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在2024德國漢諾威國際交通運輸博覽會（IAA2024，下稱漢諾威車展）上，曼恩商用車（MAN）展出的8款卡車有5款是純電動車型，是電動車占比最高的歐洲卡車品牌?？雌饋?，在新能源和電動化方面，曼恩似乎要比其他國際品牌更積極和大膽一些。而實際上，無論是傳統(tǒng)燃料車型還是新能源車型，或者兩者間的過渡方案，曼恩一樣都沒有落下。
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“脫碳運輸”短時間內(nèi)仍是電動與傳統(tǒng)燃料并舉
本次漢諾威車展，曼恩商用車以“脫碳運輸”作為核心亮點，在展館內(nèi)共展出8款卡車，產(chǎn)品矩陣涵蓋純電動、氫內(nèi)燃機、柴油動力，可以說是把自己的零碳運輸解決方案完整地搬到了展臺?！艾F(xiàn)場的8款卡車全方位地展示了曼恩在柴油、純電和氫內(nèi)燃機三種不同驅(qū)動技術(shù)的實力。這么寬的覆蓋面，在其他展臺是看不到的?！甭魃逃密嚕∕AN）執(zhí)行董事會成員、銷售與客戶解決方案董事Friedrich Baumann這樣介紹曼恩展出的8款卡車，自豪溢于言表。
曼恩商用車執(zhí)行董事會成員、銷售與客戶解決方案董事Friedrich Baumann
曼恩判斷認為，2030年歐洲市場上有50%的卡車會是純電車型，這是毋庸置疑的趨勢?，F(xiàn)場展出的5款純電動卡車就是曼恩積極跟隨這一趨勢的最好證明。而除了跟隨新趨勢，曼恩自己的老本行也在繼續(xù)進階。“在跟隨電動化趨勢的同時，我們也推出了新一代的柴油發(fā)動機D30?！盕riedrich Baumann表示，“純電卡車和傳統(tǒng)燃料卡車在短期內(nèi)共存和并舉的狀態(tài)是不會改變的。”
據(jù)介紹，曼恩D30發(fā)動機是基于TRATON集團CBE1平臺，為曼恩量身研發(fā)的動力鏈。其熱效率高達50%，覆蓋380-560馬力段，峰值扭矩達到2100-2800N·m，可提供6個動力版本，把“低轉(zhuǎn)速大扭矩”發(fā)揮到了極致。D30也是曼恩商用車未來柴油動力的主力機型，現(xiàn)場展出的曼恩TGX 560馬力牽引車搭載的就是這款發(fā)動機。
D30發(fā)動機與新款MAN TipMatic 14擋變速箱組成了曼恩全新的Power Lion傳動系統(tǒng)，配上新一代制動器+優(yōu)化升級的空氣動力學設(shè)計，搭載全新Power Lion傳動系統(tǒng)的車型，其油耗與二氧化碳排放均有下降?！坝秃南啾壬弦淮囆拖陆盗?%，與新能源車型相比這個‘進步’可能比較小，但曼恩在傳統(tǒng)燃油車型方面還會持續(xù)進步?！盕riedrich Baumann肯定地說道。據(jù)測算，綜合油價等因素，搭載全新Power Lion傳動系統(tǒng)的曼恩柴油重卡，在整個使用周期內(nèi)預計可節(jié)省超2萬歐元的成本，減少超35噸的二氧化碳排放。
hTGX氫內(nèi)燃機重卡：支撐曼恩快速減碳的過渡方案
在努力脫碳的傳統(tǒng)柴油卡車與零碳的純電動卡車之間，曼恩還帶來了自己的新“解法”——近零碳排放的hTGX氫內(nèi)燃機重卡。
“堪比柴油車的動力性能與操控表現(xiàn)”，這是國際卡車年度大獎（IToY）的評委給予曼恩hTGX氫內(nèi)燃機重卡的評價。在本次漢諾威車展上，曼恩hTGX氫內(nèi)燃機重卡也因此斬獲“2025年度卡車創(chuàng)新獎”。
