新能源物流車(chē)市場(chǎng)前11月大跌近4成 全年還能有盼頭嗎？

第一商用車(chē)網(wǎng) 謝光耀

正當(dāng)重卡、輕卡市場(chǎng)四季度表現(xiàn)連續(xù)超預(yù)期的同時(shí)，商用車(chē)市場(chǎng)的另外一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域——新能源物流車(chē)市場(chǎng)，卻已經(jīng)一路跌至低谷。

根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，今年11月，我國(guó)新能源專用車(chē)市場(chǎng)（以新能源物流車(chē)為絕對(duì)主力）共計(jì)生產(chǎn)各類車(chē)型10565輛，比上年同期的2.24萬(wàn)輛大幅下滑53%；今年1-11月，我國(guó)新能源物流車(chē)市場(chǎng)僅僅累計(jì)生產(chǎn)4.73萬(wàn)輛，比上年同期的7.66萬(wàn)輛大幅下滑38.2%。

市場(chǎng)已經(jīng)低迷至此，全年還能有盼頭嗎？

2014年-2019年11月新能源專用車(chē)市場(chǎng)月度走勢(shì)圖（單位：輛）

從上圖可以看到，新能源專用車(chē)市場(chǎng)今年從1月到11月，有8個(gè)月都處于深度下滑，只有3個(gè)月是同比上升的。根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，同比上漲的月份分別是3月份，同比增長(zhǎng)12.5%；5月份，同比上漲53.3%；6月份，同比上升127.1%。5月和6月大幅增長(zhǎng)的原因，主要是補(bǔ)貼過(guò)渡期的設(shè)置。根據(jù)規(guī)定，在3月26日至2019年6月25日的過(guò)渡期內(nèi)，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車(chē)輛，按照《財(cái)政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建〔2018〕18號(hào)）對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車(chē)輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。而過(guò)渡期一旦結(jié)束，針對(duì)新能源專用車(chē)的補(bǔ)貼金額便瞬間下降超過(guò)50%，如此一來(lái)，客戶在5月和6月多下訂單、多買(mǎi)車(chē)，對(duì)這兩個(gè)月市場(chǎng)的產(chǎn)銷量大漲起到了推波助瀾的作用。

北汽新能源物流車(chē)

下滑的月份則包括：1月份，同比下降86.2%；2月份，同比下滑80.8%；4月份，同比下滑52.4%；7月份，同比下滑79.5%；8月份，同比下滑73.4%；9月份，同比下滑69.5%；10月份，同比下滑31.2%；11月份，同比下滑52.9%。下滑的月份數(shù)量之多和下降的幅度之大，令人揪心！

2013年至2019年11月新能源專用車(chē)市場(chǎng)年度走勢(shì)圖（單位：輛）

從上圖可以看出，新能源物流車(chē)市場(chǎng)從2015年進(jìn)入快速發(fā)展通道，2017年達(dá)到發(fā)展的巔峰，當(dāng)年產(chǎn)量超過(guò)15萬(wàn)輛，達(dá)到15.45萬(wàn)輛。2018年，新能源物流車(chē)市場(chǎng)首次下滑，同比下滑達(dá)到25.3%，跌至11.54萬(wàn)輛；2019年1-11月，市場(chǎng)再度下滑38.2%，降至不足5萬(wàn)輛，市場(chǎng)持續(xù)進(jìn)入深度調(diào)整期，全年產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)難以達(dá)到7.5萬(wàn)輛以上的規(guī)模。

第一商用車(chē)網(wǎng)分析認(rèn)為，市場(chǎng)降幅如此慘烈的原因，主要就是補(bǔ)貼大幅退坡。根據(jù)今年3月26日財(cái)政部聯(lián)合工信部、科技部和發(fā)改委發(fā)布的“關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”，3月26日至6月25日的過(guò)渡期結(jié)束后，按照2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政，新能源貨車(chē)可享受的中央財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼上限只有5.5萬(wàn)元，相比2018年退坡45%；每度電的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從2018年的最高850元下降至2019年的350元，退坡幅度最高達(dá)58.82%。

2019年1-11月，新能源專用車(chē)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生新的變化，總質(zhì)量3.5噸及以下的微型新能源物流車(chē)占比從2018年的62.58%增長(zhǎng)至今年的71.38%，市場(chǎng)占比進(jìn)一步擴(kuò)大。其中原因，主要是補(bǔ)貼的大幅退坡，而微卡型物流車(chē)和微面型物流車(chē)售價(jià)相對(duì)較低，因此相對(duì)較受平臺(tái)型客戶的歡迎。3.5-4.5噸的輕型新能源物流車(chē)（輕卡和輕客型）占比從去年的35.29%下滑至今年1-11月的15.27%，也是政策退坡進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)品售價(jià)上漲的結(jié)果。

比亞迪T10ZT純電動(dòng)智能渣土車(chē)

值得一提的是16噸及以上的重型新能源專用車(chē)，其市場(chǎng)占比從去年的0.43%迅速擴(kuò)大至今年1-11月的近10%，究其原因，主要是比亞迪純電動(dòng)重型自卸車(chē)今年以來(lái)在深圳開(kāi)花結(jié)果，為整個(gè)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了接近3000輛的數(shù)量。

2016-2019年氫燃料電池物流車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)圖

上圖顯示，雖然新能源物流車(chē)整體市場(chǎng)表現(xiàn)不理想，但氫燃料電池物流車(chē)走出了自己的風(fēng)景線。今年1-11月，氫燃料電池物流車(chē)共計(jì)生產(chǎn)846輛，同比增長(zhǎng)近25倍，全年破千在望。其中原因，跟氫燃料電池商用車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼不退坡、氫能產(chǎn)業(yè)鏈投資增多、試運(yùn)行地區(qū)越來(lái)越多等因素有直接關(guān)系。

上汽躍進(jìn)FC500 D12燃料電池卡車(chē)

2019年1-11月，新能源專用車(chē)市場(chǎng)大跌近4成，全年還會(huì)有轉(zhuǎn)機(jī)嗎？

只能靜觀12月了。