0盡快解決一批“卡脖子”技術(shù)問題，關(guān)系到國家命脈。今年政府工作報(bào)告提出，未來五年全社會(huì)研發(fā)支出增長速度為7%以上，2021年基礎(chǔ)研究費(fèi)用增加10.6%，計(jì)劃將制造業(yè)企業(yè)研發(fā)費(fèi)用加計(jì)扣除比例從75%提高至100%，國家加大技術(shù)研發(fā)，突破“卡脖子”技術(shù)的雄心可見一斑。
除部分關(guān)系國計(jì)民生的技術(shù)研發(fā)由國家統(tǒng)籌之外，涉及到參與國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域，企業(yè)仍是創(chuàng)新主體。剛剛過去的世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)，眾多廠商展出了自身的核心技術(shù)。我國雖然穩(wěn)居全球第一大汽車市場(chǎng)，但“缺芯少魂”的問題一直得不到根本解決。汽車行業(yè)如何加快技術(shù)創(chuàng)新，是實(shí)現(xiàn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要課題。
玉柴先行技術(shù)研究院成立
4月28日，作為中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)龍頭、國家企業(yè)技術(shù)中心行業(yè)第一的玉柴，在原有先行技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上成立了研發(fā)分支遍布全球的先行技術(shù)研究院，建設(shè)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)中臺(tái)，打響了2021年汽車行業(yè)突破“卡脖子”技術(shù)的第一槍。
2019年，國家發(fā)展改革委發(fā)布了國家企業(yè)技術(shù)中心評(píng)價(jià)結(jié)果，在1563家參評(píng)企業(yè)中，玉柴以96.8分位列全國第五，高居行業(yè)首位，僅居華為等國際知名企業(yè)之后，創(chuàng)造了發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)在國家企業(yè)技術(shù)中心排名中的最好名次。
一直以來，玉柴在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新的路上，始終先人一步，突破了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒及排放的智能控制技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定技術(shù)、國六柴油機(jī)與各車型匹配測(cè)試技術(shù)，擁有國三至國六B“排放控制技術(shù)”、“混合動(dòng)力總成技術(shù)”、“發(fā)動(dòng)機(jī)虛擬標(biāo)定技術(shù)”、“發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)燃燒技術(shù)”、“發(fā)動(dòng)機(jī)零部件NVH設(shè)計(jì)因素分析技術(shù)”等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，在行業(yè)率先建立燃燒開發(fā)流程，熱力學(xué)、CFD燃燒和流動(dòng)仿真能力，基于DOE的多變量標(biāo)定方法，特別是50%熱效率、200萬公里B10壽命等內(nèi)燃機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的突破，使得玉柴成功實(shí)現(xiàn)了從“技術(shù)跟隨”向“技術(shù)領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變。
玉柴在過去巨大的成就面前仍然對(duì)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步心存敬畏，并銳意進(jìn)取。玉柴股份總工程師、先行技術(shù)研究院院長林志強(qiáng)近日表示，玉柴甚至整個(gè)行業(yè)仍面臨三大挑戰(zhàn)。第一是動(dòng)力多元化的沖擊，第二是行業(yè)產(chǎn)品技術(shù)日益快速的迭代，第三是未來技術(shù)的不確定性。
在持續(xù)深耕傳統(tǒng)動(dòng)力的同時(shí)，玉柴也啟動(dòng)了新能源動(dòng)力戰(zhàn)略。玉柴發(fā)布全球首款功率分流型插電式混合動(dòng)力、燃料電池、集成發(fā)電式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成等7款新能源動(dòng)力產(chǎn)品，正式確定新能源動(dòng)力技術(shù)路線，形成了傳統(tǒng)動(dòng)力與新能源動(dòng)力并駕齊驅(qū)的產(chǎn)品戰(zhàn)略全布局，完成了在新能源動(dòng)力領(lǐng)域的初步布局。
玉柴發(fā)布多款新能源動(dòng)力產(chǎn)品
技術(shù)商品化是技術(shù)研發(fā)的最后一公里。如果技術(shù)無法實(shí)現(xiàn)遷移和商品化，那么所有努力都是白費(fèi)的。目前，我國自主技術(shù)的商品化應(yīng)用仍有較大的空間，包括大部分企業(yè)在熱效率、零排放等領(lǐng)域的技術(shù)，距離商品化仍有較大的差距。而實(shí)現(xiàn)商品化的基礎(chǔ)是，構(gòu)建面向市場(chǎng)、面向客戶的一流研發(fā)體系。2019年6月，玉柴引入華為IPD管理咨詢，對(duì)玉柴研發(fā)體系進(jìn)行顛覆性再造，改進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)模式和開發(fā)方法，以建立一套適合玉柴的流程化的、持續(xù)穩(wěn)定為客戶交付高質(zhì)量產(chǎn)品的研發(fā)管理體系。
依托IPD變革，華為建立了一套能夠持續(xù)開發(fā)高質(zhì)量產(chǎn)品的管理體系，以及能夠自我優(yōu)化和迭代的有生命的機(jī)制，這個(gè)機(jī)制推動(dòng)著華為從偶然的成功不斷走向必然成功。借助華為變革的成功經(jīng)歷，這兩年來，玉柴堅(jiān)定不移地把IPD作為研發(fā)體系的變革方向，以客戶需求為導(dǎo)向，建立端到端研發(fā)體系，進(jìn)行產(chǎn)品投資決策和產(chǎn)品開發(fā)決策，從客戶需求出發(fā)，到交付滿足需求的產(chǎn)品、服務(wù)，打通公司相關(guān)環(huán)節(jié)更好服務(wù)客戶。
玉柴多項(xiàng)科研成果榮獲國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)
