熱門關(guān)鍵詞:商用車 卡車 客車 國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn) 直列泵燃油噴射系統(tǒng) 

商用車國Ⅳ升級帶來零部件市場機(jī)遇簡析

時(shí)間:2012/2/3 8:32:29來源:中國行業(yè)研究網(wǎng)作者:中國行業(yè)研究網(wǎng)責(zé)編:0條評論

 

環(huán)保部近日發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》(以下簡稱"公告"),明確于2013年7月1日實(shí)施車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

我們認(rèn)為,商用車排放升級將給相關(guān)上游零部件市場帶來巨大的發(fā)展機(jī)遇。

 

由于商用車國Ⅲ向國Ⅳ升級,需要升級燃油噴射系統(tǒng),并加裝尾氣后處理系統(tǒng)。預(yù)計(jì)待商用車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)完全實(shí)施后,燃油噴射系統(tǒng)將會(huì)新增95億元的市場空間,較目前燃油噴射系統(tǒng)市場空間增長85%以上,同時(shí)新增的尾氣后處理系統(tǒng)市場空間高達(dá)140億元。

 

具體來看,國Ⅲ階段廣泛使用的直列泵燃油噴射系統(tǒng)無法滿足國Ⅳ對燃油噴射系統(tǒng)的要求,電控泵噴嘴、電控單體泵、高壓共軌系統(tǒng)以及威孚高科開發(fā)的WAPS系統(tǒng)均能滿足新要求。由于成本、產(chǎn)能、可行性等方面原因,高壓共軌系統(tǒng)最具廣泛應(yīng)用潛質(zhì),也是目前國內(nèi)中重型柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)普遍采用的技術(shù)路線。

 

尾氣后處理方面,SCR和EGR+(DOC/POC/DPF)技術(shù)各有千秋,國外均有應(yīng)用。對比SCR與EGR+技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn),以及考慮到中國國情,我們認(rèn)為中重型商用車將會(huì)采用SCR技術(shù),而輕型商用車采用EGR+技術(shù)的可能性較大。

 

投資建議:威孚高科將是商用車排放升級最大受益者。公司及參控股企業(yè)是國內(nèi)最大柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)供應(yīng)商之一,其中參股企業(yè)博世汽柴是國內(nèi)最大的柴油機(jī)高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)供應(yīng)商之一。