北京擬“加密”路網(wǎng) 緩解地面交通擁堵
北京計(jì)劃“加密”路網(wǎng)，緩解地面交通擁堵的現(xiàn)狀。
2月15日上午，“理論家新春走基層”活動(dòng)來(lái)到東直門(mén)街道新中西里社區(qū)，這一期的主題是：為北京治堵“支招”。來(lái)自交通部科學(xué)研究院、清華大學(xué)和北京交通發(fā)展研究中心的專(zhuān)家學(xué)者，和近20位社區(qū)居民代表，共議北京如何有效“疏堵治堵”。
過(guò)度用車(chē)
專(zhuān)家建議提高停車(chē)成本
近10年來(lái)，北京新建開(kāi)通13條軌道交通線路，很大程度上方便了居民利用公共交通網(wǎng)絡(luò)出行。但北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚坦言，北京公共交通的建設(shè)速度，趕不上這個(gè)城市的人口增速。下一個(gè)30年，北京的人口規(guī)模，預(yù)計(jì)還將持續(xù)增長(zhǎng)。
居民代表提出，目前很多人覺(jué)得開(kāi)車(chē)出行“有面子”，這種觀念不僅導(dǎo)致路上車(chē)越來(lái)越多，越來(lái)越堵，還導(dǎo)致公務(wù)車(chē)違規(guī)濫用。對(duì)此，交通部科學(xué)研究院助理研究員江天博士建議，緩解北京這個(gè)特大型城市的擁堵問(wèn)題，“要靠政府大力發(fā)展公共交通，還要靠全民行動(dòng)，少開(kāi)車(chē)，主動(dòng)選擇公交、騎車(chē)、步行等綠色出行”。
郭繼孚則認(rèn)為，全民少開(kāi)車(chē)，不僅要靠理念宣傳，還須通過(guò)配套政策引導(dǎo)。其中，被國(guó)際經(jīng)驗(yàn)證明有效的方法，就是提高開(kāi)車(chē)和停車(chē)成本，利用經(jīng)濟(jì)杠桿限制機(jī)動(dòng)車(chē)的過(guò)度使用。但他強(qiáng)調(diào)，提高停車(chē)費(fèi)用，必須有科學(xué)評(píng)估和提價(jià)后的精細(xì)化停車(chē)管理。
快速公交
居民盼乘坐專(zhuān)線更便捷
對(duì)于居民提出的快速公交專(zhuān)線發(fā)展遲緩的問(wèn)題，郭繼孚表示，軌道交通建設(shè)需要一個(gè)過(guò)程；地面公交線路的規(guī)劃調(diào)整，相對(duì)節(jié)省時(shí)間，政府也非常重視，但事前必須有充分的調(diào)研規(guī)劃，達(dá)到局部疏堵作用，而不是添堵或空置。他說(shuō)，目前北京發(fā)展地面公交網(wǎng)絡(luò)，面臨的主要困難是路網(wǎng)較稀，寬闊的道路，對(duì)于依靠公共交通出行的人們，并不方便；小胡同，公交車(chē)又進(jìn)不去。
因此，“下一步，北京要加密路網(wǎng)，新修道路路面不需要太寬”，其作用，主要承載居民區(qū)與工作區(qū)之間的通勤班車(chē)，與軌道交通之間的接駁公交車(chē)。
居民代表趙奉毅提出，快速公交專(zhuān)線乘坐還不夠便捷，站點(diǎn)和線路較少。清華大學(xué)交通研究所李萌教授則認(rèn)為，作為城市公共交通的次骨干，城市公交快線的站間距必須要大，“如果過(guò)密設(shè)站，快速公交將變成慢速公交，為城市添堵”。
■ 調(diào)查
京四成開(kāi)車(chē)出行
路程不足5公里
郭繼孚介紹，在北京機(jī)動(dòng)車(chē)使用總體狀況調(diào)查中，行駛里程在“5公里以內(nèi)”的占40%。而這個(gè)距離，應(yīng)該是乘坐公交車(chē)或騎車(chē)往返最方便的。
在紐約、香港等地區(qū)，過(guò)去幾十年的經(jīng)驗(yàn)都證明，提高停車(chē)費(fèi)用，是減少開(kāi)車(chē)、治理交通擁堵非常有效的辦法。在紐約最繁華的曼哈頓地區(qū)，77%的家庭沒(méi)有汽車(chē)；年收入超過(guò)50萬(wàn)美元的家庭中，仍有一半家庭沒(méi)汽車(chē)，原因不是買(mǎi)不起車(chē)，而是停車(chē)位非常珍貴。但在北京，調(diào)查顯示：2010年，開(kāi)車(chē)出行無(wú)需繳納停車(chē)費(fèi)的比例，高達(dá)80%。
“這意味著，在北京開(kāi)車(chē)出行五次，四次都無(wú)需為停車(chē)付費(fèi)”，郭繼孚認(rèn)為，停車(chē)管理，是擺在北京“治堵”工作中的一道現(xiàn)實(shí)難題。
