助力排放升級(jí) 博世柴油系統(tǒng)解決方案亮相上海車展

 

作為全球領(lǐng)先的汽車與智能交通技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商，博世攜一系列創(chuàng)新柴油系統(tǒng)解決方案亮相2015上海國(guó)際車展，包括適用于經(jīng)濟(jì)型乘用車、輕型商用車及微型客車的共軌系統(tǒng)CRS1-18、共軌系統(tǒng)CRS2-20以及尾氣后處理系統(tǒng)Denox5等，助力中國(guó)整車廠實(shí)現(xiàn)第四階段油耗法規(guī)以及更為嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

柴油高壓共軌系統(tǒng)CRS1-18

 

中國(guó)連續(xù)六年位居全球最大的汽車市場(chǎng)之位。而在所有車型中，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)越野車和多功能用車的偏愛尤為明顯，使得這兩種車型成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)最快的車型。2014年，越野車年銷量與2013年相比增長(zhǎng)了36%。將于2016年起開始實(shí)施的第四階段《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》進(jìn)一步提升了乘用車燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定乘用車新車平均燃料消耗量到2020年需降至每百公里5升，這為汽車行業(yè)的節(jié)能減排帶來了巨大的挑戰(zhàn)，更使得越野車和多功能用車等車身重量較高的乘用車面臨緊迫的技術(shù)升級(jí)需求。

 

柴油高壓共軌系統(tǒng)CRS2-20

 

柴油車型的應(yīng)用成為當(dāng)下汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的有效途徑。得益于柴油共軌技術(shù)實(shí)現(xiàn)的高燃燒效率，柴油車型與同級(jí)別汽油車相比，平均油耗可以降低25%。憑借在節(jié)能減排方面的優(yōu)異表現(xiàn)，柴油車型在全球汽車市場(chǎng)得到了廣泛認(rèn)可，目前在歐洲市場(chǎng)，80%的新注冊(cè)的SUV車型為柴油車型。目前，配備了博世高壓共軌系統(tǒng)的車輛油耗已可滿足四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，如上汽的名爵6可達(dá)到百公里5.3升的油耗，東風(fēng)小康的風(fēng)光可實(shí)現(xiàn)百公里油耗5升。

 

“不斷發(fā)展進(jìn)步的清潔柴油技術(shù)是助力轎車滿足第四階段油耗的切實(shí)可行的解決方案?！辈┦啦裼拖到y(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁兼博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理王偉良表示。“博世將持續(xù)加大投入力度，致力于幫助本地客戶滿足不斷升級(jí)的排放及油耗標(biāo)準(zhǔn)。”

 

尾氣后處理系統(tǒng)Denox5

 

本屆上海國(guó)際車展期間，多達(dá)19款國(guó)內(nèi)外知名汽車企業(yè)生產(chǎn)的柴油車型參展。經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、可滿足不斷升級(jí)的排放法規(guī)和油耗標(biāo)準(zhǔn)的清潔柴油技術(shù)依然存在巨大發(fā)展?jié)摿?，是助力中?guó)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)升級(jí)轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展的有效方案。

 

關(guān)于博世柴油系統(tǒng)

 

博世柴油系統(tǒng)是汽車工業(yè)在全球范圍的合作伙伴。從1927年連續(xù)生產(chǎn)柴油噴射泵開始，博世的名字就和柴油領(lǐng)域的所有重要的革新——從分配泵到電控系統(tǒng)再到共軌系統(tǒng)和廢氣后處理系統(tǒng)聯(lián)系在一起。目前，博世在全球擁有約58,000位柴油專家，在世界各大洲都擁有技術(shù)、生產(chǎn)和售后服務(wù)支持，是客戶有力的本地合作伙伴。

 

2004年，博世與無錫威孚集團(tuán)有限公司聯(lián)合投資設(shè)立外商投資有限公司——博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司。該公司坐落于無錫高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，致力于現(xiàn)代柴油噴射技術(shù)和尾氣后處理系統(tǒng)的研發(fā)、匹配、銷售和制造。秉承博世全球合作理念，博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司持續(xù)改進(jìn)其技術(shù)、產(chǎn)品及商業(yè)流程，以滿足并超越客戶的期望。