安進接掌江淮 “大安汽”猜想重燃

 

1月10日，安徽省委組織部和國資委正式宣布，左延安卸任江淮汽車集團董事長，由集團總裁安進“接棒”。

 

作為江淮集團的“教父”式人物，左延安的“退場”讓外界對江淮的命運產生了多重聯(lián)想。就在左卸任前一年，江淮終結了連續(xù)15年保持50%以上增長的“業(yè)績神話”，保持了三年銷量高增長的江淮轎車也急踩剎車。在企業(yè)發(fā)展的“拐點”上，繼任者安進如何出招并力挽狂瀾備受外界期待。

 

接近江淮高層的消息人士告訴記者，為了突破轎車銷售的困局，江淮新一輪營銷體系變革以及隨之可能發(fā)生的人事調整已經“暗流涌動”。江淮集團內部人士也向記者證實，在集團領導人正式完成新老交替之前，江淮上下都進入了相對微妙的“敏感時期”。

 

而讓江淮內部更擔心的是，如果安進不能在短期內扭轉江淮的下行勢頭，安徽省政府極有可能通過“大安汽”計劃，把奇瑞和江淮整合為一。

 

“安徽省整合汽車產業(yè)的決心沒有變，‘十一五’期間沒有完成的汽車產業(yè)整合，極有可能在‘十二五’期間落定。”接近安徽省政府高層的知情人士告訴記者。

 

低調“交接”

 

1月10日下午，在安徽省國資委黨委副書記、副主任高偉宣布的“關于安徽江淮汽車集團有限公司主要負責人職務變動的決議”中，著重強調了這次人事調整“屬于正常的新老更替”。

 

第二天，江淮集團在官網上發(fā)布了“安徽省人民政府任命安進為江汽集團公司董事長”的公告。

 

卸任江淮集團董事長，意味著左延安將徹底淡出江淮。而在此之前，市場曾有傳聞稱，左延安可能“退而不休”——即只是卸任上市公司江淮汽車的董事長，但仍會身兼江淮集團董事長，直到江淮新老接替完成順利過渡。

 

事實上，早在1月5日，在由左延安本人主持召開的江淮汽車（600418）董事會上，他就以退出新一屆董事會的形式宣布了退隱的消息。

 

隨后在1月6日由江淮汽車發(fā)布的四屆二十五次董事會會議公告決議中，時任江淮汽車總經理安進取代左延安，成為江淮第五屆董事的首位提名董事候選人，緊隨其后的是趙厚柱、戴茂方、嚴剛、佘才榮等8名現(xiàn)任高管，而左延安沒有出現(xiàn)在這份新名單中。

 

公告稱，公司擬于2012年2月8日上午召開2012年第二次臨時股東大會。屆時，左延安將正式離任，江淮汽車總裁安進將接替左延安出任江淮董事長一職。

 

從2011年下半年傳出風聲開始，左延安淡出江淮已經沒有太多懸念。眼下，無論是江淮汽車本身，還是汽車業(yè)界，都更關注繼任者安進將怎樣繼續(xù)江淮尚未完成的轉型。

 

安進的“三重門”

 

比左延安小8歲的安進，是左延安的師弟，兩人均畢業(yè)于合肥工業(yè)大學。從1975年進入江淮集團起，安進在江淮任職已超過37年，并先后擔任合肥客車總廠總質辦主任、江淮汽車技術中心主任和集團副總經理。在江淮內部，安進一直都是僅次于左延安的“二把手”。

 

在安徽省國資委此前發(fā)布的人事任命書中，左延安的特點是“戰(zhàn)略決策能力強、目光長遠、考慮問題周到細致”，而安進的優(yōu)點則是“工作有創(chuàng)舉、推動工作的力度大”。顯然，安徽省國資委希望，江淮在延續(xù)數(shù)十年的穩(wěn)健增長后，可以在安進時代能有更具突破性的改革。

 

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“商用車板塊受宏觀經濟影響大，最近兩年已經進入瓶頸期；而乘用車板塊除了老產品瑞風外，江淮前兩年剛切入的轎車和SUV產品尚未真正立足?！笔袌龇治鋈耸恐赋觯策M接棒江淮后將面臨三大難題：突破轎車營銷困局，借助合資項目做大商用車板塊以及江淮集團的整體上市。

