上汽醞釀商用車新品牌 或定名“大通”
作為未來(lái)5年上海汽車發(fā)展的一項(xiàng)重點(diǎn)，該公司正醞釀啟用一個(gè)全新的商用車品牌。記者昨天從內(nèi)部人士處獲悉，新商用車品牌可能會(huì)在月底發(fā)布，上海汽車目前有多套方案，比較青睞的方案為“大通”。
“商用車的確是上海汽車的一個(gè)短板，我們前年收購(gòu)了英國(guó)的LDV公司，是一種寬體輕型卡車技術(shù)，針對(duì)這個(gè)新的平臺(tái)，推出一個(gè)新品牌是我們正常的部署?！鄙虾Ｆ嚪矫鎸?duì)本報(bào)表示。
早在今年1月12日，上海汽車就公告稱，對(duì)全資子公司上海匯眾汽車制造有限公司(下稱“上海匯眾”)實(shí)施分立，并設(shè)立上海上汽商用車有限公司(暫定名，下稱“上汽商用車”)。上海匯眾分立后的名稱、注冊(cè)地、經(jīng)營(yíng)范圍保持不變，注冊(cè)資本調(diào)整為8.23億元人民幣；新設(shè)公司的注冊(cè)資本為5.96億元人民幣。
彼時(shí)，市場(chǎng)猜測(cè)上海汽車在上汽商用車板塊中，將放入何種技術(shù)和品牌，市場(chǎng)聚焦的重點(diǎn)就是上海汽車從英國(guó)收購(gòu)而來(lái)的LDV公司。
早在2009年廣州車展上，上海汽車總裁陳虹首次公開(kāi)對(duì)媒體透露上海汽車收購(gòu)LDV的情況，并對(duì)未來(lái)發(fā)展談了自己的想法。
陳虹當(dāng)時(shí)表示，“上汽主要把它(LDV公司)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和相應(yīng)的工裝模具買過(guò)來(lái)，在英國(guó)的工廠還保留部分生產(chǎn)，我們的零部件會(huì)出口到英國(guó)，在當(dāng)?shù)亟M裝，這樣可以解決我們輕型客車方面寬體客車的空白?！?/FONT>
應(yīng)該說(shuō)，經(jīng)過(guò)一年多的消化工作，LDV公司的落地工作已經(jīng)萬(wàn)事俱備，而通過(guò)對(duì)上海匯眾的分立，事實(shí)上也為L(zhǎng)DV找到了用于發(fā)展的“殼”。
LDV公司年產(chǎn)能為1.3萬(wàn)輛，主打產(chǎn)品為Maxus系列面包車和微型巴士。由于近年來(lái)虧損，曾經(jīng)被俄羅斯一家車企收購(gòu)，但因?yàn)榻鹑谖C(jī)，LDV公司并沒(méi)有起死回生，該俄羅斯車企希望轉(zhuǎn)讓手中的股權(quán)。2009年6月，LDV公司進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)階段。
雖然，這家英國(guó)汽車公司的經(jīng)營(yíng)狀況不盡如人意，但其掌握的技術(shù)卻是上汽所急需，寬體輕客，承載式車身，均是上汽目前的短板。利用LDV公司成熟的技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及生產(chǎn)設(shè)備，上汽可以迅速進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)，在南京依維柯之外，在商用輕客領(lǐng)域拉起自主大旗。
就國(guó)內(nèi)自主品牌的發(fā)展之路來(lái)看，重卡、大客、輕客、輕卡等領(lǐng)域均成為國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)首先突破的陣地。以重卡為例，國(guó)內(nèi)品牌占到全部市場(chǎng)份額的98%以上，與乘用車領(lǐng)域，合資品牌占60%以上的狀況大相徑庭。
上汽整個(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與上述情況恰恰相反，不僅自主品牌在整個(gè)集團(tuán)產(chǎn)品中，僅占極小份額。同時(shí)也出現(xiàn)了乘用車和商用車倒掛的情形，即自主品牌乘用車已取得突破，而商用車卻相對(duì)沉寂。
2010年，上海汽車商用車板塊全部銷量為25.5萬(wàn)輛(含牽引車與商用車底盤)，僅占全部整車銷售的7.11%。其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與一汽、東風(fēng)相比，商用車成為明顯短板。
為此，上汽多年來(lái)不斷梳理商用車方面的產(chǎn)品布局。其中，2006年與重慶紅巖簽訂協(xié)議，斥資5億元購(gòu)買股份，成立上汽依維柯紅巖；2007年底，與南汽簽訂協(xié)議，20.95億元收購(gòu)南汽，同時(shí)接受南京依維柯。
不過(guò)，四年來(lái)，商用車板塊的發(fā)展卻沒(méi)有跟上全國(guó)的步伐。在重卡領(lǐng)域，匯眾重卡已經(jīng)處于半停產(chǎn)狀態(tài)，直到2010年底處理給重汽；而上汽依維柯紅巖2010年銷售3.05萬(wàn)輛，離重汽、解放、東風(fēng)等構(gòu)成的第一陣營(yíng)，差距依舊明顯。
輕客方面，匯眾伊斯坦納的發(fā)展一直不盡如人意，而南京依維柯雖然發(fā)展勢(shì)頭良好，但與金杯、江鈴福特等老對(duì)手相比，依然處在落后位置。
因此，不難理解上汽2009年收購(gòu)LDV的舉動(dòng)，在金融危機(jī)之時(shí)，國(guó)內(nèi)車企紛紛瞄準(zhǔn)國(guó)外乘用車資產(chǎn)時(shí)，上汽一心所想，無(wú)非做強(qiáng)商用車板塊，讓自己的增長(zhǎng)引擎不再過(guò)分依賴乘用車。
據(jù)了解，此次新成立的上汽商用車主要是商用車整車業(yè)務(wù)，而零部件將放在老匯眾公司。而上海匯眾自身?yè)碛辛悴考Y產(chǎn)，市場(chǎng)預(yù)期很有可能這部分零部件資產(chǎn)會(huì)注入上汽集團(tuán)的零部件平臺(tái)華域汽車(600741.SH).
2月11日，上汽集團(tuán)旗下兩大上市公司——上海汽車和華域汽車雙雙停牌，業(yè)界猜測(cè)停牌將包括一系列的資產(chǎn)注入與重組，而在眾多重組事項(xiàng)中，有關(guān)匯眾資產(chǎn)處置方式及新商用車品牌將是方案中的看點(diǎn)之一。
