中國(guó)皮卡市場(chǎng)正在期待破繭而出

 

日前，福田汽車在北京正式發(fā)布拓陸者皮卡品牌，并宣布與之配套的福田汽車北京多功能汽車廠正式建成投產(chǎn)。拓陸者是國(guó)內(nèi)第一個(gè)瞄準(zhǔn)高端皮卡市場(chǎng)的品牌，其產(chǎn)品定位為美式越野多功能型皮卡。

 

4月份的上海車展上，鄭州日產(chǎn)旗下皮卡車型銳騏曾引來(lái)眾人關(guān)注，優(yōu)美的造型完全顛覆了國(guó)人心目中皮卡木訥的形象。長(zhǎng)城、江鈴、廣汽吉奧、黃海等企業(yè)也紛紛表示，將于年內(nèi)推出新款皮卡車型。

 

但是，與車企躍躍欲試相反的是，近五年中國(guó)的皮卡市場(chǎng)一直較為低迷，市場(chǎng)份額也一直在2%左右徘徊。

 

如今，在看似并不活躍的國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)，是否正在集聚能量，“破繭而出”的那天是否已經(jīng)不遠(yuǎn)？

 

2%的市場(chǎng)

 

皮卡是英文Pickup的音譯，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開式貨車車廂的車型。皮卡車型擁有轎車般的舒適性，同時(shí)兼具道路通過(guò)性強(qiáng)和載貨能力大的優(yōu)勢(shì)。

 

國(guó)內(nèi)皮卡出現(xiàn)于上世紀(jì)八十年代初，早期的皮卡是在輕卡的基礎(chǔ)上改裝而成，用的是低端柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。在汽車產(chǎn)品目錄中，皮卡由此被歸為商用車下的貨車行列。由于歸屬貨車行列，皮卡在國(guó)內(nèi)一直屬于小眾細(xì)分市場(chǎng)，未引起眾多消費(fèi)者的關(guān)注，這幾年更是與車市整體大幅增長(zhǎng)“脫節(jié)”。

 

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年至2010年，國(guó)內(nèi)皮卡的銷量分別為14.6萬(wàn)輛、18.6萬(wàn)輛、19.8萬(wàn)輛、25.58萬(wàn)輛和37. 9萬(wàn)輛。近五年，皮卡一直約占整個(gè)汽車市場(chǎng)2%的市場(chǎng)份額。

 

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目前，中國(guó)有30多家皮卡生產(chǎn)企業(yè)，包括長(zhǎng)城汽車、江鈴汽車、廣汽吉奧、北汽福田、黃海汽車、慶鈴汽車等，皮卡整體產(chǎn)能已超過(guò)100萬(wàn)輛。五年間，占據(jù)銷量前四位的始終是長(zhǎng)城汽車、江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)和中興汽車四家企業(yè)，并占據(jù)大部分市場(chǎng)份額。其中長(zhǎng)城汽車始終處于銷量冠軍的位置，江鈴、鄭州日產(chǎn)、中興交替占據(jù)二、三、四的位置。值得一提的是，與轎車、SUV領(lǐng)域合資產(chǎn)品處于強(qiáng)勢(shì)地位不同，自主品牌在皮卡領(lǐng)域的表現(xiàn)明顯優(yōu)于合資品牌，市場(chǎng)份額在近五年中都保持在80%左右。

 

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“卡”在哪里

 

國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)的發(fā)展與大市場(chǎng)明顯 “脫節(jié)”，它究竟“卡”在哪里？

 

政策環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣、產(chǎn)品力缺乏，是擋在皮卡面前的“三座大山”。

 

因?yàn)閹А岸贰笨梢暂d貨，皮卡清一色地被貼上了“貨車”的標(biāo)簽。這使得皮卡無(wú)論是商用還是家用，都僅能上貨車牌。這還不算，除少數(shù)城市外，多數(shù)省會(huì)級(jí)城市及地方城市對(duì)皮卡進(jìn)行全天或分時(shí)段分路段的“限行”。在上海，皮卡就被全天候限制進(jìn)入內(nèi)環(huán)線內(nèi)，而諸如中環(huán)之類的快速路也將皮卡拒之門外，皮卡在城區(qū)內(nèi)的待遇確實(shí)“不咋地”。此外，皮卡每年還需支付2000多元的營(yíng)運(yùn)費(fèi)和高于乘用車的各項(xiàng)稅費(fèi)，加之監(jiān)管制度也相對(duì)復(fù)雜。在這樣的政策環(huán)境下，皮卡不“卡”也難。
消費(fèi)者眼里的皮卡又是怎樣的呢？筆者在一長(zhǎng)城4S店內(nèi)兜了一圈，發(fā)現(xiàn)展廳內(nèi)雖然放了幾臺(tái)皮卡車，但鮮有人問(wèn)津。選擇乘用車，消費(fèi)者還是愿意選擇“常規(guī)”的轎車。在被問(wèn)及是否會(huì)考慮皮卡車型時(shí)，多數(shù)消費(fèi)者斬釘截鐵地表示：不會(huì)。問(wèn)其原因，大都表示：皮卡檔次太低。少數(shù)有意購(gòu)買皮卡的消費(fèi)者主要沖著它的“載貨”功能而來(lái)，他們認(rèn)為，皮卡雖然兼有乘坐舒適性和靈活輕便的操控性，但他們并不特別在乎這些，相反，這些舒適配置反而降低了皮卡的性價(jià)比。看來(lái)，皮卡還“卡”在了消費(fèi)者的“心里”。

