亮的感覺。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，比亞迪K9是一個(gè)別出心裁的典范。它純電動(dòng)車身和底盤的布置，跟業(yè)內(nèi)主流的技術(shù)路線顯得有些格格不入：比如，在儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)上，K9采用與中高檔轎車相仿的駕駛臺(tái)結(jié)構(gòu)，儀表盤中間是一塊大的液晶顯示屏，液晶屏周邊的轉(zhuǎn)速表、時(shí)速表、水溫表等均為中高級(jí)轎車指針表的流行風(fēng)格。這款車還采用無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)車輛時(shí)由電機(jī)一鍵啟動(dòng)，具有司機(jī)身份智能識(shí)別與防盜功能。記者以為，比亞迪把乘用車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)理念移植到商用車尤其是客車領(lǐng)域，堪稱革新。
 

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圖說(shuō)：比亞迪K9的儀表臺(tái)

 

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同時(shí)，比亞迪K9把540V、600安•時(shí)的動(dòng)力電池組集中布置在車廂內(nèi)部的輪胎上方處，十分獨(dú)特。而目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)電動(dòng)客車的電池組都布置在底盤上，與車廂完全隔離開。
 

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圖說(shuō)：動(dòng)力電池組布置在比亞迪K9純電動(dòng)大巴車廂內(nèi)

 

另一個(gè)值得一提的地方是，比亞迪K9全身上下除了輪胎等少數(shù)零部件之外，其他大多數(shù)零件都由比亞迪公司生產(chǎn)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器、動(dòng)力電池、車橋等。它的動(dòng)力電池是比亞迪公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，理論上的續(xù)駛里程達(dá)到300多公里，電池壽命為10年（只是理論上）；它的驅(qū)動(dòng)橋采用的是比亞迪電驅(qū)動(dòng)后橋，車橋上裝有2個(gè)大功率永磁同步電機(jī)，電機(jī)與車輪之間有一個(gè)輪邊減速結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過這個(gè)減速結(jié)構(gòu)把動(dòng)力傳遞給車輪。

 

K9電驅(qū)動(dòng)后橋的好處是，電機(jī)安裝在車橋上，可直接驅(qū)動(dòng)車輪，減少了變速器、傳統(tǒng)軸、差速器等一系列機(jī)械傳動(dòng)裝置，動(dòng)力傳遞更有效率，也有利于車廂后部低地板的布置。而目前新能源客車產(chǎn)品主流的布置方式是，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與傳動(dòng)軸相連，動(dòng)力通過傳動(dòng)軸傳到車橋主減速器上。因此，比亞迪這種采取電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的技術(shù)形式，理念比較超前，展現(xiàn)了比亞迪在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)上的一定實(shí)力。
 

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圖說(shuō)：比亞迪電驅(qū)動(dòng)車橋
 

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適用性的“問號(hào)”

 

盡管設(shè)計(jì)理念比較時(shí)尚，但毫無(wú)疑問，K9的“超前性”會(huì)給它帶來(lái)一些適用性的難題。

 

首先，K9大巴的內(nèi)部空間相對(duì)局促，沒有同類型12米大容量城市客車的大空間。造成這個(gè)問題的主要原因，跟其動(dòng)力電池布置在車內(nèi)有直接關(guān)系。部分在場(chǎng)觀眾表示，由于動(dòng)力電池布置在車廂內(nèi)部，致使載客空間區(qū)被擠壓，使人有較強(qiáng)的乘坐局促感；同時(shí)，幾百伏特高壓的電池組布置在車廂內(nèi)部，容易使人產(chǎn)生不安全感。
 

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圖說(shuō)：比亞迪K9純電動(dòng)大巴車廂內(nèi)部

 

其次，180組磷酸鐵鋰電池、600安•時(shí)的電池容量雖然保證了K9的續(xù)航里程，但隨之而來(lái)的是超過14噸的整車自重，犧牲了載客數(shù)量的需求。眾所周知，公交車在城市道路上高峰時(shí)期運(yùn)行時(shí)，超載20％甚至以上是正常情況，而K9的最大載客數(shù)只有70多人，跟同類型12米公交車90人的載客數(shù)相比，是一大劣勢(shì)。

 

造成這一問題的原因在于純電動(dòng)客車的兩難境地（這不單是比亞迪一家企業(yè)碰到的），提高續(xù)駛里程就要增加電池組，增加電池組就要增加重量，而減少重量就意味著降低續(xù)駛里程。當(dāng)前，在電池技術(shù)沒有重大突破的情況下，即使是“電池大王”比亞迪也無(wú)法擺脫這一兩難境地。

 

第三，電驅(qū)動(dòng)車橋技術(shù)雖然十分先進(jìn)，但是，驅(qū)動(dòng)電機(jī)跟輪胎貼得比較近，一旦出現(xiàn)故障，維修起來(lái)很不方便。

 

總體而言，比亞迪K9身上體現(xiàn)出難得的創(chuàng)新，這也是目前客車業(yè)內(nèi)所缺乏的一種元素。但是，這款12米新能源車，絕非“無(wú)以倫比”。它需要改進(jìn)和學(xué)習(xí)的地方還有很多。
 

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圖說(shuō)：比亞迪K9純電動(dòng)大巴
 

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圖說(shuō)：比亞迪K9的座椅