在IPD支撐下，玉柴更強(qiáng)調(diào)跨部門協(xié)作的重要性，關(guān)注市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，在產(chǎn)品研發(fā)時(shí)基于流程而不再依賴個(gè)體，把個(gè)人能力轉(zhuǎn)化成了組織能力；同時(shí)以終端用戶滿意為目標(biāo)，與客戶聯(lián)手，通過與東風(fēng)柳汽、陜汽商用車等主流整車品牌的聯(lián)合規(guī)劃、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合制造、聯(lián)合推廣、聯(lián)合服務(wù)，打造最具核心競(jìng)爭(zhēng)力的黃金動(dòng)力鏈，推動(dòng)公司從過去單一的“服務(wù)的玉柴”向“技術(shù)的玉柴”、“管理的玉柴”和“合作的玉柴”全方位轉(zhuǎn)變。
在基礎(chǔ)科學(xué)研究領(lǐng)域以及不依賴昂貴設(shè)備的原創(chuàng)性創(chuàng)新研究方面，我國與科技強(qiáng)國之間仍有很大距離?！氨就涟l(fā)動(dòng)機(jī)與海外知名企業(yè)在技術(shù)上依然存有客觀的差距。國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別在于生產(chǎn)一致性及配置復(fù)雜性。從性能樣機(jī)的油耗水平看，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)比較優(yōu)秀，超過了某些國際大公司，但在達(dá)成油耗優(yōu)勢(shì)的一致性上還有差距?！痹诜治鰢a(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)與國際先進(jìn)產(chǎn)品的差距時(shí)，玉柴股份董事長李漢陽并不諱言。
玉柴國六發(fā)動(dòng)機(jī)
基礎(chǔ)研究投入不足及發(fā)展緩慢是制約國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的軟肋。長期以來，行業(yè)企業(yè)基本保持內(nèi)燃機(jī)制造商的角色，基礎(chǔ)技術(shù)、核心技術(shù)的研發(fā)長期缺位。
李漢陽預(yù)計(jì)，在以玉柴為代表的國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的共同努力下，再需3～5年的時(shí)間可以彌補(bǔ)這一差距。先行技術(shù)研究院的成立，體現(xiàn)了玉柴在基礎(chǔ)技術(shù)研究領(lǐng)域的雄心。
技術(shù)中臺(tái)的新方向
技術(shù)中臺(tái)是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)用較多的模式。它通過建立一個(gè)技術(shù)共享中心，以解決重復(fù)開發(fā)的問題。
玉柴作為國內(nèi)獨(dú)立的內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè)，產(chǎn)品涉及商用車、乘用車、船舶、發(fā)電、農(nóng)業(yè)機(jī)械和工業(yè)機(jī)械等領(lǐng)域。目前，玉柴在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了行業(yè)第一，各事業(yè)板塊不斷發(fā)展壯大。導(dǎo)致的問題是，技術(shù)研發(fā)能力分散到各事業(yè)部，資源配置效率不高。另外基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)薄弱，限制了玉柴打造獨(dú)特的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品普遍同質(zhì)化的今天，對(duì)獨(dú)立內(nèi)燃機(jī)企業(yè)來說，是致命的挑戰(zhàn)。
玉柴歐洲研發(fā)中心
過去的這些年，玉柴通過構(gòu)建多維技術(shù)平臺(tái)，建立了南寧、玉林、歐洲三個(gè)國內(nèi)外科研基地，擁有國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、國家工程實(shí)驗(yàn)室和博士后工作站，通過與德國、奧地利等世界著名科研機(jī)構(gòu)，英國布魯奈爾大學(xué)、清華大學(xué)、天津大學(xué)等名校合作，打通產(chǎn)學(xué)研用通道，共同建立了40余個(gè)國內(nèi)外產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)中心，形成以自主研發(fā)技術(shù)為核心、對(duì)接世界前沿技術(shù)的強(qiáng)大研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)，但面對(duì)新的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
在此背景下，先行技術(shù)研究院應(yīng)運(yùn)而生。
林志強(qiáng)說，先行技術(shù)研究院，一方面強(qiáng)調(diào)的是技術(shù)先行的引領(lǐng)作用，借助這個(gè)平臺(tái)，玉柴將整合產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)資源，聚焦高效燃燒、超低排放控制、智能化控制、新能源動(dòng)力等核心技術(shù)突破，另一方面強(qiáng)調(diào)技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)品開發(fā)的既分離又互鎖，規(guī)劃并開發(fā)未來3～5年乃至更長遠(yuǎn)的技術(shù)，精準(zhǔn)投放研發(fā)資源，通過“技術(shù)遷移”保證研發(fā)出來的技術(shù)在產(chǎn)品中能夠有效落地。
據(jù)透露，玉柴先行技術(shù)研究院將加速高熱效率低油耗技術(shù)應(yīng)用，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)降低油耗15%的目標(biāo)，按照當(dāng)前長途物流每年20萬公里，36L/100km油耗計(jì)算，相對(duì)減少5040L/年，按照柴油5.5元/L算，一年節(jié)省27720元，讓客戶不到一年可回收整車成本。
李漢陽表示，技術(shù)玉柴是玉柴“十四五”戰(zhàn)略的重要組成部分，也是玉柴保持基業(yè)長青的根本。玉柴未來五年，玉柴將投入超過300億元到研發(fā)領(lǐng)域，與客戶一同進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，充分滿足用戶需求，為客戶打造高品質(zhì)的產(chǎn)品。
