0伊頓將于9月20日至25日在德國漢諾威舉行的國際商用車展(IAA Transportation)上展示旗下車輛集團面向商用車的創(chuàng)新內(nèi)燃機解決方案組合。
“盡管業(yè)界正在向電動車輛過渡，但整車廠(OEM)仍繼續(xù)努力改善內(nèi)燃機的排放和油耗。事實上，根據(jù)KGP Powertrain Intelligence的數(shù)據(jù)，在未來十年內(nèi)，超過3,000萬輛商用車還會使用柴油發(fā)動機?！?/p>
——伊頓車輛集團高級副總裁兼全球產(chǎn)品總經(jīng)理Traci Melville
靈活的可變氣門驅(qū)動技術(shù) 助力減少排放
伊頓靈活的可變氣門驅(qū)動(VVA)解決方案可適應(yīng)任何配氣結(jié)構(gòu)，支持OEM客戶實現(xiàn)一種或多種可顯著減少二氧化碳和氮氧化物排放并降低油耗的功能。
可變氣門驅(qū)動
停缸技術(shù)可在低負荷條件下只運行兩個或三個氣缸而不是全部六個氣缸，使選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)處于最佳溫度。在低速、低負荷下有效提高工作氣缸排氣溫度或在卡車脫擋滑行時，防止后處理系統(tǒng)快速冷卻。同時，停缸技術(shù)還可降低油耗。
進氣門晚關(guān)技術(shù)可提高發(fā)動機的熱效率，使其具有更高的壓縮比成為可能，從而減少二氧化碳排放并提高排氣溫度，有助于提高后處理性能。
TVS EGR泵 比競品更可控
伊頓的容積式TVS?廢氣再循環(huán)(EGR)泵支持使用高效渦輪增壓器，從而減少發(fā)動機的泵氣損失并提高燃油經(jīng)濟性。TVS? EGR泵由一個48伏的電機驅(qū)動，使其完全與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)，因而比無泵EGR系統(tǒng)具有更高的可控性。
EGR泵
發(fā)動機缸內(nèi)制動系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)緊湊可集成至小型發(fā)動機
伊頓的發(fā)動機缸內(nèi)制動技術(shù)可在發(fā)動機的整個工作范圍內(nèi)提高制動功率，且結(jié)構(gòu)緊湊，易于集成至小型發(fā)動機。
伊頓的發(fā)動機缸內(nèi)制動系統(tǒng)是配氣機構(gòu)的一部分，可按客戶要求在驅(qū)動和發(fā)動機制動模式之間快速切換，并能集成至標準總成中。
發(fā)動機缸內(nèi)制動系統(tǒng)
伊頓的氣門產(chǎn)品 可適應(yīng)嚴苛的發(fā)動機應(yīng)用場景
伊頓提供不同的氣門組合（單金屬和雙金屬、實心和空心鈉冷、座面和涂層氣門），可為所有車輛應(yīng)用提供相應(yīng)的解決方案。伊頓正在為未來的商用車開發(fā)新的氣門技術(shù)，包括使用氫氣內(nèi)燃機(ICE)的車輛。與傳統(tǒng)的柴油動力商用車發(fā)動機不同，氫氣內(nèi)燃機動力系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動機標定數(shù)據(jù)，在極高溫度下進行干式燃燒。
伊頓正在利用其近100年的氣門生產(chǎn)經(jīng)驗來支持氫氣應(yīng)用和新一代柴油發(fā)動機。伊頓的解決方案之一是支持內(nèi)部冷卻的鈉填充空心氣門。伊頓提供不同等級的產(chǎn)品和技術(shù)，選擇適當(dāng)?shù)牟牧虾屯繉?，可以有效確保抗磨性能。
伊頓與天納克(Tenneco)合作提供排氣熱管理系統(tǒng)
伊頓車輛集團和天納克的清潔空氣事業(yè)部簽署了一項聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，通過一種集成式排氣熱管理系統(tǒng)，使商用卡車制造商能夠滿足即將出臺的排放法規(guī)。
集成式排氣熱管理系統(tǒng)直接向車輛的后處理系統(tǒng)提供熱量，對于減少有害廢氣排放至關(guān)重要。伊頓的電驅(qū)動TVS?泵可精確控制氣流，使系統(tǒng)能夠保持最佳后處理溫度。
48伏電催化加熱器控制器 提供精確的后處理控制
伊頓提供廣泛的48伏電氣系統(tǒng)產(chǎn)品組合，空冷式電催化加熱器控制器便是其中之一。該設(shè)備包含多項技術(shù)，支持制造商將48伏架構(gòu)整合到新一代商用車中。該控制器管理輸送到后處理加熱器的電能，可接收后處理系統(tǒng)的指令，并提供軟啟動和軟停止功能，以維持系統(tǒng)電壓控制。
用于雙電壓電氣系統(tǒng)的48伏DC-DC轉(zhuǎn)換器
伊頓正在開發(fā)一種用于48伏系統(tǒng)架構(gòu)的DC-DC轉(zhuǎn)換器，可幫助未來的動力系統(tǒng)符合新的排放法規(guī)，并為自動駕駛系統(tǒng)和減碳提供更高水平的電能。與競品相比，伊頓的DC-DC轉(zhuǎn)換器可在高達85℃的環(huán)境溫度下運行，并具備97%的設(shè)計效率。
用于48伏系統(tǒng)電力存儲的超級電容器
伊頓目前擁有一套針對商用車應(yīng)用（包括48伏商用車系統(tǒng)）的超級電容器產(chǎn)品組合。此外，伊頓正在開發(fā)先進技術(shù)，以進一步提高這些產(chǎn)品的功率和儲能容量。
與鋰離子電池相比，超級電容器能夠更快速地充電和放電。雖然尺寸和重量與鋰離子電池組相當(dāng)，但相比之下，超級電容器維持較低的能量水平，不需要液體冷卻系統(tǒng)，且循環(huán)壽命更長。
