歐系輕客混戰(zhàn) 上汽大通勝算幾何
第一商用車網(wǎng)記者 張忠昱
2012年9月，距離上汽大通上市已有整整一年。為此，上汽大通開展了一系列活動(dòng)，一方面是為了慶祝產(chǎn)品上市一周年，另一方面也是為了更好地展現(xiàn)品牌實(shí)力，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
而與此同時(shí)，同作為新進(jìn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，江淮星銳、東風(fēng)御風(fēng)等多家企業(yè)也正積極布局，緊盯歐系輕客這一市場(chǎng)。轉(zhuǎn)眼間，歐系輕客市場(chǎng)已經(jīng)由雙寡頭均分市場(chǎng)變?yōu)槿盒蹔^起逐鹿。
那么，上汽大通在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中又有多少勝算呢？
把握時(shí)機(jī) 后來者也能居上
上汽大通雖然不是國(guó)內(nèi)最先上市的歐系輕客品牌，但若以銷量而言，上汽大通可以說是后來者居上。
去年9月上市的上汽大通，至今為止上市剛好一年，據(jù)上汽商用車公司有關(guān)人士介紹，從去年上市到今年一年的時(shí)間，上汽大通的銷量已達(dá)到6000輛，對(duì)于10萬(wàn)輛市場(chǎng)容量的歐系輕客市場(chǎng)，市場(chǎng)份額已達(dá)6%。其中，物流車占60%-70%，通勤旅游類車占20%-30%，商務(wù)接待類車型占10%。同時(shí)，出口車輛已經(jīng)突破1000輛，預(yù)計(jì)到今年年底可達(dá)到1500-1600輛。
這一銷量，已經(jīng)超過了其他歐系輕客的新軍企業(yè)。
上汽商用車公司品牌及市場(chǎng)管理部產(chǎn)品營(yíng)銷高級(jí)副經(jīng)理高明諾雖然也對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)都給予了肯定，但還是認(rèn)為自身6000輛的總銷量的答卷更為漂亮些。畢竟，在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，上汽大通的銷量目前在新手中遙遙領(lǐng)先，成功從兩大寡頭挖走了6%的市場(chǎng)份額。
$page$ 技術(shù)是發(fā)展的基石
除了率先搶占市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)外，上汽大通還具備了技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。
2009年，上汽收購(gòu)了英國(guó)LDV公司的有形及無形資產(chǎn)，即所有的技術(shù)及設(shè)備。LDV是一家由英國(guó)本土卡車制造商Leyland與荷蘭Daf組建而成的輕型商用車制造商，主要生產(chǎn)廂式貨車、輕卡和小型客車。其中，MAXUS車型是其與通用旗下的韓國(guó)大宇汽車花費(fèi)5年時(shí)間、5億歐元最新打造的產(chǎn)品，并連續(xù)獲得2005-2008 年度最佳車型獎(jiǎng)，產(chǎn)品實(shí)力可見一斑。而MAXUS正是上汽大通V80的原型。
為什么要走“全盤接收”之路，而不是自主品牌常見的逆向開發(fā)方式？
“逆向開發(fā)，可以說copy不走樣，但會(huì)知其然不知其所以然?！睂?duì)于逆向開發(fā)存在的問題，高明諾表示，逆向開發(fā)肯定要對(duì)原有車型做一些改動(dòng)，不可能全都照樣測(cè)繪下來開模?！傲硗?，測(cè)繪中很重要的就是定公差，但研發(fā)人員并不知道原始公差是多少，因此所開模具的配合度就沒有那么好，可能有些間隙大了，有些小了，因?yàn)殚_模本身也有公差的?！?/span>