 

產(chǎn)品“不給力”，也是皮卡的一個(gè)“軟肋”。在我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，皮卡車型始終屬“非主流”，為此，皮卡車型的研發(fā)始終未受重視。國(guó)內(nèi)皮卡大多還是擺脫不了日式老皮卡的樣子，就算是改款，也是局部改外觀和增加一些配置，整車性能沒有質(zhì)的飛躍。

 

雙管齊下

 

“技術(shù)升級(jí)、需求擴(kuò)大，這是皮卡市場(chǎng)目前的利好因素。如果國(guó)家對(duì)皮卡車型再有一定的支持，市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)飛速發(fā)展。 ”長(zhǎng)城汽車、北汽福田等國(guó)內(nèi)車企，對(duì)皮卡市場(chǎng)的未來(lái)都充滿信心。

 

產(chǎn)品層面，國(guó)家對(duì)環(huán)保要求的逐漸提高，用戶對(duì)燃油效率的日趨關(guān)注，都需要皮卡企業(yè)加快技術(shù)升級(jí)。據(jù)介紹，目前歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)、電噴系統(tǒng)、環(huán)?？照{(diào)、電子技術(shù)、先進(jìn)的安全控制系統(tǒng)等，在皮卡產(chǎn)品上已廣泛運(yùn)用。但不少消費(fèi)者還是表示，目前市場(chǎng)上皮卡車型造型偏“土”，企業(yè)的宣傳力度也很不夠，因此對(duì)皮卡市場(chǎng)的最新動(dòng)態(tài)很不了解。對(duì)此，北汽福田黨委副書記趙景光回應(yīng)說(shuō)，新上市的福田汽車拓陸者在技術(shù)上已邁前了一大步，它擁有智能舒適的配置、氣派的造型、寬大的空間以及出眾的品質(zhì)，許多方面幾乎已能與轎車和SUV比肩，完全能滿足年輕消費(fèi)者的需求，但這些特長(zhǎng)確實(shí)需要通過(guò)一系列的措施，盡快讓消費(fèi)者了解。

 

政策方面，期待“松綁”。長(zhǎng)城、北汽福田等企業(yè)表示，這方面可以借鑒小排量車的解禁。微客等小排量汽車早前也不允許進(jìn)城，但出于對(duì)節(jié)能環(huán)保小排量車的鼓勵(lì)，后來(lái)政策解禁了，微客市場(chǎng)也因此有了一個(gè)飛速發(fā)展。皮卡具有“亦貨亦客”的特點(diǎn)，如果在政策上更多地允許它“亦貨亦客”，這無(wú)論對(duì)人們選擇自主創(chuàng)業(yè)和一人公司、兩人公司的發(fā)展，都是莫大地鼓勵(lì)和推動(dòng)。

 

鏈接：

 

在美國(guó)等國(guó)家，皮卡的定位是兼具轎車和卡車優(yōu)勢(shì)的多功能車型，它的顯著特點(diǎn)是既有轎車般的舒適性，同時(shí)具備多功能性、動(dòng)力強(qiáng)勁等特征。美國(guó)人對(duì)皮卡近乎癡迷，任何一款SUV都必有一款皮卡，連悍馬也不例外。在美國(guó)歷年的十大暢銷車型榜中，皮卡車型總是能占據(jù)三席以上。

 

在泰國(guó)，皮卡銷量占汽車總銷量的71.6%，菲律賓、馬來(lái)西亞的皮卡份額也分別達(dá)到了33.6%和14%。在這些國(guó)家，皮卡之所以取得如此佳績(jī)，最大的特點(diǎn)是政策支持。如在泰國(guó)，購(gòu)買皮卡車只需繳納3-18％的消費(fèi)稅，而乘用車的消費(fèi)稅則高達(dá)35-48％。

 

從國(guó)外皮卡的發(fā)展來(lái)看，目前國(guó)際流行的皮卡車型特點(diǎn)是外觀動(dòng)感、威猛，且內(nèi)部乘坐空間寬敞，駕乘舒適。載貨功能逐漸弱化，而安全、環(huán)保、節(jié)能、生活和休閑成為車型的主要追求。