0第一商用車網(wǎng) 謝光耀
二季度的第一個月，重卡市場銷量最終收官多少？是上升，還是下降？
燃氣車還會繼續(xù)翻倍上漲嗎？
電動重卡會突破5000輛么？
重卡出口，會繼續(xù)保持同比增長嗎？
一連串的問題，牽動著全行業(yè)的心。
2018-2024年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）
4月重卡市場銷出8.7萬輛，同比上漲5%
根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，2024年4月份，我國重卡市場銷售約8.7萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環(huán)比3月份下降25%，比上年同期的8.3萬輛增長5%，凈增加約4000輛。
8.7萬輛放在最近八年來看，高于2022年4月（4.38萬輛）和2023年4月（8.31萬輛），低于其他年份的4月份銷量。累計來看，2024年1-4月，我國重卡市場銷售各類車型約36萬輛，比上年同期上漲11%，凈增加3.5萬輛。36萬輛的累計銷量，相當(dāng)于今年前四個月的月均銷量達到8.99萬輛，比上年同期的月均8.11萬輛提高了0.87萬輛，2024年的重卡市場還在上升通道中。
總體而言，4月份的重卡行業(yè)有幾個特點值得關(guān)注。首先是開票銷量表現(xiàn)不及終端實銷表現(xiàn)。4月份，國內(nèi)重卡終端銷量預(yù)計同比增長25%左右，但行業(yè)開票銷量只同比增長了5%左右，其中主要原因便是行業(yè)庫存偏高，各家企業(yè)都在消化庫存。
其次，從驅(qū)動力來看，4月份重卡市場能實現(xiàn)同比小幅增長，主要就在于三個細分領(lǐng)域的共同作用：燃氣車、出口和新能源。那么，這三個細分市場，各自表現(xiàn)又是如何的呢？
2015-2024年我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）
燃氣車4月預(yù)計大漲1.7倍，電動重卡4000+
2024年4月的重卡市場，燃氣車、出口和新能源都呈現(xiàn)出同比上漲。
首先看燃氣車。今年1月份以來，燃氣重卡連續(xù)爆發(fā)式增長，1月份銷量同比增長96%，2月份同比增長49%，3月份銷量接近3萬輛，同比增長208%；4月份，國內(nèi)天然氣重卡銷量環(huán)比3月份僅是個位數(shù)回落，預(yù)計在2.7萬-2.8萬輛，同比上漲達到170-180%左右，國內(nèi)終端市場占有率預(yù)計將會超過40%（比3月份還高）。
燃氣車的熱銷，是當(dāng)前貨運市場慘淡的真實寫照。從去年下半年至今，物流運輸行業(yè)車多貨少、運力過剩、運價低迷就一直持續(xù)困擾著貨運用戶和重卡市場，在這種低運價的環(huán)境下，燃氣車比重快速上升、“氣車”大規(guī)模替代油車、柴油車型占比不斷下降的趨勢已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)。
4月份，LNG氣價也保持了比較“友好”的態(tài)勢。4月份，國內(nèi)LNG一公斤批發(fā)價格基本穩(wěn)定在4-4.3元（4月下旬雖有所上漲，但比較溫和，保持在4.3元左右）。而同期0號柴油的一升價格已經(jīng)升至7.6元以上，油氣價差穩(wěn)穩(wěn)地拉開了3-3.5元以上，燃氣車的經(jīng)濟性優(yōu)勢盡顯。燃氣重卡的火爆，是低運價+低氣價“雙低”環(huán)境下的必然結(jié)果。
再看新能源重卡。今年以來，新能源重卡跟燃氣車發(fā)展軌跡比較相似，年初至今持續(xù)爆發(fā)，4月份也不例外。第一商用車網(wǎng)預(yù)計今年4月份新能源重卡終端銷量會達到4000+（交付量超過5000輛），同比增長超過75%，但環(huán)比有所回落，預(yù)計環(huán)比下滑25%左右。新能源重卡的前進步伐，可謂高歌猛進。
受燃氣車和新能源重卡大幅增長的拉動，第一商用車網(wǎng)預(yù)計今年4月份的國內(nèi)重卡終端銷量會高于去年同期的5.5萬輛，呈現(xiàn)25%左右的同比上漲，整體銷量大約在6.8萬-6.9萬輛。
除了燃氣車和電動車外，重卡出口在4月份仍然保持了同比增長。今年4月份，重卡出口預(yù)計同比增長5%左右，環(huán)比3月份則基本持平。在俄羅斯地區(qū)出口量呈現(xiàn)快速下降的情況下，中國重卡出口能繼續(xù)保持整體同比上漲，實屬不易。
