0第一商用車網 謝光耀
2022年12月，歐系輕客市場以環(huán)比上漲、同比下降收官，全年銷量也塵埃落定。這個輕客市場中占比最大的細分領域，2022年究竟收官多少銷量？同比下降有幾成？企業(yè)之間的競爭格局有新變化嗎？2023年將會有哪些新車上市？
請看第一商用車網帶來的分析報道。
12月銷量重回2萬 全年收官19萬輛
2022年的歐系輕客市場，最后一個月的表現還算基本合格。
根據第一商用車網最新掌握的數據，2022年12月，我國歐系輕客（歐系大VAN）行業(yè)銷售各類車型2.08萬輛，環(huán)比11月份增長29.4%，比2021年12月下降7.5%，同比降幅從11月份的兩位數縮窄至個位數（11月份同比降幅是19.5%）。這是這個細分領域自去年9月份以來的連續(xù)第16個月下降。
盡管2022年的歐系輕客市場“12連降”，但12月份的銷量已經是年內最高，也是2022年當中月銷量首次超過2萬輛的月份；從降幅來看，12月份銷量7.5%的同比降幅，是年內第三低，僅次于2月份的3.4%和9月份的2.1%降幅。其中原因，第一商用車網分析認為，主要是年底“翹尾效應”，部分企業(yè)為了完成或者接近全年銷量目標，而在年底的時候沖量所致；另外還有2個原因就是12月份歐系輕客出口繼續(xù)高速增長，比上年同期凈增加了1000多輛；以及包括新能源歐系輕客在內的新能源輕客2022年底“突擊”銷售和上牌，搶補貼（2023年1月1日起新能源汽車購置補貼全部退出）。但如果從傳統燃油車的國內終端情況來看，市場沒有明顯改觀，用戶購車需求仍然較為低迷。
2022年1-12月，我國歐系輕客市場累計銷售19.03萬輛，比上年同期的25.2萬輛下降了24.5%，凈減少6萬余輛。由下圖可見，2022年初以來，代表“2022年”的紅色曲線就一直在代表“2021年”的綠色曲線下方徘徊，沒有一個月份超過綠色曲線。最接近“綠色”的兩個月份分別是2月份和9月份，分別同比下降3.42%和2.08%。12月份，同比降幅再度縮窄到個位數，但仍然未能“轉正”；除此之外，其余9個月的同比降幅都是兩位數，降幅最大的是4月份，達到53.22%。
2019-2022年歐系輕客市場銷量月度走勢（單位：輛）
歐系輕客2022年全年一直比較低迷的主要原因，主要還是因為終端需求乏力?；仡?022年，全行業(yè)一直被疫情及封控、經濟放緩、消費走低、油價高企、需求低迷等不利因素所困擾。由于疫情影響，宏觀經濟持續(xù)減速，消費、投資低迷，道路客運業(yè)停滯，很多輕客車主（主要是中小微企業(yè)、個體工商戶、城配個體運輸戶以及客運車主等）業(yè)務經營困難；再加上國三淘汰、國六升級帶來的提前透支，導致買新車的人數大幅減少，歐系輕客市場銷量一跌再跌。另外，2022年1-11月，很多地方疫情防控層層加碼，動輒按下社會經濟生活“暫停鍵”，流動不暢，消費“凋敝”，生意難做，用戶購車需求跌至谷底。輕客這類產品主要是中小微企業(yè)和民營企業(yè)用于生意經營的輔助運輸工具，這些市場經營主體生意不好，信心又不足，購車需求也就提不上日程。
這種情況，直到12月上旬才真正改觀。不過，12月份只能算是“過渡月份”：12月，疫情管控真正放開，各地很快就陸續(xù)進入“陽了”的狀態(tài)，消費和投資依舊低迷。我們看四季度的制造業(yè)采購經理人指數（PMI），10月份直至12月的PMI分別是49.2%、48%和47%，12月份跌至2022年內最低。民眾消費欲望低，制造企業(yè)和服務型企業(yè)接到的訂單少，中小微企業(yè)和民營企業(yè)沒生意或生意較差，自然就不會太考慮購車、換車。從2023年初開始，最艱難的時刻已經過去，包括卡車、歐系輕客在內的商用車市場都將呈現出逐季好轉的態(tài)勢。
2022年中國制造業(yè)PMI指數走勢
南京依維柯/江淮星銳份額增長 TA實現逆勢上漲
