零部件企業(yè)受諸多因素制約 前景堪憂(yōu)

 

自“入世”以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)飛速發(fā)展，1800萬(wàn)的產(chǎn)銷(xiāo)量已穩(wěn)居世界第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)巨大的汽車(chē)保有量為汽車(chē)零部件企業(yè)提供了穩(wěn)定的市場(chǎng)生存發(fā)展空間。大批中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)憑借自身努力或在外資、合資企業(yè)帶動(dòng)下，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

 

2010年中國(guó)汽車(chē)零部件銷(xiāo)售總額增長(zhǎng)約44%，高于整車(chē)銷(xiāo)售37%的增長(zhǎng)率，達(dá)到1.644萬(wàn)億元人民幣，預(yù)計(jì)2011年銷(xiāo)售總額將達(dá)到2萬(wàn)億元。廣闊的市場(chǎng)空間與高額的行業(yè)利潤(rùn)吸引了大量外資企業(yè)涌入，世界排名前20的汽車(chē)零部件供應(yīng)商大多已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)零部件企業(yè)正面臨著來(lái)自全球各大零部件公司的挑戰(zhàn)與國(guó)內(nèi)同業(yè)間的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。

 

新世紀(jì)的10年來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)放與全球采購(gòu)一體化進(jìn)程的加快，各大跨國(guó)汽車(chē)公司紛紛在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心與全球采購(gòu)中心，中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)迎來(lái)了難得的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

 

目前，中國(guó)本土零部件企業(yè)共有2萬(wàn)多家，其中規(guī)模以上汽車(chē)零部件企業(yè)近8000家。但是，真正達(dá)到規(guī)模效應(yīng)的很少，產(chǎn)業(yè)非常分散，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在廉價(jià)勞動(dòng)力及資源成本。本土零部件企業(yè)普遍自主研發(fā)和生產(chǎn)能力落后，運(yùn)營(yíng)管理水平不高，并且技術(shù)含量較低，產(chǎn)品趨同，尤其缺乏轎車(chē)主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。本土零部件企業(yè)占零部件企業(yè)總數(shù)的80%，而銷(xiāo)售額卻只擁有20%，并且90%集中在低端。在市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，我們并沒(méi)有建立起科學(xué)完善的配套采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)體系，核心技術(shù)匱乏，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高以及來(lái)自整車(chē)廠(chǎng)壓價(jià)與轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)等諸多問(wèn)題制約著國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)發(fā)展的步伐，特別是中小零部件企業(yè)發(fā)展形勢(shì)更為嚴(yán)峻，令人擔(dān)憂(yōu)。

 

應(yīng)該看到，目前國(guó)際汽車(chē)零部件行業(yè)格局呈金字塔形，塔尖是系統(tǒng)供應(yīng)商，塔身是模塊供應(yīng)商，底座是零件供應(yīng)商，相應(yīng)利潤(rùn)分配從高到低，中國(guó)的汽車(chē)零部件行業(yè)整體處于塔底位置，利潤(rùn)率低，生存受壓。國(guó)內(nèi)零部件品牌在生產(chǎn)一致性與可靠性等方面和國(guó)外企業(yè)相比差距十分明顯，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善。我們的機(jī)械件雖已具有開(kāi)發(fā)能力，但可靠性差、材料工藝、熱處理比不上國(guó)外品牌，質(zhì)量管理亟待提高。同時(shí)，在燃油系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)方面亦尚無(wú)突破，生產(chǎn)水平達(dá)不到整車(chē)裝備要求，基本掌控在外方手里。即使國(guó)內(nèi)初具規(guī)模的60多家上市零部件生產(chǎn)廠(chǎng)商，制造技術(shù)方面也存有較大差距，行業(yè)整體仍落后國(guó)際先進(jìn)水平至少10年?，F(xiàn)階段，中國(guó)零部件企業(yè)平均研發(fā)投入只占銷(xiāo)售收入的1.4%，遠(yuǎn)低于國(guó)際平均的6.6%。因此，僅依靠現(xiàn)有的技術(shù)水平，若想真正步入跨國(guó)公司全球采購(gòu)供應(yīng)鏈體系，尚有不小難度。

 

其次，整車(chē)企業(yè)壓低配件價(jià)格向零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)移市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)象較為普遍。在汽車(chē)整零配套中，整車(chē)廠(chǎng)擁有絕對(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，對(duì)一些技術(shù)含量、入門(mén)門(mén)檻較低的零部件企業(yè)肆意壓價(jià)延遲結(jié)算貨款的現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。零部件企業(yè)既要面對(duì)原材料價(jià)格的不斷上漲與勞動(dòng)力成本的上升，又受到整車(chē)廠(chǎng)商的價(jià)格下壓，多數(shù)企業(yè)在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的“拖延戰(zhàn)”中備受煎熬，無(wú)奈放棄研發(fā)投入只得苦苦支撐。2011年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)放緩銷(xiāo)量下滑，整車(chē)壓價(jià)配件之勢(shì)愈演愈烈。而對(duì)于融資貸款本已不易的中小零部件企業(yè)更是雪上加霜，不少中小企業(yè)資金鏈斷裂壓力堪比2008年金融危機(jī)時(shí)期，前景堪憂(yōu)。