法士特、皆可博的對手來了？伊頓重新布局中國戰(zhàn)略

第一商用車網 謝光耀

攜新技術和新戰(zhàn)略而來，要挑戰(zhàn)扎根中國的強大對手。

這是筆者對伊頓（EATON）參加2019上海國際車展的最深刻感受。

4月16日，上海車展開幕，美國伊頓公司跟以往一樣，照舊參展，但這次展示的新技術和新產品，卻跟以往有很大不同，其透露出來的信息，也格外不一般。

伊頓，在中國市場究竟會如何布局？相比在乘用車配套市場的“風光”，跌跌撞撞的伊頓商用車業(yè)務，在中國市場還有機會嗎？

帶著這些問題，第一商用車網在上海車展期間采訪了伊頓車輛集團高層。

伊頓上海車展展臺

發(fā)布中國新戰(zhàn)略  將在華投入多項業(yè)務

本屆上海車展，擺在伊頓展臺的，除了機械增壓器和配氣機構，還有伊頓的車輛電氣化解決方案、發(fā)動機缸內制動系統(tǒng)，以及“個頭最大”的重型AMT機械自動變速箱。

第一商用車網注意到，伊頓此次可謂是“三箭齊發(fā)”，重裝上陣。一方面，伊頓正式宣布將其車輛電氣化（eMobility）事業(yè)部的技術引入中國，以幫助整車制造商應對日益增長的電動車需求，其中包括提供直流/直流（DC/DC）轉換器、智能配電單元（PDUs）、混合動力和純電動變速箱以及高壓熔斷器等。

另一方面，伊頓開始向廣西玉柴機器股份有限公司提供其發(fā)動機缸內減壓制動系統(tǒng)（也即發(fā)動機缸內制動系統(tǒng)）。該制動系統(tǒng)在2017上海車展上已有展出，但不一樣的是，到了2019年，伊頓在中國市場已經有實質性的成果，實現為玉柴發(fā)動機批量配套，真正進入了中國市場。該系統(tǒng)以配氣機構為核心，擁有一套工作模式切換系統(tǒng)，根據行駛路況需求可以切換到驅動模式或制動模式，并且可以靈活地集成到標準配氣機構中。

此外，伊頓還將面向中國推出其先進的Endurant 12擋重型機械自動變速箱（AMT），該款AMT由伊頓與康明斯合資成立的自動變速箱技術公司生產，是首次展出，并有望在伊頓無錫工廠本地化生產。

伊頓康明斯全新Endurant 機械自動變速箱

“新產品的集中展示，透露出伊頓在中國市場的新業(yè)務和新戰(zhàn)略?！币晃粯I(yè)內人士告訴記者。

新帥履職  要在商用車市場有更大作為

本屆上海車展，伊頓公司既展示了新產品，也亮相了新總裁。

剛剛就任伊頓車輛集團和車輛電氣化業(yè)務副總裁兼中國區(qū)總經理三個月的楊博，是汽車市場和商用車市場上的“老手”。根據其履歷，在加入伊頓之前，楊博曾擔任博格華納公司排放系統(tǒng)中國區(qū)總經理和排放及熱能系統(tǒng)中國區(qū)（獨資業(yè)務）總經理，以及美國納威司達中國區(qū)總經理及江淮納威司達合資公司副總經理等職，是一位名副其實的中國汽車市場專家。熟悉中國汽車市場尤其商用車市場，了解中國整車企業(yè)與客戶的需求，是楊博這位中國區(qū)新掌門人的個性化“標簽”。

也正是在楊博的推動下，伊頓向中國引入新業(yè)務的速度才得以明顯加快，并有望抓住中國汽車市場新能源化、自動擋化的歷史機遇，讓伊頓成為中國汽車零部件“舞臺”上的主角之一。

