空間大 利潤(rùn)高 商用車企踏上乘用車之旅

    近日，上汽通用五菱發(fā)布了全新乘用車品牌“寶駿”，作為國(guó)內(nèi)最大的微車生產(chǎn)企業(yè)，上汽通用五菱也“脫不了俗”，隨眾多商用車企業(yè)一道，開(kāi)始了“自主品牌乘用車之旅”。應(yīng)該說(shuō)，無(wú)論是剛剛宣布進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的上汽通過(guò)五菱，還是其它已經(jīng)進(jìn)入該市場(chǎng)的諸如長(zhǎng)安、江淮等企業(yè)，都是因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到了自主品牌乘用車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的潛力巨大。到底國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車發(fā)展得如何？筆者就相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理與分析，以共各位了解。

    近年來(lái)，我國(guó)乘用車市場(chǎng)發(fā)展非常迅速，尤其是在購(gòu)置稅優(yōu)惠等優(yōu)惠政策刺激下的2009年，其銷量更是達(dá)到747.31萬(wàn)輛。而今年上半年，乘用車市場(chǎng)繼續(xù)保持了高增長(zhǎng)的勢(shì)頭，上半年已累計(jì)銷售541.47萬(wàn)輛，已經(jīng)達(dá)到去年全年銷量的72.46%。而這其中，自主品牌乘用車的發(fā)展也相當(dāng)迅速，2009年銷量達(dá)到221.73萬(wàn)輛，今年上半年更是達(dá)到179萬(wàn)輛，占去年全年的80.73%，增速高于乘用車行業(yè)的總體增速?？梢耘袛啵磥?lái)中國(guó)乘用車市場(chǎng)的潛力仍相當(dāng)巨大，自主品牌乘用車將“大有可為”。

    在微轎方面，由于受困于成本，合資品牌汽車還很少涉及此領(lǐng)域，自主品牌占據(jù)著這一細(xì)分市場(chǎng)的絕對(duì)主力，今年上半的占有率達(dá)到77.61%。但是從整個(gè)乘用車市場(chǎng)來(lái)看，微轎在06-08年可謂經(jīng)歷“低谷”，在09年在相關(guān)優(yōu)惠政策的刺激下，微轎市場(chǎng)的發(fā)展出現(xiàn)曙光，今年上半年也實(shí)現(xiàn)了同比59.96%的增長(zhǎng)。未來(lái)，隨著80、90后日益成為汽車消費(fèi)主體，微轎將具有較大發(fā)展空間。但值得自主品牌車企注意的是，目前越來(lái)越多的合資品牌也開(kāi)始涉及這一領(lǐng)域，相信未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

    在經(jīng)濟(jì)型轎車方面，由于在售價(jià)方面存在較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，自主品牌在此領(lǐng)域占據(jù)著較大的優(yōu)勢(shì)，其增速也高于這一細(xì)分市場(chǎng)的平均增速。特別是在有優(yōu)惠政策刺激的09年，自主品牌更是取得了較大的發(fā)展，市場(chǎng)占有率提升至44.28%，而在這一細(xì)分市場(chǎng)的自主品牌車型也達(dá)到25個(gè)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城鎮(zhèn)化水平的不斷提高，相信未來(lái)自主經(jīng)濟(jì)型轎車在三級(jí)城市及縣鄉(xiāng)以下市場(chǎng)還將有更大的發(fā)展空間。

    在中級(jí)車方面，乘用車市場(chǎng)最大的細(xì)分市場(chǎng)就是中級(jí)車領(lǐng)域，而自主品牌仍憑借其合資品牌無(wú)法比擬的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)在這一領(lǐng)域取得不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)成績(jī)，繼09年在這一細(xì)分市場(chǎng)占有率達(dá)到20.97%之后，今年上半年更是達(dá)到24.25%，提升3.28個(gè)百分點(diǎn)。在這一領(lǐng)域，留給消費(fèi)者最深印象的莫過(guò)于多次占據(jù)轎車銷量排行榜首位的比亞迪F3。筆者據(jù)此相信，只要自主品牌汽車能夠滿足消費(fèi)者需求，能夠有不錯(cuò)的銷售及售后服務(wù)，能夠質(zhì)量過(guò)硬，能夠性價(jià)比高，那未來(lái)在中級(jí)車領(lǐng)域，自主品牌的發(fā)展前景必將更為廣闊。

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    在中高級(jí)車方面，自主品牌的表現(xiàn)就相對(duì)弱勢(shì)。而弱勢(shì)的原因，不在于自主品牌的產(chǎn)品不好，而主要在于自主品牌的品牌溢價(jià)能力要明顯弱于合資品牌。應(yīng)該說(shuō)，購(gòu)買中高級(jí)轎車者消費(fèi)者相較于微轎、經(jīng)濟(jì)型車和中級(jí)車的消費(fèi)者更注重品牌。因此，想要提升在中高級(jí)車領(lǐng)域的銷量，自主品牌還應(yīng)該下功夫多做品牌建設(shè)的工作。不過(guò)，國(guó)家對(duì)自主公務(wù)用車政策支持力度的加大，也為未來(lái)自主中高級(jí)轎車的發(fā)展帶來(lái)了一線希望。

    在MPV方面，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的中小企業(yè)不斷興起，而其所要進(jìn)行的商務(wù)活動(dòng)，對(duì)MPV的需求就日益加大。因此，近年來(lái)，MPV市場(chǎng)也取得了持續(xù)增長(zhǎng)。特別是2009年以來(lái)，MPV的增長(zhǎng)有加速之勢(shì)，增幅高于乘用車行業(yè)增幅。而自主品牌的發(fā)展也基本與這一細(xì)分市場(chǎng)的總體增速保持一致，但其占有率還相對(duì)較低，而且主要是以價(jià)格作為核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，未來(lái)自主品牌MPV如果取得更大的發(fā)展，如果提升在這一細(xì)分市場(chǎng)的占有率，還有待自主車企去研究，去摸索，去思考。

    在SUV方面，可以說(shuō)，SUV的市場(chǎng)表現(xiàn)疑成為了乘用車市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。特別是從2009年起，雖然沒(méi)有受到國(guó)家相關(guān)優(yōu)惠政策的“照顧”，但SUV市場(chǎng)仍就表現(xiàn)出“一路彪升”之勢(shì)，且今年上半年完全是一幅“跳空高開(kāi)”走勢(shì)。但是自主品牌在SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)并不十分搶眼，增速低于行業(yè)平均，市場(chǎng)占有率有降低，投放的新品較少，目前在銷的主力車型——哈弗和瑞虎，都是2006年以前上市的。面向未來(lái)，隨著越來(lái)越多的消費(fèi)者有能力消費(fèi)SUV，且隨著消費(fèi)觀念的改變已日益成為消費(fèi)者首選或家庭第二輛車的首選車型，相信SUV市場(chǎng)的潛力會(huì)相當(dāng)大。而自主品牌完全能夠依靠性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，取得在這一細(xì)分市場(chǎng)更高的占有率。

    通過(guò)上述分析，我們就不難發(fā)現(xiàn)，上汽通用五菱等商用車企業(yè)為什么要紛紛踏入乘用車市場(chǎng)。乘用車市場(chǎng)不僅其未來(lái)的發(fā)展空間大，而且其單位利潤(rùn)也對(duì)較高，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，試問(wèn)哪家企業(yè)會(huì)舍這塊“肥肉”，而過(guò)清淡的日子？