0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
在世界汽車工業(yè)百年發(fā)展史上，12年就是白駒過隙的一瞬。
在汽車保有量已超3億輛的中國，100萬輛就是滄海中的一粟。
但對任何一個(gè)汽車品牌來說，無論是12年還是100萬輛，一定不是白駒過隙或者滄海一粟，一定都有著里程碑般的特殊意義。
近日，中國汽車行業(yè)里又有一個(gè)品牌迎來了自己的第100萬輛時(shí)刻。3月20日，一輛MIFA 9緩緩駛下上汽大通MAXUS南京“燈塔工廠”總裝生產(chǎn)線，上汽大通MAXUS在自己12歲生日的前一天，迎來了100萬輛下線的里程碑時(shí)刻。
過去12年來令人側(cè)目的“大通速度”，交上了一份亮眼的階段性成績單。
海外銷量占比超過40%，未來50%不是夢
100萬輛，12年。粗算一下，這個(gè)數(shù)字放在中國汽車行業(yè)里并不突出，平均年銷量不足10萬輛，但實(shí)際上，上汽大通從其50萬輛里程碑到今天的100萬輛，僅用了2年4個(gè)月，而過去的兩年，正是中國商用車行業(yè)的寒冬時(shí)節(jié)。再換一個(gè)角度看，在中國汽車行業(yè)里，還能找出第二家成立12年，銷售11年，復(fù)合增長率22%的企業(yè)嗎？
沒有。更何況，這家企業(yè)的第一個(gè)100萬輛銷量中有25%都銷往海外，更是獨(dú)一份的存在。
值得一提的是，上面說的25%是上汽大通自成立起累計(jì)銷量的25%。換句話說，自2012年上汽大通把首批V80輕客賣到澳大利亞開始，已有累計(jì)25萬輛上汽大通輕客、皮卡、MPV、新能源等各類產(chǎn)品銷到海外。
2012年，上汽大通海外銷量僅有200余輛，也就是在那一年，上汽大通在其“十四五”規(guī)劃中提出，希望海外銷量占比能夠做到30%。彼時(shí)，幾乎沒有人相信大通能做得到；2017年，大通海外銷量首破萬輛，海外銷量占比接近15%，隨后幾年一直保持穩(wěn)定增長，2022年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過40%。如今，上汽大通提出“力爭在較短的時(shí)間里達(dá)成海外占比超50%”的目標(biāo)，幾乎沒有人再懷疑。
從0到40%，從被質(zhì)疑到相信，上汽大通是如何做到這一切的？“首先，從品牌成立起，我們就堅(jiān)持國內(nèi)和海外兩個(gè)市場‘雙軌并行’；其次，我們始終堅(jiān)持產(chǎn)品力就是競爭力，這也是我們能在海外發(fā)達(dá)地區(qū)受青睞的立足之本；第三，我們一直堅(jiān)持長期戰(zhàn)略，不做短期行為和一次性的貿(mào)易出口?！鄙掀笸偨?jīng)理郝景賢總結(jié)了三點(diǎn)。他同時(shí)表示，“海外戰(zhàn)略對上汽大通只會越來越重要，我們會堅(jiān)持全球標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)發(fā)揮上汽大通在新能源細(xì)分市場的優(yōu)勢；同時(shí)會在一部分區(qū)域做直銷直營，傾聽更多全球客戶的聲音?！睋?jù)他透露，包括上汽大通MAXUS新途V70在內(nèi)的更多新車型，將在今年8月份左右走向全球市場。
在上汽大通身上，我們看到了很多的長期主義，包括郝景賢提到的堅(jiān)持國內(nèi)和海外“雙軌并行”，以及堅(jiān)持高端化和“高質(zhì)高價(jià)”出海路線、堅(jiān)持新能源+傳統(tǒng)動力“雙驅(qū)動”戰(zhàn)略、首創(chuàng)并堅(jiān)持C2B用戶共創(chuàng)定制模式等。正是這些長期的“堅(jiān)持”，讓上汽大通成立之初時(shí)提出的“小目標(biāo)”都成真了。
努力拓展產(chǎn)品邊界，進(jìn)一步把“蛋糕”做大
在海外市場頻頻搶鏡的上汽大通，在國內(nèi)市場的表現(xiàn)同樣是“靚仔”。
成立于2011年，以歐系寬體輕客“入局”汽車市場的上汽大通，在成立之初其實(shí)并沒有被太多人看好。理由也很簡單，歐系寬體輕客這塊“蛋糕”并不大，正在分食這塊“蛋糕”的兩位卻很強(qiáng)大，強(qiáng)大到?jīng)]有人會相信其他品牌能把TA們從神壇上拉下來。
