恒通老總鄧平詳解“個性化”戰(zhàn)略

 

《商用車世界網(wǎng)》記者 謝光耀

 

    重慶恒通客車公司老總鄧平最近一直在外奔波。跑部委、跟蹤最新政策、開各種新能源會......似乎一切都在圍繞著“新能源”在轉(zhuǎn)。

 

    回到廠里，務(wù)實的鄧平仍然是一手抓新能源項目，一手堅持著既定戰(zhàn)略規(guī)劃的實施。

 

    2009年，經(jīng)濟危機來襲，客車市場“山雨欲來風滿樓”。鄧平，這位重慶恒通的“舵手”，能否帶領(lǐng)這個有著70年歷史的企業(yè)走出陰霾？

 

    2月27日，在北京國際客車展前夕，鄧平向記者詳細闡述了恒通客車近期乃至中長期的發(fā)展思路。

 

不按常規(guī)出牌

 

    邁入2009年的恒通，仍然是不按常規(guī)出牌。多數(shù)企業(yè)開發(fā)油電混合動力客車，恒通熱衷于氣電混合動力客車；客車同行開發(fā)天然氣客車，恒通卻在堅持天然氣車型傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，投入到油氣混燒技術(shù)領(lǐng)域；其他企業(yè)大容量BRT推陳出新，恒通卻在12.5米雙后橋公交車上大做文章......

 

    “目前，國內(nèi)一線客車品牌已經(jīng)有了較為穩(wěn)定的市場份額和優(yōu)勢領(lǐng)域，如果跟他們直接競爭，恒通不具有這樣的實力?！编嚻竭@樣解釋道，“我們以前也試過田忌賽馬的辦法，但成本太高。恒通要生存下去并穩(wěn)步發(fā)展，只能不斷創(chuàng)新，想別人沒想到的，做別人沒想到的?！?

 

    在鄧平看來，“做別人沒想到的”并不需要多么先進的技術(shù)，而往往只是對細分領(lǐng)域的敏銳把握以及對自身優(yōu)勢的深入挖掘。

 

    “有的企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)及營銷策略上跟隨一線客車品牌，我對恒通的定位是，不走‘跟隨’路線，而堅持差異化戰(zhàn)略，不斷增強產(chǎn)品的個性化特色?！痹趥€性化中尋找市場空間，也許是鄧平對恒通的更高期望。

 

在個性化中捕捉商機

 

    據(jù)鄧平介紹，2009年，重慶恒通在產(chǎn)品策略上有幾個特色和亮點。

 

    “這次帶來參展的三款產(chǎn)品中，油電混合動力客車和氣電混合動力客車均是我們與伊頓合作的結(jié)晶。在國內(nèi)，目前只有恒通、福田歐V、宇通采用伊頓的成熟混合動力系統(tǒng)。尤其是我們的氣電混合動力車型，在全球也是‘首發(fā)’?！编嚻秸J為，在純電動、混合動力和燃料電池這三大新能源技術(shù)的開發(fā)試驗過程中，混合動力客車最有望首先投入商業(yè)化運營，因此，誰家的產(chǎn)品最成熟，誰就能搶占先機。

 

    另一款7.6米低地板CNG公交車，則采用后橫置發(fā)動機技術(shù)，恒通為此還申請了一系列專利?！?米公交采用后橫置動力總成，能大大增加車內(nèi)后部站人空間，實現(xiàn)低地板設(shè)計?！?

 

    與此同時，恒通還在醞釀著更多的“個性化”革命?！拔覀兊挠蜌饣鞜蛙嚭芸炀湍芰慨a(chǎn)?！编嚻礁嬖V記者，油氣混燒技術(shù)的優(yōu)勢是，天然氣對柴油的替代性較好，而一旦出現(xiàn)加氣難時，發(fā)動機也能燃燒柴油，這樣一來，純天然氣公路車難跑中長途線路的瓶頸就能突破?！伴_發(fā)這款車的難度在于低速時的經(jīng)濟性不高，但我們通過不斷實驗和改進，已能解決這個問題?！?

 

    此外，恒通今年上半年還將推出一款12.5米的后雙橋公交車?！昂芏嗤袃A向于在12米左右車型上裝配大噸位后橋，恒通則反其道行之，采取雙后橋設(shè)計，承載力加強，而且減少了輪胎磨損?！?

 

    “不想當將軍的士兵不是好士兵”?；蛟S在有些人眼里，恒通是個沒有野心的企業(yè)，但在鄧平看來，不求最大，但求做強做專，才是這個久居西南、以天然氣產(chǎn)品見長的二線客車企業(yè)的持續(xù)發(fā)展之道。