福特新全順短軸中頂上市 江鈴擂鼓要攻歐系輕客最大市場(chǎng)

第一商用車網(wǎng) 謝光耀

最近的歐系輕客市場(chǎng)，真正是新品迭出。

先是掛江鈴JMC商標(biāo)的特順開始接受預(yù)定，售價(jià)10.68萬元起；很快，在4月9日，福特新全順短軸中頂新車登陸中國，售價(jià)12.63萬元起。

可別小看這款短軸中頂產(chǎn)品，它對(duì)歐系輕客市場(chǎng)的影響可是非常大的哦！

為什么這么說？

請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析。

短軸中頂上市   福特新全順如虎添翼

提到福特新全順，很多人都會(huì)聯(lián)想到2016年9月21日。沒錯(cuò)，在這一天，以“超越 從未被超越”為主題的2016福特全順車主之夜暨福特新全順上市發(fā)布會(huì)，在江西南昌舉行。這款車的上市，意味著進(jìn)入中國20年的福特經(jīng)典全順有了接棒者，也意味著福特歐洲最新一代全順終于有了國產(chǎn)化版本。

然而，新車系列面世的同時(shí)，一個(gè)懸念也隨之浮現(xiàn)。9月21日當(dāng)天上市的車型，主要有兩大產(chǎn)品系列，分別為短軸低頂車型和中軸中頂車型，在這兩大系列中又分別有廂式運(yùn)輸車、多功能商用車、汽油版、柴油版等細(xì)分車型一共12款。而歐系輕客市場(chǎng)上保有量最大的細(xì)分車型——短軸中頂車型，上市當(dāng)天并未見到，這也為福特新全順進(jìn)入中國市場(chǎng)埋下了一個(gè)伏筆。

這個(gè)懸念，直到今年4月才完全解開。4月9日，江鈴福特在浙江舉行福特新全順短軸中頂新車上市會(huì)，一次性就發(fā)布了6款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)覆蓋12.63萬元到14.38萬元。福特新全順短軸中頂車型的上市，代表著福特新全順在中國產(chǎn)品布局的基本完成，福特新全順在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面也可謂是如虎添翼。

現(xiàn)在的問題是，這款新車，真的有這么重要嗎？

主攻最大“蛋糕”   福特新全順短軸中頂意義不一般

時(shí)隔半年，福特新全順短軸中頂車型終于登陸中國市場(chǎng)，可謂是“千呼萬喚始出來”。這款新車對(duì)于福特全順的意義，也許超出很多人的想象。

第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，歐系輕客市場(chǎng)，實(shí)際上是歐系多功能商用車市場(chǎng)，它的用途非常廣泛，包括城市物流、客貨兩用、專用改裝、旅游通勤等細(xì)分市場(chǎng)，都是歐系輕客的用武之地。在每年14萬輛左右的歐系輕客市場(chǎng)上，5米左右的短軸車型是最受客戶青睞的產(chǎn)品，占比超過70%。而在5米左右的短軸車型領(lǐng)域，中頂車型占比超過80%，低頂車型屬于小眾車型（跟國外剛好相反）。其之所以受青睞，一是車型大小剛好，車身尺寸也剛剛好，客戶在城市內(nèi)駕駛時(shí)轉(zhuǎn)彎比較方便靈活，穿街入巷都很便捷；二是性價(jià)比高，價(jià)格合適，11萬-13萬元的價(jià)格區(qū)間，在用戶可承受的范圍內(nèi)（相比之下，長軸車雖然裝載空間更大，但普遍要貴好幾萬元）。

現(xiàn)在，福特新全順短軸中頂車型正式入市，也就意味著福特新全順完全切入了短軸中頂車型這個(gè)歐系輕客的最大細(xì)分市場(chǎng)。

那么，問題來了，這款車，競(jìng)爭(zhēng)力夠嗎？能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上拼得一席之地嗎？

