0第一商用車網(wǎng) 謝光耀
3月份的重卡市場，究竟是增還是降？
作為商用車行業(yè)中最受關注的細分領域（沒有之一），重卡市場在3月旺季的表現(xiàn)，可以說牽動著無數(shù)人的心。繼1月份市場銷量同比大漲99%取得開門紅之后，2月份春節(jié)月的銷量迅速下落，3月份作為傳統(tǒng)的銷售旺季，市場究竟會如何走向呢？燃氣車和新能源重卡會拉動整個市場向上嗎？
請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。
2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）
3月重卡市場銷出10.6萬輛，環(huán)比上漲77%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2024年3月份，我國重卡市場銷售約10.6萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比2月份上漲77%，比上年同期的11.5萬輛小幅下降8%，凈減少約9000輛。
10.6萬輛放在最近八年來看，僅高于2022年3月（7.68萬輛），比較接近2017年3月（11.46萬輛）和2023年3月（11.54萬輛）的銷量水平。不過，盡管出現(xiàn)了小幅同比下降，但10.6萬輛的銷量表現(xiàn)，在當前慘淡的貨運環(huán)境下，也可以說是相當不易。
累計來看，2024年1-3月，我國重卡市場累計銷售各類車型約26.3萬輛，比上年同期上漲9%，凈增加2.1萬輛。26.3萬輛的季度累計銷量，相當于一季度的月均銷量達到8.77萬輛，比上年同期的月均8萬輛提高了0.77萬輛。
2015-2024年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）
燃氣車預計翻兩倍，電動重卡爆發(fā)至6000+
2024年3月的重卡市場，比較典型的特征就是“上半旬發(fā)力，下半旬乏力”。
2月份春節(jié)過后，重卡行業(yè)終端需求啟動較慢，各地購車訂單低于車企預期，導致行業(yè)對3月份銷量整體偏悲觀或者“謹慎樂觀”。3月初以來，天然氣重卡購置需求率先快速啟動，經(jīng)銷商燃氣車訂單紛至沓來，再加上海外出口量仍處于高位，拉動著重卡行業(yè)整體銷量實現(xiàn)了環(huán)比大幅向上，環(huán)比漲幅達到77%，但未能持平去年同期的11.5萬輛。從終端需求情況來看，預計今年3月份的國內(nèi)重卡終端銷量會低于去年同期的7.64萬輛，呈現(xiàn)同比小降；一季度終端實銷大約在13萬-13.5萬輛，同比下降17%-20%。
3月份重卡市場10.6萬輛表現(xiàn)的背后，有喜有憂。“喜”的是，燃氣車訂單爆發(fā)，預計3月份燃氣車的終端銷量將會突破3萬輛，實現(xiàn)同比翻兩番，行業(yè)的燃氣化滲透率也將超過40%。在油氣價差不斷拉大的刺激下，再加上去年同期天然氣重卡銷量的低基數(shù)，今年二季度的燃氣重卡累計銷量有望繼續(xù)保持同比大幅增長。
客觀而言，天然氣重卡的走俏，驅(qū)動力仍然是“雙低”，也即低氣價和低運價。3月份，國內(nèi)LNG一公斤批發(fā)價格基本已經(jīng)穩(wěn)定在4.1-4.3元，而0號柴油的一升價格已經(jīng)升至7.5元以上，油氣價差已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地拉開了3-3.5元以上，而且可以預見，供暖季結(jié)束后，氣價已頹勢盡顯，不太可能再升至5元左右；再加上開春以來制造業(yè)復工復產(chǎn)較慢，物流業(yè)貨源緊缺，運價進一步下降，柴油重卡運營更是艱難，因此，燃氣重卡的火爆，是“雙低”環(huán)境下的必然走勢。
“憂”的是，今年一季度柴油重卡銷量繼續(xù)走低，市場占比也進一步減少，以及終端實銷總量同比下降15-20%，都從側(cè)面反映出國內(nèi)重卡市場發(fā)展缺乏后勁。從銷量結(jié)構(gòu)來看，燃氣車比重快速上升，“氣車”大規(guī)模替代油車，柴油車型占比不斷下降，物流運輸行業(yè)車多貨少、運力過剩、運價低迷持續(xù)困擾著貨運用戶和重卡市場。這種情況下，燃氣車能靠一條腿“拉著”重卡市場走多遠、燃氣車能否支撐二季度重卡整體銷量同比持平，都是個很大的未知數(shù)。
另外值得一提的是新能源重卡。預計今年3月份新能源重卡銷量會達到6000+，滲透率接近10%，月銷量更是同比爆發(fā)式增長2.7倍以上。新能源重卡的發(fā)展速度，有點勢不可擋。
