跨國(guó)巨頭步步逼近致三資并存 本土零部件商節(jié)節(jié)敗退到何時(shí)

 

零部件采購(gòu)權(quán)基本全掌握在合資外方的手中，合資企業(yè)中方完全沒有主導(dǎo)權(quán)

 

在中國(guó)，零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局非常簡(jiǎn)單明了——跨國(guó)零部件商推動(dòng)著“本土化戰(zhàn)車”步步逼近，靠合資獲取核心技術(shù)的戰(zhàn)略宣告失敗;本土零部件商節(jié)節(jié)敗退。

 

來(lái)自公安部交通管理局的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)車輛保持快速增長(zhǎng)，至2013年年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量突破2.5億輛，其中，汽車達(dá)1.37億 輛，扣除報(bào)廢量，增加1651萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了13.7%，占全部機(jī)動(dòng)車比率54.9%。全國(guó)有31個(gè)城市的汽車數(shù)量超過(guò)100萬(wàn)輛，其中北京、天津、成都、 深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個(gè)城市汽車數(shù)量超過(guò)200萬(wàn)輛，北京市汽車超過(guò)500萬(wàn)輛。

 

跨國(guó)零部件巨頭無(wú)一不把中國(guó)納入其重點(diǎn)開拓市場(chǎng)之中。從成立辦事處到合資，然后再反過(guò)來(lái)收購(gòu)，在這一系列市場(chǎng)運(yùn)作下，形成了中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的總體格局和現(xiàn)狀——三資并存。

 

按照資本屬性劃分國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)大致有三類，一類是中外合資企業(yè)，其成立背景主要是產(chǎn)業(yè)政策因素，如上海聯(lián)電、科力美等;一類是外方獨(dú)資企業(yè)， 如天津電裝電機(jī)、飛思卡爾等，世界零部件百?gòu)?qiáng)榜單上的企業(yè)絕大多數(shù)都在中國(guó)落地，或合資或獨(dú)資;第三類是中資企業(yè)即本土企業(yè)，本土企業(yè)中又分為民營(yíng)及混合 所有制(主要是國(guó)企改制形成)，混合所有制企業(yè)多與整車企業(yè)有資本紐帶關(guān)聯(lián)，體量相對(duì)較大。

 

一直以來(lái)，跨國(guó)汽車零部件企業(yè)通過(guò)合資或合資變獨(dú)資的方式，致力于滲透、擴(kuò)大與全面控制中國(guó)市場(chǎng)份額，諸如采埃孚ZF、康明斯、巴斯夫、博世、德爾福、西門子、大陸集團(tuán)、電裝、李爾、道依茨、博格華納、固特異、德納、固鉑、輝門、美馳、德納、TRW天合、偉世通、奧托立夫等國(guó)際零部件巨頭。

 

大多數(shù)本土企業(yè)是從傳統(tǒng)卡車零部件配套逐漸發(fā)展起來(lái)的，經(jīng)歷了為轎車或全系列車型配套的轉(zhuǎn)型，淘汰了一批企業(yè)，被兼并了一些企業(yè)，部分傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商形 成一定規(guī)模和一定的比較優(yōu)勢(shì)。但是，有相當(dāng)一部分企業(yè)還缺乏成長(zhǎng)能力，在外資零部件企業(yè)強(qiáng)勢(shì)壓迫下，在整車企業(yè)產(chǎn)品不斷升級(jí)、對(duì)零部件供貨條件越來(lái)越嚴(yán)格 的約束下，本土企業(yè)盈利空間越加有限，可持續(xù)發(fā)展能力不斷下降。一些與整車企業(yè)有資本紐帶關(guān)系的企業(yè)或許稍好，有相當(dāng)一部分獨(dú)立供應(yīng)商甚至在用其他業(yè)務(wù) “養(yǎng)”零部件，還有一部分民營(yíng)企業(yè)干脆“打不贏就走”，很多都逃不了被跨國(guó)零部件巨頭“招安”的命運(yùn)。零部件采購(gòu)權(quán)基本全掌握在合資外方的手中，合資企業(yè) 中方完全沒有主導(dǎo)權(quán)。

 

跨國(guó)零部件外資獨(dú)資或合資企業(yè)紛紛加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的本地化，當(dāng)下已經(jīng)徹底改變了中國(guó)現(xiàn)有零部件企業(yè)的格局。隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，零部件發(fā)展滯后對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的影響更加凸顯。

 

目前，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、湖北地區(qū)、中西部地區(qū)五大板塊，部分國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)實(shí)力也提升了很多，出現(xiàn)了一些在細(xì)分市場(chǎng)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

 

例如，法士特在泰國(guó)設(shè)廠，福耀玻璃宣布將分別在俄羅斯卡盧加州、美國(guó)俄亥俄州投資建立獨(dú)資生產(chǎn)線等，國(guó)際化布局的初步顯現(xiàn)也預(yù)示著國(guó)內(nèi)零部件公司實(shí)力的不斷增強(qiáng);而無(wú)論是配套市場(chǎng)還是售后業(yè)務(wù)，只有找準(zhǔn)自身定位，同時(shí)不斷強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中勝出。

 

延伸閱讀：

 

采埃孚收購(gòu)天合 國(guó)內(nèi)零部件商應(yīng)該學(xué)到點(diǎn)什么？