純電動物流車半年盤點：命運全靠東風扶 大運大通上位快

第一商用車網(wǎng) 謝光耀

最近幾個月的純電動物流車市場，可真是應了第一商用車網(wǎng)此前的分析：命運全靠大單扛。

根據(jù)工信部合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年6月份，國內(nèi)純電動專用車市場共生產(chǎn)2423輛，比去年同期的863輛大幅增長181%，環(huán)比5月份的增長更是驚人：增幅400%。這其中，純電動貨車占比繼續(xù)高居不下，達到83.2%，純電動廂式運輸車等其他類型專用車占比為15%，純電動環(huán)衛(wèi)車占比縮小至1.8%。由此也可見，用于物流運輸?shù)募冸妱榆囕v占比仍占據(jù)絕對主導。

同比181%，環(huán)比400%，這么大的增長，究竟是從哪里來的呢？

2016年1—6月國內(nèi)純電動專用車產(chǎn)量一覽表

勝負手基本靠東風

通過分析“2016年1—6月國內(nèi)純電動專用車產(chǎn)量一覽表”可以看到，6月份的增長，基本上是靠一個企業(yè)來“扛住”的：東風汽車公司。這家企業(yè)6月份單月的純電動專用車產(chǎn)量達到了1515輛，占整個市場的比例達到62.5%；而且，東風6月份1515輛的產(chǎn)量，占其自身上半年的累計產(chǎn)量比例也達到了極高的73.4%。從合格證數(shù)據(jù)可以看到，東風EQ5070系列純電動中型卡車一個系列就“吃掉”了1514輛（還有1輛是東風隨專公司的），實在算得上是市場暢銷車型。

真正可以說是“勝負手”基本靠東風，有木有？

而東風的大單，最近一段時間也著實不少，比如湖北十堰的300輛純電動物流車大單，以及其他地區(qū)的一些大訂單（根據(jù)媒體報道，6月26日，十堰首批東風300輛純電動物流車上線運營。此次上線運營的300輛純電動物流車，沒有依賴地方政府補貼，而是用七網(wǎng)聯(lián)合的創(chuàng)新運營模式來實現(xiàn)效益，通過規(guī)模經(jīng)營降成本、優(yōu)質(zhì)服務提信譽、模式創(chuàng)新求利潤的運營理念，打破新能源汽車依賴政府補貼的原有生存條件 ）。

6月份的情況，其實跟今年3月份有些相似。今年1-6月份，國內(nèi)純電動物流車市場有四個月的月產(chǎn)量都是三、四百輛，只有3月份和6月份超過了2000輛：3月份是2262輛，6月份是2423輛，這兩個月產(chǎn)量的突然飆升，基本是靠一兩家企業(yè)的訂單發(fā)力，偶然性比較大。在3月份，有三家企業(yè)的產(chǎn)量由于獲得大單而走高，其中國宏汽車959輛（占比42.4%），東風476輛（21.0%），山東昊宇396輛（17.5%）；同樣，6月份，東風占比62.5%，大運汽車占比12.7%，山東昊宇10.9%。

此外，盡管6月份“突然”大幅增長，但由于工信部2016年《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中至今仍沒有純電動專用車車型的入榜，因此，該細分市場還不具備大幅“井噴”的基礎(chǔ)條件和政策條件。想要達到去年四季度那種單月產(chǎn)量就達到6000多輛甚至2萬多輛的規(guī)模，還有待時日。

2014—2016年純電動專用車市場走勢圖

老牌企業(yè)衰落  大運、大通上位

從市場格局來看，現(xiàn)在的純電動物流車市場還處于“群雄逐鹿”的起步階段，排位賽競爭激烈，沒有哪家企業(yè)能穩(wěn)占鰲頭。

今年上半年，國內(nèi)純電動專用車市場累計生產(chǎn)6433輛，同比大幅增長1.48倍。市場前三是東風、山東昊宇和國宏汽車，累計產(chǎn)量分別為2064輛、1106輛和960輛，市場份額為32.08%、17.19%和14.92%；大運汽車和上汽大通的地位躍升很快，上半年已經(jīng)升至第四名和第五名，分別累計生產(chǎn)純電動物流車354輛和312輛，份額升至5.50%和4.85%。兩者不同的是，上汽大通產(chǎn)銷的都是寬體輕客型物流車，以大通V80歐系寬體輕客為產(chǎn)品基礎(chǔ)平臺；大運汽車則是在輕卡平臺基礎(chǔ)上打造的物流車。

與此同時，2015年的純電動專用車市場前五強，除了東風，其他如重慶瑞馳、陜西通家、北汽股份、重慶力帆，今年都掉落到五名開外甚至十名以外，真可謂是“風水輪流轉(zhuǎn)，今年到我家”。但隨著下半年新能源汽車補貼新政的出臺和新能源物流車進入推薦目錄，這種局面或許還將發(fā)生進一步改變。

套用流行的一句廣告詞就是，“一切皆有可能”。