中國(guó)商用車企加速巴西建廠

 

巴西財(cái)政部長(zhǎng)曼特加近日宣布，為了振興處于衰退邊緣的汽車工業(yè)，巴西政府決定實(shí)施減免稅收和方便貸款的臨時(shí)措施。新措施規(guī)定，凡符合巴西國(guó)產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)，即在該國(guó)投資設(shè)廠且國(guó)產(chǎn)化率達(dá)65%以上的汽車，將免交原定7%的工業(yè)產(chǎn)品稅。所有生產(chǎn)用未達(dá)標(biāo)汽車，稅率由34%減至31%。

 

此外，為解決購(gòu)車貸款不足的問(wèn)題，巴西政府已經(jīng)同國(guó)營(yíng)和私人銀行達(dá)成協(xié)議，將大幅度增加車貸發(fā)放，同時(shí)適度降低貸款利息。

 

助推中國(guó)車企在巴西建廠

 

通過(guò)對(duì)新措施的解讀，記者發(fā)現(xiàn)，新措施的優(yōu)惠政策對(duì)中國(guó)車企在巴西實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化具有推動(dòng)作用。此次新措施的頒布，相比去年出臺(tái)的關(guān)稅政策的限制力度有所緩和。據(jù)了解，去年巴西出臺(tái)的政策要求在巴西市場(chǎng)銷售的汽車，其配件國(guó)產(chǎn)率必須達(dá)到65%以上；沒(méi)有達(dá)到國(guó)產(chǎn)化指標(biāo)的進(jìn)口汽車，應(yīng)繳納工業(yè)產(chǎn)品稅(IPI)平均稅率達(dá)37%~55%。這使巴西市場(chǎng)上的進(jìn)口汽車價(jià)格上漲了25%~28%。進(jìn)入巴西市場(chǎng)時(shí)間不長(zhǎng)的中國(guó)車企受到了嚴(yán)重沖擊。

 

面對(duì)如此嚴(yán)峻的局面，中國(guó)車企相繼調(diào)整戰(zhàn)略，并計(jì)劃在巴西建廠。這次巴西新措施的出臺(tái)，更助推了中國(guó)車企在巴西投資的決心。

 

“巴西作為世界第四大汽車市場(chǎng)，銷售增長(zhǎng)空間很大，前景看好。雖然受到全球金融危機(jī)的影響，但巴西汽車市場(chǎng)保持總體增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。如今，隨著中國(guó)車企規(guī)模的不斷壯大，單純追求銷量已然不可行，應(yīng)該長(zhǎng)期規(guī)劃，把海外市場(chǎng)的本地化生產(chǎn)和研發(fā)早日納入日程?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士介紹告訴記者，進(jìn)口車關(guān)稅不斷提升和新措施出臺(tái)，正是中國(guó)車企在海外建廠的最好時(shí)機(jī)。

 

據(jù)記者了解，江淮汽車在投資建廠上已經(jīng)先行了一步。2011年10月，江淮汽車宣布與SHC公司合作，投資9億雷亞爾(約5億美元)在巴西興建汽車裝配廠，并預(yù)計(jì)于2014年投產(chǎn)。不僅如此，在2012北京國(guó)際車展上，江淮汽車還與納威司達(dá)宣布擴(kuò)大合作范圍，在巴西建設(shè)新工廠進(jìn)行江淮輕卡的獨(dú)家制造和組裝，并通過(guò)納威司達(dá)的分銷渠道在巴西和其他拉美國(guó)家進(jìn)行獨(dú)家銷售。

 

“去年，巴西政府提高了進(jìn)口汽車關(guān)稅，給企業(yè)帶來(lái)很大沖擊，也更堅(jiān)定了我們?cè)诎臀魍顿Y建廠的決心?！苯雌囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，新措施頒布增加了購(gòu)車貸款優(yōu)惠政策，使市場(chǎng)信貸供應(yīng)有了保障，更有利于企業(yè)在巴西的長(zhǎng)期發(fā)展。

 

此外，2012年5月9日，陜汽集團(tuán)與巴西Metro-Shacman公司就合資組建巴西組裝廠項(xiàng)目達(dá)成協(xié)議，組裝廠將落戶于巴西伯南布克州。建成后將于2013年實(shí)現(xiàn)3000輛重卡SKD組裝產(chǎn)能，2017年實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)輛重卡本土化產(chǎn)能。此項(xiàng)目還將包括重卡三大總成的本土化生產(chǎn)計(jì)劃。

 

市場(chǎng)潛力大前景看好

 

“巴西作為新興的汽車市場(chǎng)，有著巨大的市場(chǎng)潛力?！敝袊?guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊愛(ài)國(guó)告訴記者：“近些年，巴西汽車消費(fèi)水平高，購(gòu)買欲望強(qiáng)烈，雖然汽車保有量較低，但增速喜人?！?/FONT>