伊頓車輛集團和車輛電氣化業(yè)務副總裁兼中國區(qū)總經理楊博

實際上，伊頓公司，一直是乘用車零部件市場的主流品牌——其生產的氣門、液壓挺柱等配氣機構，為全球各大汽車企業(yè)廣泛配套。伊頓，也是全球最大的氣門生產商之一。然而，在中國商用車市場上，伊頓卻是“起大早趕了個晚集”。早在三十多年前，伊頓富勒技術的雙中間軸變速箱就已引入中國，成為陜西法士特崛起的技術來源。現在的法士特，已經是中國甚至全球產銷量最大的重型變速箱生產商，占據中國重卡市場70%以上的配套份額。而伊頓與一汽解放、法士特合資成立的重型變速箱公司卻都以失敗而告終。在新能源汽車市場，伊頓是最早為中國新能源客車市場配套混合動力驅動系統(tǒng)的廠商，但如今，隨著新能源車市場純電動化趨勢的加速，伊頓同樣落后了。

面對機遇與挑戰(zhàn)并存的中國汽車市場，2019年，伊頓將如何拓展新業(yè)務呢？

不斷引進新技術  進一步加深本土化

“伊頓未來會把更多的技術帶到中國，持續(xù)推動中國業(yè)務的增長。在這個發(fā)展過程中，我們一方面不斷把新技術引進來，同時也會更加注重本土化，其中包括發(fā)動機缸內減壓制動系統(tǒng)、Endurant變速箱以及eMobility車輛電氣化業(yè)務中涉及產品的本土化。另外，我們也會通過在中國建立的合作伙伴關系與合資企業(yè)，進一步推動業(yè)務的發(fā)展?！币令D車輛集團總裁方杰安向記者表示。

“伊頓在過去十年里積累的經驗教訓，在今天看來都是非常寶貴的財富。這也讓伊頓更加務實和注重本土化，并且更加重視與合作伙伴的關系。”楊博補充說道。

一手抓本地化研發(fā)生產，一手抓合資合作，是伊頓近年來遵循的發(fā)展方針。據介紹，伊頓目前已經實現在中國銷售的所有產品的本地化，其發(fā)動機配氣機構等已完成本土化研發(fā)和生產，發(fā)動機缸內制動系統(tǒng)也開始在伊頓濟寧工廠投產。在商用車領域，伊頓與法士特陸續(xù)成立了離合器合資公司與輕型變速箱合資公司，業(yè)務開展良好。

伊頓eMobility 技術展示

在此基礎上，伊頓今年在車展現場“三箭齊發(fā)”，瞄準的正是中國汽車市場當前最火熱的幾個細分領域——電動車、智能網聯、重卡。尤其值得一提的是，中國的重卡市場近三年來保持了年均百萬輛以上的銷量水平（堪稱世界之最），吸引了大量產業(yè)鏈上下游企業(yè)進入。伊頓此次發(fā)布的發(fā)動機缸內制動技術和AMT變速箱，重點針對的便是重卡配套市場（AMT變速箱本身也是貨車智能駕駛甚至自動駕駛的必備條件之一）。

“伊頓發(fā)動機氣門每年生產量在全球達到近5億只，在配氣機構方面的經驗非常豐富。我們的發(fā)動機制動系統(tǒng)基于伊頓的配氣機構技術，采取集成式設計，在不改變原有配氣機構的情況下靈活布置，結構簡單，可靠性好，輕量化程度高，性價比非常出色?！?/p>

楊博進一步表示，伊頓康明斯合資公司開發(fā)的Endurant 機械自動變速箱，自18個月前推出以來，已有超過5萬臺投入運行，具有低油耗、高可靠、輕量化等優(yōu)勢?！吧逃密囍v究性價比和接地氣。通過本地化，我們要讓伊頓的這款產品不僅擁有技術優(yōu)勢，更要在保證高質量的前提下滿足客戶對于價格和成本的要求。所謂本地化，就是要在成本、服務、技術、改進等方面，都充分貼近中國客戶的需求?！?/p>

2019年，更加務實的伊頓要重新回歸中國的主流商用車市場，這勢必將挑戰(zhàn)重型自動變速箱市場的雙雄——法士特和采埃孚，同時也將對發(fā)動機缸內制動系統(tǒng)的主導者皆可博帶來威脅。其市場目標和產品戰(zhàn)略，能夠如愿以償，順利實現嗎？

不管結果如何，至少中國的商用車用戶多了一個好的選擇。

伊頓康明斯Endurant 自動變速箱