0第一商用車網(wǎng) 謝光耀
2022年10月，重卡市場最終還是沒有實現(xiàn)年內(nèi)的首次增長。第一商用車網(wǎng)了解到，今年10月份，我國重卡市場銷量同比下降6%，海外出口繼續(xù)“高歌猛進(jìn)”，國內(nèi)終端需求卻未見起色。身處其中的重卡企業(yè)們，競爭態(tài)勢究竟如何？有新的變化嗎？
請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。
2022年1-10月我國重卡企業(yè)市場份額圖
10月銷量環(huán)比下降3% 前十月累計銷57萬輛
盡管同期銷量只有5.3萬輛，但10月份的重卡市場銷量仍然未能實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。根據(jù)第一商用車網(wǎng)最新掌握的數(shù)據(jù)，今年10月份，我國重卡市場大約銷售5萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比今年9月下降3%，比上年同期的5.35萬輛下降6%，凈減少約3500輛。5萬輛是自2016年以來10月份銷量的最低點，比2021年10月份銷量還要低，甚至不及2014年10月銷量（5.13萬輛）水平。今年10月份也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十八個月下降。
關(guān)于市場需求低迷和重卡銷量不及預(yù)期的原因，其實主要還是經(jīng)濟(jì)減速、多地大面積靜默和管控、客流和商流以及物流不通暢、投資和消費走低、貨源少、用戶信心不足等問題。再加上10月份各家車企仍在“消化”相對高企的庫存，因此導(dǎo)致“金九銀十”變成了“銅九鐵十”。如果不是中國重卡海外出口“給力”，同比繼續(xù)大幅增長的話，10月份的這個市場整體表現(xiàn)會下降更大。
2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）
10月份結(jié)束后，最近三個月的月平均同比降幅只有9.7%，遠(yuǎn)低于1-7月的月平均降幅59.6%：8月份銷量的同比降幅是10.02%，9月份同比降幅是12.46%，10月份同比下降6.48%，是2022年初以來的歷史最低。不過，這種平均降幅的減少更多是由于去年同期基數(shù)很低的緣故，而非終端市場需求復(fù)蘇所致。同比繼續(xù)下降是因為需求依舊低迷+庫存較高，而降幅減少是因為去年同期基數(shù)太低。
累計來看，今年1-10月的重卡市場累計銷售57.3萬輛，比上年同期的128.7萬輛下降55%，減少了71萬輛之多。
出口搶眼！重汽銷1.5萬輛 解放/福田/江淮逆勢上漲
10月份過后，重卡行業(yè)的競爭格局是否有新的變化？
第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在今年10月份的市場“排位賽”中，中國重汽以1.5萬輛居首；逆勢上漲的三家主流企業(yè)分別是一汽解放、福田汽車和江淮重卡，福田汽車更是實現(xiàn)了月銷量同比四連漲；徐工重卡躍居行業(yè)第六。高漲的重卡出口繼續(xù)成為為數(shù)不多的亮點之一（甚至可以看做是“勝負(fù)手”），重汽、陜汽、歐曼、解放等出口占比較高的企業(yè)都從中受益。
2022年1-10月重卡企業(yè)銷量排行榜（單位：輛）
具體來看，在重卡第一梯隊中，一汽解放今年10月份銷售重卡約0.9萬輛，同比逆勢增長12%；2022年1-10月，解放重卡累計銷量約為10.81萬輛，市場占有率約18.9%。
中國重汽今年10月份銷售重卡約1.5萬輛，其1-10月累計銷售約14.07萬輛，市場占有率上升到24.5%，份額同比上漲了4.5個百分點。就在10月底，中國重汽還舉行了單月出口破1萬輛的慶祝儀式，其重卡出口獨占風(fēng)騷。
東風(fēng)公司（包括東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽乘龍等）今年10月份銷售重卡近0.8萬輛；今年1-10月，東風(fēng)公司累計銷售各類重卡約10.33萬輛，市場占有率約為18%，累計銷量仍排名行業(yè)第三。
陜汽集團(tuán)10月份銷售各類重卡約0.8萬輛，年初至今累計銷售重卡約9.08萬輛，市場占有率為15.9%，同比增加2個百分點。福田汽車最近幾個月的銷量表現(xiàn)非常搶眼，連續(xù)四個月同比逆勢增長、連續(xù)三個月同比大漲，10月份更是交出了銷售約0.5萬輛、同比逆勢增長63%的“成績單”，增速在主流企業(yè)中最高；其1-10月累計銷售約5.97萬輛，市場占有率約為10.4%，上升了2.7個百分點。
徐工重卡今年10月份銷車899輛，單月銷量躍居行業(yè)前六；其1-10月累計銷售約1.08萬輛，保持行業(yè)第八，市場占有率為1.9%，上升了0.6個百分點。大運重卡10月份銷車803輛，1-10月累計銷售1.54萬輛，累計銷量保持行業(yè)第六，其1-10月市場占有率為2.7%，份額上升了0.7個百分點。上汽紅巖今年10月份銷售重卡約600輛，2022年1-10月累計銷售重卡約為1.15萬輛，市場份額約2.0%，暫列行業(yè)第七。江淮汽車10月份銷售重卡約860輛，同比增長超過2成；1-10月累計銷售1.05萬輛，市場份額1.8%。
結(jié)束語：四季度難言復(fù)蘇
10月份重卡銷量同比、環(huán)比雙降，四季度會如何？
從目前的趨勢看，四季度國內(nèi)重卡市場還看不到復(fù)蘇的跡象。最近一段時間，全國各地疫情散發(fā)很快，多地都實施了大面積的“靜默”，消費和投資繼續(xù)處于低谷。重卡是生產(chǎn)資料和運輸工具，如果作為上游的運輸行業(yè)的“上游”——供貨方和貨主都艱難度日、無法提供較為豐富的貨源的話，那么，物流運輸戶、物流公司以及工程公司的生意就不會有好轉(zhuǎn)，也就不會產(chǎn)生新的購車和換車需求。
這也能解釋為什么10月1日起收費公路通行費減免10%的政策實施后，市場需求卻未見起色。對于重卡用戶而言，減免10%固然“降本”，但“增效”的問題沒有解決，市場上由于消費和投資低迷所導(dǎo)致的貨源大幅減少、車多貨少、運價低、運輸單位盈利差等難題，仍然困擾著用戶。即使是固定資產(chǎn)投資，情況也不容樂觀。根據(jù)部分公開信息報道，今年以來地方財政收支缺口已經(jīng)達(dá)到歷史之最，這勢必會嚴(yán)重拖累地方政府推進(jìn)基建投資和消費以提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的進(jìn)程。第一商用車網(wǎng)預(yù)計，由于上、下半年的行業(yè)形勢都比較低迷，2022年全年重卡市場銷量預(yù)計在68萬輛左右，同比下降約51%。
