技術(shù)和服務助玉柴在西藏占有率節(jié)節(jié)攀升
西藏是一個神秘的地方，雅魯藏布江、喜馬拉雅山景色優(yōu)美，令人向往；缺氧、高寒的極端環(huán)境被人們稱為“地球的第三極”，不僅考驗人們適應能力，也考驗發(fā)動機企業(yè)的技術(shù)和服務。
記者在西藏多地采訪，發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，公交企業(yè)和旅游公司是客車使用大戶，不少單位100%采用玉柴發(fā)動機。國內(nèi)生產(chǎn)發(fā)動機的企業(yè)共有幾十家，為何他們100%采用玉柴發(fā)動機？
玉柴占有率節(jié)節(jié)攀升
曾有一段時期，國內(nèi)消費者或者企事業(yè)單位非常迷信進口品牌，雖然西藏地處我國西南邊陲，比較偏僻，也受到了這股風氣的影響。多年前，拉薩市公交客車大多數(shù)采用某進口品牌發(fā)動機，該品牌幾乎壟斷了拉薩及其他幾個地區(qū)公交客車市場。
“實踐是檢驗真理的惟一標準”，經(jīng)過一段時期使用，西藏許多公交企業(yè)認識到玉柴發(fā)動機質(zhì)量和服務更加優(yōu)秀，紛紛選擇玉柴發(fā)動機。廣西玉柴機器股份有限公司西藏辦事處主任楊再勇說：“數(shù)年前，玉柴發(fā)動機逐漸打開市場局面，市場占有率不斷攀升，目前，玉柴發(fā)動機在西藏客車市場占有率超過90%，不少單位采購客車100%使用玉柴發(fā)動機?！?/FONT>
楊再勇說的話，記者聽入耳中，不過心中有很大疑惑。隨后幾天的采訪，讓記者的疑惑頓消。
拉薩市公共交通總公司安技部長拉巴說：“幾年前，我們同時使用玉柴發(fā)動機和另一品牌發(fā)動機，經(jīng)過對比之后，我們現(xiàn)在全部采用玉柴發(fā)動機。今年新增車輛還將全部采用玉柴發(fā)動機?！?/FONT>
西藏旅游股份公司林芝分公司副總經(jīng)理鞏正旭說：“2009年，林芝分公司采購了6輛客車，全部裝配玉柴發(fā)動機，2010年，我們采購了50輛裝配玉柴發(fā)動機的客車，2011年，我們再采購了19輛裝配玉柴發(fā)動機的客車。我們總共75輛客車全部采用玉柴發(fā)動機。明年，我們將新增幾十輛客車，將全部采用玉柴發(fā)動機?！?/FONT>
在林芝采訪時，一位客車司機汪師傅說的話讓記者對玉柴發(fā)動機市場占有率非常高深信不疑。
記者登上林芝的一輛客車記者登上雅魯藏布江大峽谷景區(qū)的一輛客車，司機汪師傅并不知道記者的身份，也許是有緣，記者坐在前排，他主動和記者聊天。汪師傅告訴記者，他是西寧人，以前常跑西寧到拉薩線路，他駕駛的客車使用玉柴發(fā)動機他駕駛的客車裝配玉柴發(fā)動機， 從購入到最后把車賣掉，8年行駛時間里，發(fā)動機從來沒有大修過。汪師傅說到這里，顯得特別得意。
記者問汪師傅：“8年沒有大修過，是不是保養(yǎng)做得好？”
汪師傅說：“以前怎么做保養(yǎng)，現(xiàn)在還怎么做，我以前開的進口發(fā)動機小毛病不斷，最后不得不大修，玉柴發(fā)動機8年不用大修，這是我開過的最好的發(fā)動機?！?/FONT>
汪師傅特別向記者提到一件事，跑長途的司機會經(jīng)常交流駕駛車輛心得，大家一致對玉柴發(fā)動機贊不絕口。汪師傅說：“我熟悉的司機全部使用玉柴發(fā)動機，在西寧到拉薩這條線上，幾乎全部使用玉柴發(fā)動機?！?/FONT>
記者問汪師傅，現(xiàn)在開的這輛客車使用什么品牌發(fā)動機，汪師傅說：“這輛客車用的是玉柴發(fā)動機，我很熟悉，不需要公司告訴我，聽聲音就能聽出來，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、有力?！?/FONT>
玉柴技術(shù)勝人一籌
“玉柴發(fā)動機贏得用戶最終認可，關(guān)鍵在于玉柴發(fā)動機技術(shù)勝人一籌?！睏钤儆抡f，“如果發(fā)動機技術(shù)不過硬，你去得拜訪用戶，去得次數(shù)多了，人家還煩你。正是玉柴發(fā)動機技術(shù)勝人一籌，我們每次前往推介，用戶都很歡迎?！?/FONT>