第一商用車網(wǎng)在現(xiàn)場看到，曼恩hTGX氫內(nèi)燃機重卡與曼恩TGX系列牽引車外觀幾乎一致。據(jù)介紹，曼恩hTGX氫內(nèi)燃機重卡采用了與柴油車型一脈相承的外觀和底盤結(jié)構(gòu)，具備低成本、結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)勢。在氫內(nèi)燃機的加持下，曼恩無需再對車輛的變速箱、后橋等部件做出改變，這保證了hTGX與TGX零件的通用性及維護的便利性。
曼恩hTGX氫內(nèi)燃機重卡搭載H4576氫內(nèi)燃發(fā)動機，H4576基于曼恩D3876型直列六缸柴油發(fā)動機打造，采用點燃式燃燒，通過火花塞引燃氫氣，燃燒過程僅有氫氣和部分潤滑機油參與，二氧化碳排放量低于1克/噸公里，通過了歐洲零排放認證，可滿足未來的歐7排放標準。“從柴油機到氫內(nèi)燃機的跨越，曼恩擁有改造與轉(zhuǎn)化的技術(shù)基礎(chǔ)，技術(shù)上不難實現(xiàn)?！盕riedrich Baumann介紹道。
“在曼恩內(nèi)部，我們認為85%-90%的柴油車應(yīng)用場景，都可以用純電卡車來覆蓋。對于剩余10%—15%，比如在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善或已有較充足氫氣供應(yīng)的情況下，曼恩會通過氫內(nèi)燃機車型來補充?！盕riedrich Baumann描述說道，“我們認為氫內(nèi)燃機是可以較快速地支撐曼恩減碳的過渡方案，至少短期內(nèi)是這樣?！?/p>
還有一點很關(guān)鍵，就是用戶的接受程度。無論是補能方式還是車價，氫內(nèi)燃機卡車都比電動卡車更容易被用戶接受?！皻鋬?nèi)燃機卡車還能幫助用戶更快接受新能源化的趨勢?！盕riedrich Baumann同時也坦言，目前歐洲氫氣價格有些偏高，將是氫內(nèi)燃機卡車普及的阻力之一。
在中國：短期內(nèi)只賣油車，繼續(xù)專注做小細分市場專家
據(jù)悉，曼恩在本次漢諾威車展展出的車型，包括搭載D30發(fā)動機的柴油重卡、hTGX氫內(nèi)燃機重卡，以及多款術(shù)業(yè)有專攻的電動重卡在內(nèi)，2025年都可以訂購。不過對于中國市場而言，或許我們目前還只能期待早日引進新款的柴油卡車。
“在產(chǎn)品組合方面，我們在中國市場還是只銷售柴油車，至少短期內(nèi)還不會改變。”Friedrich Baumann透露，“不過從長遠規(guī)劃來看，純電車型和氫內(nèi)燃機車型，我們也會跟進?！彼盅a充說道。
眾所周知，曼恩的歐洲友商奔馳、斯堪尼亞等已經(jīng)開始在中國推進本地化生產(chǎn)，有的品牌甚至已經(jīng)開始銷售。曼恩不著急嗎？這個問題，借著漢諾威車展再次被問了出來?！八袣W洲品牌加起來，其實從來沒有超過中國重卡市場1%份額。曼恩也從來都只專注于做一直深耕的幾個小細分市場?！盕riedrich Baumann表示。
按照他的說法，國際品牌在中國市場的份額本來就不大，與其做無效競爭，不如把自己原本的份額鞏固好?！斑^去幾年，我們的市場開拓有了很大收獲。比如在專用車領(lǐng)域，以前我們只做消防車，現(xiàn)在又進入了一些新的小細分領(lǐng)域，比如油田等其他特種車?！盕riedrich Baumann告訴第一商用車網(wǎng)，“未來，曼恩會依托在消防、油田等特種車領(lǐng)域的經(jīng)驗，繼續(xù)開拓新的潛力細分市場，探索新的業(yè)務(wù)增長點，繼續(xù)專注做小細分市場專家。”
未來，曼恩還會進入中國哪一個潛力細分市場呢？共同發(fā)現(xiàn)吧！
