乘用車改革刻不容緩 江淮主動腰斬銷量目標

 

已過“知天命”年齡的江淮汽車，在乘用車領域還非常稚嫩，從2008年以商用車的身份踏入乘用車市場到現(xiàn)在，江淮剛剛走到了小學一年級階段。然而，在乘用車這個新的“學?！崩?，江淮的成績單并不怎么靚麗，從2013年11月份到2014年1月份，江淮轎車銷量連續(xù)三個月同比下滑近50%。

 

江淮乘用車的改革刻不容緩，公司也意識到了這個問題，去年乘用車領域的人事大變動便是江淮積極求變的表現(xiàn)。然而，作為乘用車領域的“新同學“，隨著合資品牌的逐漸下探，留給自主品牌的市場空間已經呈現(xiàn)出收縮的態(tài)勢，江淮的壓力顯而易見。在此背景下，公司不僅“勇敢”地大幅下調了銷量目標，而且調整了公司的發(fā)展戰(zhàn)略。

 

“江淮汽車2015年的銷量目標為70萬輛，2017年銷量目標為100萬輛。業(yè)務戰(zhàn)略方面，做強做大商用車，做精做優(yōu)乘用車。強化輕卡、MPV核心業(yè)務的競爭優(yōu)勢，穩(wěn)健發(fā)展轎車業(yè)務?！敖雌嚰瘓F公司戰(zhàn)略與市場管理部副部長張先華表示。

 

江淮汽車的優(yōu)勢產品--輕卡

 

下調銷量目標

 

不得不說，愿景都是美好的，現(xiàn)實中變數(shù)卻很多。按照2010年12月份江淮汽車制定的“‘十二五’末實現(xiàn)整車銷售160萬輛，銷售收入1000億元，在汽車行業(yè)中率先實現(xiàn)由中國制造向中國品牌的跨越“，不難看出，江淮的沖勁很足。那個時候，江淮的乘用車銷量同比增速是相當不錯的。

 

2010年江淮轎車產銷量同比均呈正值。2011年，江淮汽車實現(xiàn)轎車產量為146325輛，同比增加25.4%，銷量為145920輛，同比增加25.26%。從2012年開始，轎車銷量增速就開始不盡如人意了！

 

“由于受到合資品牌下探等多種因素影響，自主品牌的生存空間受到了嚴重擠壓。近三年來，自主乘用車品牌的市場份額持續(xù)下降，從2011年的44%左右已經下降到38%左右，我們預估今年第一季度已經下降到38%?！皬埾热A認為，乘用車產能明顯過剩，而且近幾年自主品牌乘用車擴張尤為激進，未來中低端市場競爭的強度更加激烈。

 

他坦言，由于在“十二五“初期對市場研判的不足，設置的目標銷量還是偏高的，資源和模式不相匹配，整車業(yè)務也面臨著一些亟待解決的戰(zhàn)略問題，戰(zhàn)略支撐力度不足，制約了整車業(yè)務的發(fā)展。公司有必要對江淮“十二五“的戰(zhàn)略進行一些中期調整。

 

調整后的銷量目標便由“‘十二五’末實現(xiàn)整車銷售160萬輛“變?yōu)椤啊濉?zhàn)略目標70萬輛“。

 

乘用車大的投資不再有

 

“我們在后續(xù)的投資方面，尤其是產能建設方面，投資規(guī)模未來應該不會像前幾年那么大。轎車工廠的一期、二期建設都已經完成，交付投產，接下來就是把規(guī)模做上去，把產品品牌經營上去。乘用車領域新建廠房等大規(guī)模投資應該很少了?！敖雌嚬煞萦邢薰究偨浝眄椗d初在接受記者采訪時表示。

 

提到江淮側重的投資方向，項興初表示，今后，江淮會在商用車領域輕卡方面進行投資，但是不會像轎車投入那么大。“中國是發(fā)展中國家，又是新型城鎮(zhèn)化建設的導入期，商用車的發(fā)展將會呈現(xiàn)穩(wěn)健增長的態(tài)勢，具有發(fā)動機等核心技術的企業(yè)競爭優(yōu)勢將逐步顯現(xiàn)?！皬埾热A認為。

 

這也體現(xiàn)出江淮“做強做大商用車，做精做優(yōu)乘用車“的戰(zhàn)略轉變。除此之外，對于江淮汽車來說，減少大規(guī)模的固定資產投資也可以讓公司的資產負債率有所改善。在整個汽車行業(yè)資產負債率平均水平約為55%左右的背景下，從2009年開始，江淮汽車的資產負債率便沒有低過60%。

 

“江淮汽車現(xiàn)在的資產負債率在74%左右，未來公司不會再有更大規(guī)模的固定資產投資，這個負債率水平相對來說也是合理的，也是可控的。公司很注重應收帳款的管理，怎么去最大限度地減少這種風險較大的應收帳款管理，怎么最大限度減少擠壓投資，公司都會去考慮?！绊椗d初表示。