打破常規(guī) 納威司達與江淮將推合資品牌
于中國市場，來自美國的重型卡車及發(fā)動機制造商納威司達是個遲到者。
納威司達集團董事長兼CEO丹尼爾·尤斯蒂恩日前來到北京，任命具有多年中國工作經歷的萬如意 (Rudi Von Meister)擔任中國區(qū)總裁，希望成為中國市場上的后來居上者。
■ 合資項目正在等待審批
去年9月，納威司達與江淮汽車在北京簽署了發(fā)動機合資項目協議。同時，其與美國卡特彼勒公司組建的合資公司NC2 與江淮汽車簽署了中、重卡合資項目協議，納威司達由此進入人們的視野。
據介紹，納威司達公司是一家生產商用車及柴油發(fā)動機的企業(yè)。該公司生產的中型卡車、特種卡車和校車，銷量位于北美市場前列。重型卡車銷量在過去的3年間，實現了每年9%的同比增長。
在北京接受媒體采訪后，納威司達部分管理層人員匆匆前往國家發(fā)改委，商談與江淮合作的相關事宜。
納威司達集團董事長兼CEO丹尼爾·尤斯蒂恩說，不會簡單地將納威司達在美國生產的產品拿到中國生產。
“與江淮合資的發(fā)動機項目正等待政府審批，整車項目還在商談。我們現在最迫切的愿望，是合資項目得到政府批準。我們與中國合作伙伴會努力推進這個項目，雙方溝通和談判都比較順暢。”曾在通用北美、德爾福(中國)、依維柯(中國)工作，說一口流利漢語的萬如意告訴記者。
■ 將推出合資公司品牌
相比那些早前來到中國市場的歐洲商用車企業(yè)，納威司達晚了大約10年。為什么要在此時進入中國？作為一個遲到者，靠什么在中國市場立足？歐洲商用車巨頭奔馳、沃爾沃拓展中國市場并不順利，納威司達將以什么方式在中國市場占有一席之地？
萬意如說：“外國公司在中國有很多不成功的合作案例，不管是成功的經驗還是失敗的教訓，都值得我們借鑒。中國市場龐大，潛力不斷釋放，2010年汽車產銷量幾乎占到全球的四成，我們現在是站在巨人肩膀上。與歐洲相比，中國的地理狀況、交通基礎設施建設與美國更為相似。最關鍵的是產品和技術適合中國市場需求?！?/FONT>
丹尼爾·尤斯蒂恩強調，納威司達會與江淮聯合對市場進行研究，不會簡單地將納威司達在美國生產的產品拿到中國生產。要先建一個研發(fā)中心，通過這個中心導入納威司達先進的技術，并與江淮一同研發(fā)全新的中、重型卡車。合資公司的產品不僅針對中國市場，還會出口。在中國市場銷售的產品，會用江淮的營銷網絡。
“我們知道合作具有挑戰(zhàn)性，因為雙方文化不同，會產生溝通上的困難。但納威司達在華戰(zhàn)略之一就是合作。我們在合作方面有豐富的經驗，非常愿意與合作伙伴建立起理解和互信的關系，并在此基礎上發(fā)展個人友誼，共同面對工作中遇到的各種挑戰(zhàn)?！比f意如說。
“如今，商用車合資項目也需要有自主品牌?！奔{威司達中國區(qū)總經理楊博告訴記者。
丹尼爾·尤斯蒂恩表示，納威司達將與江淮打造合資公司的品牌，生產卡車既不用納威司達的品牌，也不用江淮品牌，合資公司將研發(fā)生產全新的汽車，不會直接將美國的產品復制到中國。
“美國公司比較務實開放，不像歐洲公司那樣強調自己的血統(tǒng)和品牌。納威司達已在華組建了研發(fā)中心，美國總部計劃派一位中國籍管理人員全面負責。”楊博說。
■ 產品以市場需求為準
在產品導入規(guī)劃上，納威司達亞太區(qū)總裁特洛伊介紹，預計最先導入的產品是柴油發(fā)動機，會把納威司達最新的發(fā)動機導入中國。整車方面，計劃先引進發(fā)動機排量3.2升~4.8升的輕型商用車。
除卡車和發(fā)動機外，納威司達是否將校車引入中國？對此，萬意如回應：“納威司達生產校車已有40多年歷史，以結實安全著稱。如果中國市場有需求，我們也有引進的愿望。但中國校車市場還有諸多不確定因素，納威司達將觀望一段時間再做決定，目前還沒有具體計劃。我們與江淮溝通過有關校車的想法，不一定放在江淮生產，主要看江淮的意愿?！?/FONT>
在美國，長頭卡車是優(yōu)勢產品。在中國，由于相關標準對車身長度有限制，長頭卡車目前的發(fā)展情況不樂觀。對此，納威司達在中國的產品戰(zhàn)略如何展開？
納威司達產品開發(fā)和戰(zhàn)略高級副總裁RaminYounessi介紹，美國也經歷過平頭車是市場主流的階段，但一個簡單的法規(guī)調整，就使全美國的卡車幾乎在一夜間由平頭車變成長頭車。原因很簡單，長頭車安全、舒適、節(jié)油。駕駛者不用坐在發(fā)動機上方，燃油經濟性也可降低10%，維修更加方便。更寬的道路和發(fā)達的高速路網，很適合長頭卡車行駛，長頭卡車可提高運輸效率、降低使用成本。
“我們的產品線很全，長頭和平頭車都有。如果中國市場當前還沒有長頭卡車的需求，我們會根據中國法規(guī)和現狀研發(fā)生產平頭產品。”萬意如說。