另外一個(gè)問題就是逆向開發(fā)需要定硬點(diǎn)。所謂硬點(diǎn)，是指總布置設(shè)計(jì)過程中，為保證零部件之間的協(xié)調(diào)和裝配關(guān)系，及造型風(fēng)格要求所確定的控制點(diǎn)(或坐標(biāo))、控制線、控制面及控制結(jié)構(gòu)的總稱，俗稱設(shè)計(jì)硬點(diǎn)，英美稱為HARDPOINT?！霸O(shè)計(jì)硬點(diǎn)是保密的，屬于企業(yè)的核心技術(shù)。這些點(diǎn)是怎么定出來的，誰(shuí)也不知道。全世界也沒有一個(gè)完善的定硬點(diǎn)的方法。”高明諾說道。所以，在調(diào)整的過程中，對(duì)于原車型的硬點(diǎn)，研發(fā)人員有可能找得到，也可能找不到。如果找不到，就只能通過后續(xù)的實(shí)驗(yàn)，自己摸索。
而這面臨的問題就是，當(dāng)用戶有進(jìn)一步需求時(shí)，廠家敢不敢對(duì)車型做出改動(dòng)？“這一點(diǎn)是很關(guān)鍵的，像專用車，總是需要小修小改，在某些技術(shù)點(diǎn)上如果沒吃透的話，萬(wàn)一改動(dòng)就容易出現(xiàn)問題?！备呙髦Z說道。
基于此，高明諾認(rèn)為，繼承了LDV全套技術(shù)的上汽大通，無疑是占據(jù)優(yōu)勢(shì)的。
競(jìng)爭(zhēng)剛剛開始 結(jié)果尚未可知
上汽大通之所以上市一年就便能實(shí)現(xiàn)6000輛的銷量、6%的市場(chǎng)占有率，除了本身的實(shí)力外，與競(jìng)品尚未完全投入不無關(guān)系?？梢哉f，上汽大通占盡了天時(shí)。
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但這一時(shí)機(jī)，隨著競(jìng)品的陸續(xù)上市，將一去不復(fù)返。
今年6月，東風(fēng)御風(fēng)上市并同時(shí)推出全系產(chǎn)品；江淮星銳5系長(zhǎng)軸短懸車型9月已全面上市，同時(shí)，星銳4系短軸產(chǎn)品在今年廣州車展時(shí)也將上市。隨后，待大金龍、黃海等企業(yè)的新產(chǎn)品陸續(xù)推出后，歐系輕客市場(chǎng)或?qū)⑾萑肴盒蹱?zhēng)霸的局面。
面對(duì)這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，大通將他們稱之為“兄弟單位”?！拔覀儾⒉幌肱c他們直接競(jìng)爭(zhēng)，而是希望通過與其共同做大歐系輕客這一市場(chǎng)，將歐系輕客產(chǎn)品做到價(jià)廉物美質(zhì)優(yōu)。”
而能讓上汽大通從容應(yīng)對(duì)的另一因素，在于上汽集團(tuán)的整體實(shí)力。首先，在技術(shù)上，上汽引進(jìn)的全套LDV技術(shù)自是不必多說，而上汽集團(tuán)所擁有的豐富研發(fā)經(jīng)驗(yàn)也成為上汽大通的優(yōu)勢(shì)之一；其次，在資金方面，上汽舍得花錢。單一個(gè)五萬(wàn)輛產(chǎn)能的工廠，上汽便能投資30億元人民幣。這種投資額恐怕夠其他企業(yè)建立兩個(gè)這樣的工廠?！鞍l(fā)展自主品牌不是單靠一顆愛國(guó)心就可以的，也需要雄厚的實(shí)力?！鄙掀麚碛械谋姸喑擞密嚭腺Y品牌，成為了為自主品牌發(fā)展不斷“輸血”的有力支持。
在各路新軍你爭(zhēng)我奪的同時(shí)，江鈴全順和南京依維柯兩位市場(chǎng)老將，也正堅(jiān)守陣地，穩(wěn)固原有市場(chǎng)。雖然，在短時(shí)間內(nèi)，作為歐系輕客市場(chǎng)的兩個(gè)傳統(tǒng)品牌，江鈴全順與南京依維柯的市場(chǎng)地位依舊強(qiáng)勢(shì)，但隨著新品牌的快速成長(zhǎng)，未來能夠統(tǒng)領(lǐng)這一市場(chǎng)的依然會(huì)是這兩家企業(yè)，還是上汽大通、江淮星銳、東風(fēng)御風(fēng)，亦或其他品牌？上汽大通是否能將優(yōu)勢(shì)保持下去，不被反超？
上汽大通總裝車間內(nèi)的產(chǎn)品展示區(qū)
競(jìng)爭(zhēng)剛剛開始，鹿死誰(shuí)手，尚難有定論。