 

數(shù)據顯示，2011年，江淮共銷售汽車46.65萬輛，比2010年的44.25萬輛增長5.40%。雖然略微高于行業(yè)平均增幅，但與當初設下的全年同比增長50%的目標相差甚遠。在此之前，江淮已連續(xù)15年實現(xiàn)年均50%以上的穩(wěn)健增長，左延安因此被譽為江淮業(yè)績的“定海神針”。

 

“左延安及其領導下的江淮銷售團隊過于低調的行事作風，適合悶聲發(fā)財?shù)纳逃密嚕谥v究出位營銷的乘用車業(yè)務上，卻是一大軟肋?！笔袌龇治鋈耸扛嬖V記者，由于商用車和乘用車面向兩類截然不同的客戶群，很多企業(yè)從商用車轉戰(zhàn)轎車后，都面臨類似江淮的營銷難題。

 

而出口巴西的成功，更折射了江淮轎車在國內所面臨的營銷困局。數(shù)據顯示，江淮去年業(yè)績的主要亮點仍是出口市場。2010年，江淮整車出口量為2.16萬輛，到去年出口猛增到6.63萬輛，增長約為2.07倍。

 

西南證券汽車分析師劉峰認為，江淮轎車在巴西的營銷推廣十分成功，這種經驗完全可以復制到國內。據悉，在前年與巴西最大的經銷商簽下10年出口62萬輛車的協(xié)議后，江淮已投入巨資在當?shù)卣归_營銷布局。

 

重燃“大安汽”猜想

 

從2007年拿到轎車生產資質，到在商用車和零部件領域達成多起合資合作，左延安時代，江淮已經完成產品轉型第一步，但顯然，江淮的內部整合并沒有順利跟進。與競爭對手相比，無論體制改革、營銷機制，還是產品渠道布局上，江淮奉行的策略都過于保守。

 

此外，安徽省政府一直都有實施“大安汽”的設想，即整合奇瑞和江淮等安徽省屬汽車企業(yè)，組建一個足以抗衡長安、北汽和廣汽等第二梯隊（一汽、上汽和東風屬第一梯隊）的國有汽車集團軍。這對安進來說絕對是個不小的壓力。

 

“安徽雖然有江淮和奇瑞兩大支柱型汽車企業(yè)，但要規(guī)模沒規(guī)模，要效益沒效益，進行區(qū)域整合是早晚的事?！苯咏不帐≌邔拥闹槿耸扛嬖V記者，左延安離場和國內車市整體放緩，為安徽整合奇瑞和江淮提供了難得的契機，但何時以及以何種方式實施整合計劃，目前還不好說。

 

在上述知情人士看來，“奇瑞和江淮互補性仍然存在，江淮雖然成功轉戰(zhàn)轎車，但立足未穩(wěn)且推進艱難；奇瑞雖然也進入了重卡等商用車領域，但與江淮在商用車板塊積累多年的經驗相比，仍顯稚嫩?！?/FONT>

 

早在2006年江淮正式殺入轎車之前，就曾傳出奇瑞和江淮交叉持股“合并”的消息，不過最終不了了之。2009年5月，安徽省相關部門出臺了《安徽省汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，推行“大安汽”戰(zhàn)略，力推奇瑞、江淮等車企按市場原則在省內進行重組，力爭形成一個年產銷百萬輛以上的汽車企業(yè)集團。

 

“實際上，整合奇瑞和江淮已經納入安徽省汽車工業(yè)‘十一五’規(guī)劃當中，但由于過去兩家企業(yè)發(fā)展形勢都不錯，加上左延安本人不愿看到江淮‘被重組’，導致‘大安汽’設想迄今只能止步于規(guī)劃?！鄙鲜鲋槿耸客茰y，如果江淮在后續(xù)發(fā)展勢頭上輸給奇瑞，“十二五”期內極有可能被整合掉。

 

根據江淮在2010年發(fā)布的“十二五”規(guī)劃，江淮要在2015年實現(xiàn)150萬輛的年產銷量規(guī)模。顯然，對于繼任者安進而言，無論是安徽省的“大安汽”規(guī)劃，還是江淮自身的百萬級夢想，挑戰(zhàn)都極大。