借東風(fēng)商乘并舉 東風(fēng)裕隆商用車(chē)項(xiàng)目奠基

    近日，東風(fēng)裕隆商用車(chē)項(xiàng)目在杭州蕭山臨江工業(yè)園區(qū)舉行奠基儀式，與此同時(shí)，南都記者獨(dú)家獲悉，原定于2009年年中投產(chǎn)的乘用車(chē)納智捷項(xiàng)目，一再延遲，引入東風(fēng)股份，改名東風(fēng)裕隆，即將拿到“準(zhǔn)生證”，據(jù)蕭山臨江工業(yè)園區(qū)負(fù)責(zé)人透露，目前已進(jìn)入發(fā)改委最后審批階段，首款納智捷SUV車(chē)型將于今年10月份下線，預(yù)計(jì)將于2011年年初通過(guò)東風(fēng)汽車(chē)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售。

　　裕隆自保，數(shù)次合資陷窘境

　　走出臺(tái)灣，尋求自保的裕隆，擺在其面前的兩條路并不好走：一是與大陸企業(yè)合資建廠；二是等待《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作架構(gòu)協(xié)議》(ECFA)簽署后，零關(guān)稅進(jìn)口大陸汽車(chē)到臺(tái)灣銷(xiāo)售。

　　不久前，甚至在輿論直指大陸勞資成本上升后，裕隆掌門(mén)人嚴(yán)凱泰對(duì)外表示，“現(xiàn)在沒(méi)有什么地方比大陸市場(chǎng)更好了”，裕隆不會(huì)撤出大陸市場(chǎng)。第一條路，裕隆走了十多年，其在大陸尋覓伴侶的歷程用一句話(huà)說(shuō)是“相愛(ài)容易，相處難”，不盡如人意。1996年，裕隆欲與廈門(mén)汽車(chē)合作生產(chǎn)福滿(mǎn)多面包車(chē)，未能如愿，11年后，裕隆撤出。2000年，裕隆在大陸的東風(fēng)汽車(chē)組建廣州風(fēng)神汽車(chē)公司，原本以為傍上大樹(shù)的裕隆卻在不久后日產(chǎn)與東風(fēng)全面合資再度被迫撤離。裕隆旗下中華汽車(chē)與福建汽車(chē)合資的東南汽車(chē)，因與合作方不同的發(fā)展理念，再度折翼。

　　2000年，裕隆與東風(fēng)汽車(chē)組建的廣州風(fēng)神汽車(chē)公司，也因日產(chǎn)與東風(fēng)的全面合資，被迫退出；裕隆與福建汽車(chē)合資的東南汽車(chē)中，又跟合作方在發(fā)展方向上各入殊途。第一條路“與大陸合資建廠”走得異常曲折，但在納智捷審批受阻后，再度找到前合資方東風(fēng)汽車(chē)，欲借東風(fēng)背景，讓納智捷順利“誕生”，隨著浙江中譽(yù)退出，納智捷項(xiàng)目也正式成為雙方各控股50%的合資企業(yè)。

　　借東風(fēng)，商乘并舉

　　ECFA簽署后，更令裕隆堅(jiān)定了大陸投資，裕隆汽車(chē)總經(jīng)理陳國(guó)榮表示，目前，臺(tái)灣汽車(chē)外銷(xiāo)東南亞的關(guān)稅都很高，出口越南更是高達(dá)91%?！霸Ｂ≡谂_(tái)灣有很多汽車(chē)產(chǎn)能，如果中國(guó)大陸銷(xiāo)東盟汽車(chē)關(guān)稅降到零，基于成本考慮，裕隆將在大陸生產(chǎn)。”

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　　東風(fēng)裕隆正是裕隆近期在大陸力推的合資項(xiàng)目之一，東風(fēng)裕隆項(xiàng)目總投資34.5億元，一期將建成年產(chǎn)12.5萬(wàn)輛乘用車(chē)、商用車(chē)整車(chē)及配套用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力的生產(chǎn)線，其中乘用車(chē)整車(chē)12萬(wàn)輛、乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)12萬(wàn)臺(tái)、商用車(chē)整車(chē)0.5萬(wàn)輛。

　　上周，南都記者得到最新消息，位于杭州蕭山臨江工業(yè)園區(qū)的東風(fēng)裕隆項(xiàng)目工廠建設(shè)已進(jìn)入設(shè)備安裝階段，20余家臺(tái)灣零部件企業(yè)已進(jìn)駐園區(qū)。東風(fēng)汽車(chē)也特派規(guī)劃發(fā)展部一位陳姓部長(zhǎng)推進(jìn)東風(fēng)裕隆，此外，東風(fēng)汽車(chē)也將招募一批零部件供應(yīng)商進(jìn)駐園區(qū)，與裕隆招募的臺(tái)灣零部件供應(yīng)商形成東風(fēng)裕隆統(tǒng)一制衡的供應(yīng)鏈體系。

　　4月6日，東風(fēng)杭州汽車(chē)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“東風(fēng)杭汽”)的重組搬遷協(xié)議簽字儀式上，改革重組后的東風(fēng)杭汽，股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車(chē)公司，成為東風(fēng)汽車(chē)100%控股子公司。再由東風(fēng)汽車(chē)與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)，共同注冊(cè)成立“東風(fēng)裕隆汽車(chē)有限公司”，雙方各持股50%，共同開(kāi)發(fā)納智捷汽車(chē)。

　　東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理周文杰表示欲通過(guò)該項(xiàng)目，將商用車(chē)與乘用車(chē)結(jié)合，首創(chuàng)國(guó)內(nèi)“商乘并進(jìn)”的新模式。

　　隨后，6月21日，東風(fēng)汽車(chē)公司在臨江工業(yè)園區(qū)舉辦了東風(fēng)裕隆商用車(chē)項(xiàng)目奠基儀式，總裝、焊裝、涂裝車(chē)間的建設(shè)由此拉開(kāi)序幕。該工程規(guī)劃為兩期，其中一期為大客廠房，產(chǎn)能為大客整車(chē)5000輛，大客底盤(pán)2500臺(tái)，計(jì)劃2010年底投產(chǎn)。二期為輕型商用車(chē)廠房，產(chǎn)能為35000輛，計(jì)劃2012年投產(chǎn)。據(jù)悉，三個(gè)生產(chǎn)車(chē)間項(xiàng)目工程工期僅為132天，從時(shí)間來(lái)看，與納智捷首款車(chē)型下線時(shí)間相近。