而事實(shí)是，由V80、V80 PLUS、V90、EV90、EV80 PLUS組成的上汽大通MAXUS輕客“天團(tuán)”在2022年熱銷超7.5萬輛，上汽大通問鼎“國內(nèi)輕客單一品牌銷量冠軍”；2023年前兩個(gè)月，上汽大通輕客銷量連續(xù)增長，成功把“輕客行業(yè)第一”收入囊中。與上汽大通一步一個(gè)腳印走到輕客行業(yè)第一同步的是，中國輕客市場尤其是歐系寬體輕客市場的“蛋糕”越來越大，參與者也越來越多。2012年，歐系寬體輕客市場年銷量只有10萬輛出頭，2021年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)達(dá)到25萬輛。
“把‘蛋糕’做大”，上汽大通高層們在不同場合都提到過這一說法?！拔覀兣θネ卣巩a(chǎn)品邊界，從物流到商用，到宜商宜家，這個(gè)過程中也拓展了客戶群體的邊界，把‘蛋糕’進(jìn)一步做大。在做大‘蛋糕’的同時(shí)，我們運(yùn)用自身的產(chǎn)品優(yōu)勢和口碑優(yōu)勢，來獲取最大的細(xì)分市場份額。”這是上汽大通輕型車事業(yè)部總經(jīng)理糜瑩在上汽大通MAXUS成立12周年慶典上，回答關(guān)于大通輕客家族新成員新途V70上市相關(guān)問題時(shí)的表述。
糜瑩還透露，更豐富、更全面的上汽大通寬體輕客EV產(chǎn)品矩陣很快將與公眾見面，大通會借此更加穩(wěn)固地保持輕客行業(yè)第一。而即便是以前不相信上汽大通能做到輕客行業(yè)第一的人，今天也不會再懷疑，上汽大通未來一定不只是輕客第一。
做“大家”，新一輪“大通速度”已開跑
第一商用車網(wǎng)注意到，本次12周年慶活動上，上汽大通MAXUS將其新能源品牌MIFA中文名正式命名為“大家”，寓意上汽大通的新能源產(chǎn)品將助力更多全球“大家庭”多樣出行，向世界展現(xiàn)大通品牌新能源先進(jìn)技術(shù)和前瞻布局的“大家風(fēng)范”，寓意頗深。
實(shí)際上，上汽大通的“大家風(fēng)范”以及要做細(xì)分市場“大家”的決心，早已展露無余。除了已做到行業(yè)第一的輕客天團(tuán)，2022年，上汽大通皮卡銷量同比大漲98%，成為中國皮卡市場增速第一、銷量第二的皮卡品牌，從上市到行業(yè)第二，大通只用了五年；此外，大通已在中型MPV市場排名行業(yè)第三，在B型房車市場排名第一……
“上汽大通一旦進(jìn)入某個(gè)細(xì)分市場，就一定要在這個(gè)細(xì)分市場做到領(lǐng)先。成立之初我們就提出要成為國內(nèi)市場的領(lǐng)導(dǎo)者和全球市場強(qiáng)有力的競爭者。大通進(jìn)入的每個(gè)細(xì)分市場或許都是‘小’市場，但是我們進(jìn)入之后都要爭做第一，最起碼也要做到前三?！?郝景賢表示，“大通新能源品牌命名‘大家’，就是表明大通要在這個(gè)細(xì)分市場做出成績，做到‘大家’，做成‘MPV世家’?！?郝景賢的表態(tài)，也再一次明確上汽大通在MPV領(lǐng)域再進(jìn)一步的決心，目前的行業(yè)前三顯然不是終點(diǎn)。
據(jù)了解，“大家”MIFA 9已經(jīng)出海到英國、挪威、比利時(shí)、波蘭、澳大利亞等國，售價(jià)比肩歐洲豪華品牌。香港、澳門近期也陸續(xù)有批量訂單交付，其中甚至有一臺訂單來自知名藝人王祖藍(lán)。
正如郝景賢所述，上汽大通目前做到“大家”的細(xì)分市場都是容量不大的“小”市場。那么，糜瑩所說的不斷拓展產(chǎn)品邊界，還包括從商用車到乘用車、從傳統(tǒng)能源車到新能源車的“拓展”，只有這樣，“蛋糕”才能繼續(xù)做大，才有更多的增量。從目前看，上汽大通在MPV領(lǐng)域的“拓展”是成功的，但大家都知道，在乘用車領(lǐng)域，上汽大通還布局了SUV車型，這個(gè)在中國乘用車市場幾乎占據(jù)半壁江山的細(xì)分車型是一塊更大的“蛋糕”。這會是上汽大通站在100萬輛新起點(diǎn)上的新目標(biāo)嗎？
答案顯而易見，新一輪“大通速度”早已開跑。