 

據(jù)記者了解，從1996～2010年巴西汽車行業(yè)投資總額高達(dá)300億美元，汽車年產(chǎn)能上升到364萬(wàn)輛。2010年汽車銷量為351.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.9%，超過(guò)德國(guó)成為全球第四大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。巴西汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，巴西汽車銷量仍將持續(xù)增長(zhǎng)，未來(lái)五年將處于逐步成熟階段。

 

“中國(guó)車企在巴西市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)較大，首先是價(jià)格，我們的產(chǎn)品物美價(jià)廉且可靠，具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其次，我們有比較完善的工業(yè)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)實(shí)力以及成熟的配套產(chǎn)業(yè)和制造技術(shù)優(yōu)勢(shì)。我對(duì)中國(guó)車企在巴西市場(chǎng)的前景比較看好?！蹦硺I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。
此外，中國(guó)車企根據(jù)自身不同特點(diǎn)分別制定了發(fā)展方向。

 

陜汽進(jìn)出口公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)道：“由于有成本優(yōu)勢(shì)，使得車輛售價(jià)較低，同時(shí)中國(guó)重卡的可靠性比較好。巴西基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目比較多，如高鐵、高速公路等都需要重卡的支撐?！?/FONT>

 

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江淮汽車著眼于輕卡市場(chǎng)。“巴西汽車市場(chǎng)最近幾年增長(zhǎng)很快，容量也不小，尤其是在輕卡方面有很大需求。在巴西近期的立法中規(guī)定，大城市不允許中重卡進(jìn)入，因而輕卡會(huì)是大城市里從事物流的主要車型，這就為輕卡帶來(lái)很大的市場(chǎng)空間。再加上納威司達(dá)在巴西市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施有發(fā)動(dòng)機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和工廠，我們一定會(huì)成為巴西輕卡市場(chǎng)領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)者之一。”江淮汽車海外出口相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

 

另外，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由國(guó)家支柱型產(chǎn)業(yè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)，同時(shí)國(guó)家強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，客觀上為企業(yè)走出去做強(qiáng)做大提供了政策支持。同時(shí)，國(guó)際金融危機(jī)在一定程度上影響了歐美國(guó)家的制造業(yè)，為中國(guó)汽車企業(yè)走向世界創(chuàng)造了歷史機(jī)遇。

 

“內(nèi)耗”需高度重視

 

雖然近些年中國(guó)車企在出口方面表現(xiàn)搶眼，但存在的問(wèn)題也不能忽視。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于人民幣匯率升值、勞動(dòng)力和原材料成本上漲、產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等因素影響，中國(guó)品牌汽車的成本優(yōu)勢(shì)正在逐漸喪失。此外，海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系建設(shè)滯后，也成為制約中國(guó)車企“走出去”的重要因素。

 

“目前，中國(guó)車企境外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)大部分依靠海外經(jīng)銷商，有些企業(yè)過(guò)度依賴當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。而這些經(jīng)銷商往往同時(shí)代理多個(gè)品牌，加上我們產(chǎn)品定位及品牌知名度的劣勢(shì)，導(dǎo)致中國(guó)汽車企業(yè)議價(jià)能力弱，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量差。”某業(yè)內(nèi)人士表示，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)整體滯后，導(dǎo)致售后服務(wù)不能及時(shí)跟上，進(jìn)一步損害了品牌形象。不僅如此，由于研發(fā)能力不足，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平較差，使得一些企業(yè)在海外市場(chǎng)只能一時(shí)風(fēng)光，沒(méi)有持續(xù)性可言。

 

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前中國(guó)汽車企業(yè)的出口主體太多，約500家汽車企業(yè)出口58萬(wàn)輛汽車，并分散到全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)?！爸灰谀硞€(gè)地區(qū)有一種產(chǎn)品賣得好，中國(guó)車企就蜂擁而至，不惜以相互壓價(jià)的方式爭(zhēng)奪份額，這種無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重影響了中國(guó)汽車在海外市場(chǎng)的品牌形象?！睒I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。針對(duì)出口秩序規(guī)范的問(wèn)題，他給出了建議：“政府應(yīng)該加大管理力度，通過(guò)政策調(diào)整和訂立約束機(jī)制，提高汽車自主品牌的出口門(mén)檻，降低流動(dòng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)性投資。在提高現(xiàn)有出口資質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化企業(yè)境外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并且要加快汽車企業(yè)的兼并重組，優(yōu)化出口主體。”

 

“此外，政府還需加大對(duì)車企的政策扶持，加大出口退稅研發(fā)補(bǔ)貼以及投融資等方面的支持力度，盡快扭轉(zhuǎn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的不利局面?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說(shuō)道。