熱門關(guān)鍵詞:上汽通用五菱 通用 

雙通道融資 “上汽-通用”新格局顯現(xiàn)

時(shí)間:2010/7/3 10:13:26來(lái)源:華夏時(shí)報(bào) 翟亞男作者:華夏時(shí)報(bào) 翟亞男責(zé)編:0條評(píng)論


    6月25日,停牌多日后的上海汽車發(fā)布公告稱,公司擬向包括控股股東上汽集團(tuán)在內(nèi)的不超過(guò)十家特定對(duì)象非公開發(fā)行不超過(guò)9億股A股股票、發(fā)行價(jià)不低于11.47元/股,發(fā)行擬募集資金總額不超過(guò)人民幣100億元。在年初行權(quán)失敗5個(gè)多月后,上汽集團(tuán)開始了國(guó)內(nèi)再融資步伐。


  與此同時(shí),作為上汽最大的合作伙伴,通用汽車在美國(guó)本土也將重啟IPO,融資額預(yù)計(jì)將達(dá)150億到200億美元。


  身價(jià)大漲后的上汽與通用,無(wú)論是在各自的領(lǐng)域還是聯(lián)手開創(chuàng)的事業(yè)中,一個(gè)全新的格局值得期待。


  上汽融資百億 構(gòu)建自主新格局


  6月25日上海汽車發(fā)布的公告顯示:此番上汽募資并非為收購(gòu)新能源車業(yè)務(wù),而是將募資砸向了自主品牌。本次募集資金中的55.31億元用于自主品牌乘用車投資項(xiàng)目,其中11.785億元用于自主品牌商用車投資項(xiàng)目,5.965億元用于雙離合器自動(dòng)變速箱總成項(xiàng)目,26.94億元用于技術(shù)中心建設(shè)二期項(xiàng)目,這些項(xiàng)目將幫助公司進(jìn)一步增強(qiáng)自主品牌乘用車和商用車業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)和研發(fā)能力。


  如果上汽的這一計(jì)劃如愿,榮威和MG兩大自主品牌將實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。而上汽在自主品牌布局上的另一個(gè)支柱——上汽通用五菱也將因此受益匪淺,上汽在這一“中中外”合資企業(yè)中占有控股型的51%的股份。記者從上汽通用五菱得到的最新消息是,緊隨上汽融資百億計(jì)劃之后,上汽通用五菱即將發(fā)布新的乘用車自主品牌。


  上汽通用五菱的新乘用車品牌浮出水面后,上汽的自主品牌結(jié)構(gòu)完全成形,MG、榮威和上汽通用五菱新品牌將構(gòu)成上汽的自主品牌體系。三大自主品牌也就有了清晰的定位:MG主打國(guó)際,榮威主打國(guó)內(nèi)高端,上汽通用五菱新品牌則面向國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)及出口海外。與此同時(shí),“兩國(guó)四地”的生產(chǎn)布局也將逐漸明朗。上海臨港基地和英國(guó)工廠主打MG,榮威轎車部分主要在南京浦口基地,SUV等車型將放在江蘇儀征基地,上汽通用五菱的新品牌則已確定為柳州西部工廠。


  通用重啟IPO 換回自由再出發(fā)


  在上汽融資百億計(jì)劃出爐之際,上汽最大的合資伙伴通用正在本土籌備重啟IPO,預(yù)計(jì)融資額將達(dá)到150億到200億美元,并有可能問(wèn)鼎美國(guó)市場(chǎng)有史以來(lái)最大IPO的寶座。這對(duì)上汽來(lái)說(shuō),無(wú)疑是雙喜臨門,不但雙方老牌合資公司上海通用、上汽通用五菱將因此受益,去年12月剛剛成立的通用上海汽車香港投資公司也將在海外事業(yè)開啟之際得到極大的助力。


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  據(jù)外電透露,通用汽車最早將于7月提交首次公開募股(IPO)申請(qǐng),股票有望年內(nèi)掛牌上市。IPO一旦順利實(shí)施,也將為通用汽車擺脫美國(guó)政府的控制開辟道路。身為通用汽車目前最大股東的美國(guó)財(cái)政部日前就表示,將于通用汽車上市后逐步出售其持有的股權(quán)。今年4月,通用汽車償還了美國(guó)政府67億美元貸款,之后美國(guó)財(cái)政部公開聲稱,其余部分將在通用汽車IPO之后通過(guò)出售股權(quán)收回。自金融危機(jī)使通用汽車陷入破產(chǎn)以來(lái),美國(guó)財(cái)政部已累計(jì)為其提供430億美元現(xiàn)金救助和70億美元直接貸款,并就此獲得
通用汽車61%的股權(quán),通用汽車成為了美國(guó)的“國(guó)有企業(yè)”。

    分析人士認(rèn)為,重新上市將成為通用汽車復(fù)興的重要時(shí)點(diǎn)。一旦融資額達(dá)到200億美元,通用汽車整體市值將達(dá)到800億-900億美元,這不僅超過(guò)了破產(chǎn)前“老通用”在2000年頂峰時(shí)期達(dá)到的600億美元市值,同時(shí)也意味著美國(guó)政府對(duì)其500億美元的救助將獲得賬面盈利。


  在美國(guó)“解禁”之后,可以預(yù)見,通用將就此加大在中國(guó)市場(chǎng)的投入。與本土市場(chǎng)相比,中國(guó)市場(chǎng)更具吸引力和投資價(jià)值。2009年,通用汽車在華汽車銷量達(dá)182萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)高達(dá)66.9%,實(shí)現(xiàn)全年12個(gè)月銷量紀(jì)錄大滿貫,并連續(xù)第五年在中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)先其他跨國(guó)汽車制造商,有超過(guò)美國(guó)本土的勢(shì)頭。


  五菱系紅線 上汽通用捆綁出征


  對(duì)于亟待重整雄風(fēng)的通用來(lái)說(shuō),牢牢抓住上汽這個(gè)合作伙伴,并趁其在中國(guó)乃至全球的日益強(qiáng)大而贏取更多的利潤(rùn)和好處,無(wú)疑比什么都重要。上汽和通用都想做大,最好的方式就是捆綁在一起,即1+1>2。捆綁二者的紅線,無(wú)疑就是五菱。


  商用車、乘用車和海外戰(zhàn)略已經(jīng)并稱為上汽通用五菱的三大事業(yè)板塊,而印度市場(chǎng)是五菱海外戰(zhàn)略的重中之重。上汽與通用新成立的通用上海汽車香港投資公司計(jì)劃未來(lái)1-2年內(nèi)在印度投產(chǎn)輕型卡車和輕型商用車。根據(jù)計(jì)劃,雙方首先開發(fā)印度市場(chǎng),計(jì)劃將上汽通用五菱的微車產(chǎn)品和上海通用的產(chǎn)品引入印度,作為通用擴(kuò)大在印度市場(chǎng)占有率的主要車型。如果五菱能幫助通用擴(kuò)張其在印度的勢(shì)力范圍,五菱將會(huì)成為通用在全球兩大新興市場(chǎng)獲得成功的最大功臣。


  如果上汽本輪增發(fā)融資成功,加上上汽通用五菱這一“性價(jià)比殺手”的加入,上汽自主品牌業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)加速跑。而上汽通用五菱在海外市場(chǎng)的拓展部分,對(duì)于上汽的融資也將會(huì)是一個(gè)很好的項(xiàng)目。記者了解到,印度市場(chǎng)項(xiàng)目很可能成為上海汽車此輪融資的項(xiàng)目之一。