2022年，歐系輕客六家企業(yè)之間的競爭格局沒有發(fā)生“質變”，行業(yè)排名依舊是江鈴福特輕客、上汽大通MAXUS、南京依維柯、福田圖雅諾、江淮星銳和東風御風。不過，激烈的競爭之下，有的企業(yè)份額增加了，有的企業(yè)份額減少了，還有的企業(yè)逆勢增長。
從第一商用車網掌握的數據來看，2022年全年，我國歐系輕客市場累計銷售19.03萬輛，比上年同期的25.2萬輛下降24.5%。2022年，六家歐系輕客企業(yè)分別銷售7.35萬輛、6.09萬輛、2.71萬輛、1.44萬輛、9859輛和4507輛。7萬輛規(guī)模的企業(yè)是江鈴福特輕客，市場占有率為38.65%；6萬輛規(guī)模的企業(yè)是上汽大通，2022年市場份額為31.99%，占有率基本持平；南京依維柯和福田圖雅諾是另外兩家破萬的企業(yè)，市場占有率為14.26%和7.55%。數千輛規(guī)模的企業(yè)包括江淮星銳和東風御風，市場占有率分別為5.18%和2.37%。
2022年，跑贏市場大盤的企業(yè)只有兩家，分別是南京依維柯和江淮星銳。其中，南京依維柯年銷量同比下滑18.8%，市場份額從上年的13.25%增加至2022年的14.26%，市占率上漲了1.01個百分點；江淮星銳更是行業(yè)中唯一一家逆勢增長的企業(yè)，其2022年銷量同比增長了19.6%，銷量首次接近萬輛規(guī)模，市場份額從2021年的3.27%上升至2022年的5.18%，上漲了1.91個百分點。作為江汽集團旗下多功能商用車品牌，江淮星銳在2022年同比逆勢上漲的主要原因是海外出口強勁，2022年江淮星銳出口達到5500多輛，同比大幅增長234%，為星銳的銷量表現貢獻巨大。
由于全球經濟復蘇帶來的用車需求增長，2022年歐系輕客行業(yè)的出口十分搶眼（整個汽車行業(yè)的出口今年都非常亮眼）。出口增量最大的是江淮星銳，全年出口超過5500輛，同比增長超過2倍，凈增長接近4000輛；上汽大通2022年出口歐系寬體輕客約1.4萬輛，同比增長4%，凈增加500多輛（大通一直是中國歐系輕客出口NO.1）；JMC商標的江鈴輕客2022年出口413輛，同比增長63%。這幾家企業(yè)“飄紅”的海外業(yè)績，成為低迷市場中的一抹亮色。
新車密集上市！2023年將是新品大年
2022年12月份，隨著疫情管控的全面放開，中國社會經濟生活重新回歸到以發(fā)展經濟為重心的方向。2023年1月，在全國各地陸續(xù)挺過第一輪的新冠感染沖擊潮之后，國民經濟、制造業(yè)和服務業(yè)都處于緩慢復蘇過程中，歐系輕客這類生產資料和運輸工具的需求正迎來溫和復蘇的機會，市場“觸底反彈”、“此前壓抑的需求逐漸釋放”已經是進行時。二季度，隨著“兩會”召開和政府換屆的完成，國家和地方刺激經濟的政策有望出臺并推行實施，從而進一步推動消費和投資的回升。
第一商用車網據此初步判斷認為，2023年，該細分市場的年銷量將回到20萬-21萬輛規(guī)模，呈現同比小幅增長的態(tài)勢。
2023年，也將是歐系輕客市場的產品大年，新車上市、新車推廣、新車體驗等將成為這一年的“主旋律”。首先，2022年下半年上市的新車，將在2023年形成實際戰(zhàn)斗力，這主要包括江鈴汽車在2022成都車展上市的江鈴福順，以及東風輕型車2022年12月上市的東風御風V9+。
我們先來看江鈴福順。2022年8月26日的成都車展，江鈴福特展臺以輕客專場迎來江鈴福順全國上市。江鈴福順是一款以“大空間+強動力”、“合資品質+自主價格”為特征，滿足個體運輸戶、中小企業(yè)主對輕客產品極致性價比需求的輕客新產品。它以11.49萬元起售，是江鈴福特輕客家族投放市場的第四個全新產品系列，并與福特新世代全順、福特新全順、江鈴特順組成兩款合資品牌與兩款自主品牌“2+2”布局的矩陣。