玉柴發(fā)動機技術(shù)勝人一籌體現(xiàn)在哪呢？楊再勇說：“西藏地區(qū)高海撥缺氧、高寒的極端環(huán)境，與低海撥地區(qū)有很大區(qū)別。在低海撥地區(qū)正常工作的發(fā)動機，在西藏地區(qū)并不適應，這就需要進行發(fā)動機高原標定及過硬的冷啟動技術(shù)。玉柴是國內(nèi)惟一成功進行高原標定的發(fā)動機企業(yè)，保障了用戶車輛在西藏高原始終處于最佳工況；另外，玉柴針對高寒氣候研發(fā)的冷啟動技術(shù)也是獨一無二，保障了用戶在寒冷的冬天能夠啟動車輛?！?/FONT>
從2005年開始，玉柴每年都會進行高溫、高原、高寒標定試驗，項目包括移動臺架試驗和整車試驗，主要測試發(fā)動機在高寒、高溫、高原等惡劣工況下的運行狀況，并對各項性能指標及零部件進行控制優(yōu)化。海南、漠河、吐魯番盆地上的火焰山等都留下了玉柴電控工程師、設計工程師、應用工程師、試驗技師和專業(yè)試驗駕駛員等人員組成的標定隊伍足跡。
2008年10月，為了解決玉柴國Ⅲ電控發(fā)動機高原標定問題，玉柴工程研究院院長卓斌教授親率玉柴技術(shù)專家組到拉薩。在車輛試驗現(xiàn)場，卓斌教授很多時候都親自動手檢測和試驗。一位60多歲的老人，在高原連續(xù)工作而不知疲憊，令在場的用戶、經(jīng)銷商和服務站人員非常感動，特別當大家知道卓斌教授是我國內(nèi)燃機泰斗、發(fā)動機技術(shù)權(quán)威領(lǐng)袖的時候，更是大為驚嘆。
與此形成鮮明對比的是，2008年11月，一臺配套某國外品牌發(fā)動機廠家進口發(fā)動機的廈門金旅客車銷售到拉薩，出現(xiàn)動力不足、冒黑煙等故障現(xiàn)象。某國外品牌發(fā)動機廠家派人到西藏解決問題，該工程師飛抵拉薩，看了一下發(fā)動機，扔下了一句話：“此型號發(fā)動機規(guī)定在海拔25002300米以下地區(qū)使用，不能在高原上使用，誰賣到高原誰負責。”然后就去逛布達拉宮，在西藏旅游了幾天，“拍拍屁股”飛回成都。
西藏地區(qū)很多地方常年積雪，對車輛冷啟動要求較高，2008年10月，卓斌教授親率玉柴技術(shù)專家組進行發(fā)動機高原標定后，留下電控部部長安利強、電控技術(shù)總師胡鐵兵等解決了國Ⅲ發(fā)動機高原冷啟動問題。從此之后，玉柴發(fā)動機在西藏地區(qū)再沒有出現(xiàn)冷啟動難題。
玉柴服務高人一米
玉柴發(fā)動機在西藏地區(qū)占有率非常高，技術(shù)勝人一籌是一個原因，另一個原因是玉柴的服務高人一米。
鞏正旭告訴記者，旅游是高附加值產(chǎn)業(yè)，西藏特殊的地理環(huán)境和氣候條件決定了旅游旺季時間較短，對售后服務更加重視，發(fā)動機出現(xiàn)故障將給旅游企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟損失。
鞏正旭給記者算了一筆帳，乘車游覽雅魯藏布江的票價為90元/人，每輛車乘坐25人，如果停運，將損失2250元，每輛車每天運行4趟，每天將造成9000元的直接經(jīng)濟損失，雖然停運車輛的游客可以由其他車輛運載，經(jīng)過測算，仍會帶來800元的凈利損失。
鞏正旭說：“我們的車輛全部采用玉柴發(fā)動機，從來沒有發(fā)生過發(fā)動機故障導致車輛停運的事情。每天游覽結(jié)束后，我們都會進行車輛檢查，需要更換配件，只要一個電話，玉柴售后服務站就會及時把配件送來，保證第二天安全運行。”
拉巴說：“我們之所以放棄以前的發(fā)動機品牌，全部采用玉柴發(fā)動機，售后服務是一個重要因素。”
據(jù)拉巴介紹，以前的發(fā)動機品牌僅承諾2300米以下的服務保障，拉薩的海撥高度超過3600米，遇到發(fā)動機問題，對方不是拖延就是每項都要收費，令人頭痛。玉柴售后服務沒有海撥高度限制，拉薩公交與北京公交享受同樣的服務承諾，為企業(yè)解決了大問題。
拉巴對玉柴售后服務稱贊有加不僅在于服務承諾，更在于玉柴售后服務執(zhí)行過程不打折扣。拉巴說：“我們只要打個電話，重要配件不在話下，都能及時送到，哪怕是一個小螺絲，他們也會及時送來。這才叫服務?！?/FONT>
相比于北京、上海等低海撥地區(qū)，西藏市場客車需求不大，但是極端環(huán)境更加考驗發(fā)動機企業(yè)的技術(shù)和服務，玉柴已經(jīng)交出答卷，贏得了用戶稱贊。楊再勇說：“中國有句老話‘歲寒知松柏，患難見真情’，西藏地區(qū)極端環(huán)境更加能夠顯示出玉柴為用戶著想的理念實實在在?！?/FONT>
