內(nèi)燃機展再亮相 上海日野兩條路線共赴國Ⅳ

 

內(nèi)燃機展再亮相 上海日野兩條技術(shù)路線共赴國Ⅳ

 

第一商用車網(wǎng) 采編部

 

11月29日，第九屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展（ENGINE CHINA 2010）在北京國家會議中心隆重開幕。會展現(xiàn)場，上海日野公司展出的國Ⅳ排放P11C及J08E系列發(fā)動機，吸引了眾多參觀者駐足觀看。

 

兩種技術(shù)方案滿足不同需求

 

目前在國內(nèi)市場上，大多數(shù)發(fā)動機企業(yè)的國Ⅳ機型采用的是SCR(選擇性還原后處理)技術(shù)，而上海日野滿足國Ⅳ排放的兩款展品卻采用了兩種不同的技術(shù)路線：11升P11C采用電控高壓共軌+EGR（廢氣再循環(huán)）＋DOC（柴油機氧化型催化器）路線， 7.7升J08E則是走國內(nèi)普遍采用的SCR路線。

 

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P11C EGR技術(shù)國4發(fā)動機

 

“EGR技術(shù)由于要增加廢氣再循環(huán)裝置，需要改動原有國Ⅲ發(fā)動機的本體結(jié)構(gòu)，并進行大量的實驗才能達到標(biāo)準(zhǔn)。而SCR技術(shù)對發(fā)動機本體不需要做大的改動，從成本和技術(shù)上考慮，國內(nèi)很多企業(yè)采用了SCR技術(shù)?！鄙虾Ｈ找鞍l(fā)動機設(shè)計工程師王云飛告訴記者，“但對我們而言，日野發(fā)動機的EGR技術(shù)在日本已經(jīng)非常成熟，上海日野全面導(dǎo)入的又是豐田系統(tǒng)發(fā)動機制造工藝和生產(chǎn)管理模式，在技術(shù)上也嚴格遵照日野標(biāo)準(zhǔn)，因此，上海日野的EGR國Ⅳ發(fā)動機是一款很成熟的產(chǎn)品?！?BR> 

“為了滿足不同用戶的需求，我們除了EGR技術(shù)的國Ⅳ發(fā)動機，也研發(fā)了SCR技術(shù)路線的發(fā)動機?！蓖踉骑w說道。

 

據(jù)了解，SCR技術(shù)是將添藍（濃度32.5%的尿素水溶液）噴入發(fā)動機排氣管，尿素受熱水解成氨氣，氨氣和NOX在催化器的作用下反應(yīng)生成無毒的氨氣和水。因為需要經(jīng)常添加尿素，SCR技術(shù)的國Ⅳ發(fā)動機更適合短途物流和城市公交，而EGR技術(shù)路線則適合于長途運輸用車。

 

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始終以環(huán)保為導(dǎo)向

 

上海日野依托日野公司強大的研發(fā)能力，致力于將世界領(lǐng)先發(fā)動機產(chǎn)品引入中國，為中國的商用車市場提供綠色環(huán)保、穩(wěn)定高效的動力設(shè)備。早在2008年的內(nèi)燃機展會上，上海日野就對外展示了EGR技術(shù)的國Ⅳ發(fā)動機，所謂“兵馬未動糧草先行”，這種在環(huán)保領(lǐng)域的未雨綢繆，使上海日野一直走在節(jié)能減排的前列。

 

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J08E SCR技術(shù)國4發(fā)動機

 

據(jù)介紹，上海日野國Ⅳ發(fā)動機已經(jīng)具備量產(chǎn)能力，從去年起，宇通、大金龍、華菱等眾多品牌商用車開始搭載其國Ⅳ發(fā)動機上路運行，順利接受了市場的嚴格考驗。

 

“目前，我們的國Ⅳ發(fā)動機已經(jīng)批量投入市場。同時，對于滿足國Ⅳ的發(fā)動機，我們經(jīng)過進一步的SCR+DPF (顆粒捕捉器)技術(shù)處理，就可以滿足國V排放標(biāo)準(zhǔn)?！蓖踉骑w告訴記者。