商用車分化 客車走強(qiáng)重卡難挽頹局

 

按理說，每年秋天都是汽車經(jīng)銷商和整車廠們最為期盼的季節(jié)。然而，在今年國內(nèi)車市整體下滑的背景下，"銀十"并未如期而至。尤其是低迷的貨車市場(chǎng)直接拖累了整個(gè)商用車市場(chǎng)，展望四季度，商用車市場(chǎng)全年負(fù)增長(zhǎng)已成定局。

 

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱"中汽協(xié)"）統(tǒng)計(jì)，10月商用車銷售30.40萬輛，同比下降9.93％，環(huán)比下降6.9％。與9月相比，10月商用車各品種產(chǎn)銷呈不同幅度下降，其中客車銷量降幅最為明顯。10月客車銷量3.29萬輛，環(huán)比下降14.27%，同比增長(zhǎng)23.33%；貨車銷售20.30萬輛，環(huán)比下降6.68%，同比下降達(dá)10.83%；半掛牽引車銷量則為2.35萬輛，環(huán)比微降0.42%，同比下滑20.93%。

 

1~10月，商用車產(chǎn)銷分別為328.57萬輛和340.06萬輛，同比分別下降7.65%和5.25%。與去年同期相比，客車產(chǎn)銷明顯增長(zhǎng)，增幅超過13%，貨車銷量則下降3.15%，半掛牽引車更下降了27.4%。

 

在整體下滑的商用車中，重卡和客車市場(chǎng)又呈現(xiàn)出分化：受國家經(jīng)濟(jì)調(diào)控影響，卡車市場(chǎng)需求持續(xù)下滑，而客車市場(chǎng)受公交運(yùn)輸及出口市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，表現(xiàn)突出。

 

重卡市場(chǎng)頹局難挽

 

"乘用車中唯獨(dú)交叉型乘用車下降，商用車中貨車下降、客車增長(zhǎng)，總的來說是運(yùn)人的好，運(yùn)貨的不好。"中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在談及10月車市時(shí)總結(jié)道。

 

受投資放緩、銀根緊縮、物流成本上漲、加油難等因素影響，卡車市場(chǎng)需求仍持續(xù)下滑，尤其是重卡市場(chǎng)，自今年2月份以來，一直處在"冷若冰霜"的狀態(tài)，自5月份以來的累計(jì)同比降幅更是持續(xù)擴(kuò)大。今年前十月，重卡市場(chǎng)共計(jì)銷售約77.02萬輛，同比下降約10.3%。

 

其中，以16.33萬輛穩(wěn)居第一的東風(fēng)汽車同比負(fù)增長(zhǎng)2.6%；第二名的一汽累計(jì)銷量為13.85萬輛，同比降幅高達(dá)30.5%；第三名的重汽銷量為12.72萬輛，同比降幅為20.8%%。而第二梯隊(duì)中，福田中重卡產(chǎn)品累計(jì)售出9.32萬輛，保持同比6%的增幅；陜汽則累計(jì)銷售重卡8.58萬輛，同比負(fù)增長(zhǎng)達(dá)8%。至于第三梯隊(duì)的北奔與華菱亦分別同比下降了13.8%和11%。

 

對(duì)于載貨車與客車市場(chǎng)一跌一漲的分化，董揚(yáng)表示："原因一方面在于中央政策在控制經(jīng)濟(jì)增速，導(dǎo)致運(yùn)輸成本提高，影響了貨運(yùn)，同時(shí)人民的生活水平在繼續(xù)提高，促進(jìn)了乘用車的增長(zhǎng)；另一方面，與國際水平相比，我國長(zhǎng)期以來商用車比例偏大、乘用車偏小，經(jīng)過一段時(shí)間調(diào)整這種差距正在縮小，但還沒有完成。"

 

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)熊傳林認(rèn)為，今年我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展"調(diào)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)方式"的重要任務(wù)是促使商用車下降的主要原因，經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的投資比例縮小直接影響了重型商用車的銷售。鑒于前三季度的整體狀況，他認(rèn)為"商用車年底止跌已經(jīng)無望"。

 

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士宇辰亦認(rèn)為，盡管受全國治理超載超限力度加大的刺激，牽引車市場(chǎng)有一定程度的回暖，一汽等以牽引車見長(zhǎng)的重卡廠家也開始走出低谷，單月銷量回歸到萬輛以上，而大多數(shù)經(jīng)銷商庫存在經(jīng)過上兩個(gè)月的甩貨后，庫存情況仍在合理可控范圍內(nèi)，但今年重卡市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)的頹局已然無法挽回。"尤其是重卡，估計(jì)全年同比負(fù)增長(zhǎng)10%左右。"

 

公交客車仍將走強(qiáng)

 

對(duì)于四季度客車市場(chǎng)的走勢(shì)，宇辰認(rèn)為，客運(yùn)是一個(gè)關(guān)乎民生的行業(yè)，隨著城市化進(jìn)程的加深，以及近年來政府加大力度推廣公交優(yōu)先政策，客車市場(chǎng)仍保持良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

 

他分析指出，"由于每年春運(yùn)、五一、國慶三大節(jié)日出行高峰期刺激，客車市場(chǎng)在這些節(jié)日之前都會(huì)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，因此在國慶前夕的9月份客車市場(chǎng)環(huán)比同比增長(zhǎng)都十分明顯，但在剛過去的10月份，銷量環(huán)比明顯回落，在春節(jié)前夕的12月，可望再掀一個(gè)小高潮。"

 

對(duì)此，中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清認(rèn)為，今年僅剩最后兩個(gè)月，客車市場(chǎng)的大致格局已基本定型，但總的來看，增幅高于預(yù)期，而公交客車是市場(chǎng)增幅的主要來源，未來，公交客車支撐行業(yè)增長(zhǎng)的局面將至少維持5年。

 

今年1~10月，公交客車共計(jì)銷售52823輛，同比增長(zhǎng)10.50%。