福特新全順短軸中頂車型競(jìng)爭(zhēng)力何在？

作為商用車，市場(chǎng)和客戶最看重的，毫無疑問是產(chǎn)品的性價(jià)比。這個(gè)性價(jià)比，可以從產(chǎn)品價(jià)格、出勤率、發(fā)動(dòng)機(jī)性能、內(nèi)部容積等因素來衡量。

從公開披露的數(shù)據(jù)來分析，福特新全順短軸中頂車型在好幾個(gè)方面都可圈可點(diǎn)。

首先，福特新全順短軸中頂車型的平臺(tái)很成熟，模塊化水平很高，這是其最大的優(yōu)勢(shì)之一。福特新全順的產(chǎn)品平臺(tái)源自福特歐洲的成熟車型（福特Transit Custom），這款車在歐洲已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大量銷售，積累了大量客戶群體，應(yīng)用很成熟。因此，采用前置前驅(qū)車身結(jié)構(gòu)的福特新全順，產(chǎn)品平臺(tái)很穩(wěn)定，可靠性很好，來到中國之后，需要做的就是針對(duì)國內(nèi)使用工況進(jìn)行再開發(fā)和國產(chǎn)化工作。而且，福特新全順短軸中頂車型與福特新全順短軸低頂車型、中軸中頂車型完全是共平臺(tái)開發(fā)，模塊化、通用化水平很高，未來在服務(wù)、配件等方面也會(huì)很便利。

其次，從產(chǎn)品價(jià)格和車型系列而言，福特新全順短軸中頂車型一次到位，發(fā)布國五汽油廂式運(yùn)輸車、國五汽油多功能商用車、國四柴油廂式運(yùn)輸車、國五柴油廂式運(yùn)輸車、國四柴油多功能商用車以及國五柴油多功能商用車等六款車型，價(jià)格覆蓋12.63萬到14.38萬元。這個(gè)價(jià)位區(qū)間，屬于當(dāng)前市場(chǎng)上的主流價(jià)格，跟競(jìng)品相比旗鼓相當(dāng)，應(yīng)該說比較親民，從中也可見其國產(chǎn)化做的比較徹底。

第三，基于主流價(jià)格區(qū)間的福特新全順短軸中頂車型，內(nèi)部空間和配置比較有競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)公開資料，福特新全順短軸中頂車型的長寬高分別為4974mm×2032mm×2412mm，軸距2933mm，內(nèi)部裝載空間達(dá)到7個(gè)立方米。再加上它的博世9.1版ABS+EBD系統(tǒng)、四輪盤剎、主駕燃爆式安全氣囊、全員三點(diǎn)式安全帶、前后排座椅安全頭枕、雙視野外后視鏡、LED高位剎車燈等各種配置，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還是比較足的。

第四，在動(dòng)力方面，福特新全順短軸中頂車型搭載的“心臟”是福特技術(shù)2.0T PUMA TDCi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T EcoBoost GTDi汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，跟它的兄弟車型是同款動(dòng)力。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也是福特在歐洲應(yīng)用成熟的動(dòng)力平臺(tái)，整車匹配性好，可靠性高，動(dòng)力輸出強(qiáng)。尤其是它的2.0T PUMA TDCi柴油機(jī)，典型的小排量高升功率（44.5kW/L），最大功率可達(dá)89kW（121馬力）/3250rpm，峰值扭矩為300Nm/1500-2500rpm。同時(shí)，采用輕量化設(shè)計(jì)，通過渦輪增壓器、中冷技術(shù)、雙頂置凸輪軸和16氣門，再加上德國Continental公司第二代電控高壓共軌系統(tǒng)和EGR電控水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，達(dá)到最佳的空氣利用率和油氣混合比，不但滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)，百公里綜合油耗也低至7.6L，可以很好地滿足用戶對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的需求。

2017年，福特新全順短軸中頂新車型來勢(shì)洶洶，市場(chǎng)上的小伙伴們，做好準(zhǔn)備了嗎？