2022年12月上市的東風御風V9+，售價11.88萬起，在外觀內飾、動力配置以及智能化等方面均做了全面升級迭代。它在前臉設計上融入了傳統的中國“鼎”元素，打造出獨具一格的鼎式前臉，整車更顯立體挺拔；中控臺采用“梯田式”造型提升整車的層次感與空間感，并標配12寸液晶儀表盤，配備10.36寸智能觸控大屏，雙屏搭配，語音交互，科技感瞬間拉滿。在動力方面，V9+搭載日產雷諾M9T發(fā)動機+7DCT濕式雙離合變速箱組成全新的鉑金動力鏈，集強勁、省油、可靠于一身，能夠助力用戶更快更高效地開拓事業(yè)。
其次，即將在2023年上市的歐系輕客新車，包括上汽大通在2022年12月發(fā)布的V70，江淮星銳的全新星銳，江淮星銳藍牌新規(guī)新車型，南京依維柯新款得意，南京依維柯與上汽大通V70共平臺的新車型，以及福田圖雅諾吉象2023款、圖雅諾新青年自動擋智能版。
2022年12月15日，上汽大通MAXUS為用戶打造了一場別開生面的輕型車超級車主日活動，“新生代跨界車”上汽大通MAXUS V70全球首秀亮相。該車不僅采用了刷新輕客顏值新高度的“新生代跨界設計”，更是業(yè)內首款搭載9AT變速箱的輕客車型，還全系標配無感藍牙鑰匙、一鍵啟動等智能科技配置，以高品質引領輕客乘用化的未來發(fā)展新趨勢。上汽大通V70將于2023年年初正式上市，屆時將與V80、V90等輕客車型共同構成上汽大通MAXUS輕客家族矩陣，形成細分市場全覆蓋，為用戶提供更為多樣化的輕客出行新選擇。
作為上汽集團旗下另外一家生產大VAN的子公司，南京依維柯將在2023年陸續(xù)上市其新款得意，以及與上汽大通V70共平臺的新一代歐系輕客產品。
江汽集團旗下多功能商用車品牌“江淮星銳”，將在2022年上市其最新研發(fā)的全新星銳，以及為滿足藍牌新規(guī)而開發(fā)的新5系。作為星銳家族全新力作，全新江淮星銳主要針對商貿配送、生鮮果蔬、客運旅游、工具設備、快遞物流等城配場景打造，目前已推出2座/3座物流版以及17座商旅版新車型。全新江淮星銳長寬高為5990×2098×2645mm，前臉采用聚寶盆式進氣格柵，車標升級為盾牌JAC標識；全新轎車化智能座艙設計，高品質減震座椅、多功能方向盤、電動車窗結合NVH品質優(yōu)化，駕乘舒適性進階。該車搭載德威D25TCIF1柴油機，最大功率和最大扭矩分別為110kW和400N·m，實測百公里油耗僅6.1L，延續(xù)江淮星銳家族的“超省”基因，兼顧強勁動力輸出和高效燃油經濟性，助力用戶開源節(jié)流。
江淮星銳新5系全系產品分為快運版、物流版、商旅版及專用車四大系列，有D20、2.0CTI兩款國六柴油機以及搭載國軒53.84kwh電池的純電動車型可供選擇。江淮星銳新5系具備2個軸距、2種車長、2種車高，目前已曝光車型的長寬高分別為5497mm×2080mm×2405mm，軸距3360mm，貨廂容積為9.4立方米，配合180度和270度可選的大開度后門設計，讓商貿配送裝卸更方便；搭載云內德威2.0T柴油機，最大功率93kW，峰值扭矩350N·m，動力澎湃且燃油經濟性優(yōu)異，進一步幫助用戶降本增效。
作為福田汽車集團旗下VAN車品牌，圖雅諾輕客將在2023年發(fā)布上市新青年自動擋智能版和吉象2023款。其中，圖雅諾吉象2023款匹配歐康2.5T柴油動力，最大功率116KW，扭矩400N·m，動力更充沛，最高車速＞135km/h；綜合油耗更低，經濟性好；配備液壓座椅，提升駕駛舒適性；空間承載更強，采用雙層車架設計及后雙胎設計，車廂內部容積覆蓋6.7-12.4立方米，充分滿足各類載貨空間需求。
這樣算下來，2023年的新車至少有9款之多，這還沒算上吉利商用車遠程超級VAN等新能源“新物種”。由于2023年是“三年疫情”后放開的第一年，終端市場需求“觸底反彈”，各家企業(yè)都鉚足了勁要大干一場，因此，以新車上市為契機，主流歐系輕客企業(yè)將會在各地密集舉行新車全國上市活動、新車區(qū)域上市發(fā)布會、新品區(qū)域推廣會等，邀請客戶零距離體驗新車產品和技術。由此而言，2023年，雖然市場恢復增長，但線下、線上的競爭將更為激烈，營銷創(chuàng)新也會更多。
