江淮大眾各取所需 大眾商用車(chē)將國(guó)產(chǎn) 江淮借機(jī)填補(bǔ)乘用車(chē)轉(zhuǎn)型陣痛

繼乘用車(chē)之后，江淮和大眾在商用車(chē)上的合作也揚(yáng)帆啟程。11月27日晚間，安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)江淮汽車(chē)）發(fā)布公告稱(chēng)：公司與大眾汽車(chē)股份公司、大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司當(dāng)日簽署合資合作諒解備忘錄，計(jì)劃共同研發(fā)、銷(xiāo)售多用途汽車(chē)（包括但不限于皮卡、MPV、電動(dòng)商用車(chē)等）車(chē)型。

江淮輕型商用車(chē)

這已經(jīng)是江淮和大眾的第二次合作，江淮與大眾第一家合資公司已經(jīng)獲批。2017年5月22日晚間，江淮汽車(chē)發(fā)布的公告顯示：國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是大眾和江淮應(yīng)對(duì)現(xiàn)狀和全新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，尋求轉(zhuǎn)型突破的重要途徑。江淮正在遭受轉(zhuǎn)型陣痛，而大眾雖然2016年領(lǐng)先豐田成為全球霸主，但其受到的挑戰(zhàn)也不小，北美市場(chǎng)排放門(mén)的陰影還未消散，中國(guó)市場(chǎng)新排放法規(guī)的要求正在更加嚴(yán)厲，這都需要大眾去面對(duì)。

與大眾合資造商用車(chē)

根據(jù)公告，大眾、大眾（中國(guó)）、江淮汽車(chē)三方有意在中國(guó)成立合資公司，通過(guò)新的合資企業(yè)，將在多用途汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)、高質(zhì)量產(chǎn)品研發(fā)及有效市場(chǎng)銷(xiāo)售等方面，積極開(kāi)展全方位的合作，并通過(guò)研發(fā)推動(dòng)多用途車(chē)型設(shè)計(jì)和技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步，涵蓋內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型和新能源汽車(chē)等。

三方共同約定，在擬將成立的合資企業(yè)中，大眾和大眾（中國(guó)）合計(jì)持股與江淮汽車(chē)持股的比例為50：50，合資公司設(shè)立在安徽省合肥市。

在新的合資企業(yè)中，大眾汽車(chē)輕型商用車(chē)（LCV）將代表大眾汽車(chē)集團(tuán)擔(dān)任重要角色。作為大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的獨(dú)立品牌，大眾汽車(chē)商用車(chē)在世界范圍內(nèi)負(fù)責(zé)輕型商用車(chē)的研發(fā)、制造和銷(xiāo)售，主要產(chǎn)品包括Transporter（T系列）、Caddy、Crafter和Amarok等系列車(chē)型。2016年，該品牌共銷(xiāo)售約48萬(wàn)輛輕型商用車(chē)。

此次達(dá)成的合作是江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)集團(tuán)，繼今年6月在新能源汽車(chē)領(lǐng)域正式簽署合資企業(yè)協(xié)議之后第二次牽手。

實(shí)際上，去年還是汽車(chē)股黑馬的江淮汽車(chē)，今年業(yè)績(jī)低迷。10月10日，江淮汽車(chē)發(fā)布2017年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)減公告稱(chēng)，今年前三季度，江淮實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)與上年同期相比，將減少80%左右。上年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為8.175億元。

進(jìn)入調(diào)整期

“給江淮一點(diǎn)時(shí)間?！?1月16日，廣州車(chē)展前夕，江淮汽車(chē)總經(jīng)理項(xiàng)興初對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。當(dāng)天，江淮連續(xù)發(fā)布了兩款新車(chē)，售價(jià)23.95萬(wàn)-34.95萬(wàn)元的高端MPV瑞風(fēng)M6，以及中國(guó)首款混合動(dòng)力MPV——江淮瑞風(fēng)M4HB混合動(dòng)力車(chē)型。

江淮瑞風(fēng)M6

江淮2017年1-9月份業(yè)績(jī)下降的主要原因是，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡和乘用車(chē)銷(xiāo)量下降。從江淮前三季業(yè)績(jī)看，江淮乘用車(chē)已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月銷(xiāo)量滑坡。2017年1-9月，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)汽車(chē)37.55萬(wàn)輛、38.27萬(wàn)輛，均同比下滑約兩成。其中引起銷(xiāo)量下滑的主要原因是，作為主力車(chē)型，江淮的SUV延續(xù)了之前的下滑趨勢(shì)，前三個(gè)季度共銷(xiāo)售90545輛，同比下滑54.62%。

“江淮乘用車(chē)業(yè)績(jī)下降的主要原因，從表面看是產(chǎn)品力的問(wèn)題，深層次其實(shí)還是系統(tǒng)能力問(wèn)題?！苯磧?nèi)部人士表示。

以客車(chē)底盤(pán)起家的江淮汽車(chē)，2004年提出了“商轉(zhuǎn)乘”發(fā)展戰(zhàn)略。2007年，江淮首款轎車(chē)同悅正式亮相。之后的幾年，江淮新車(chē)投放節(jié)奏加快，連續(xù)推出和悅、和悅RS兩款車(chē)。至2010年，江淮乘用車(chē)已擁有成型的產(chǎn)品體系，公司在乘用車(chē)領(lǐng)域形成C、B、A、A0級(jí)轎車(chē)、SUV、MPV六大系列平臺(tái)，乘用車(chē)業(yè)務(wù)也大規(guī)模增長(zhǎng)。

瑞風(fēng)S3、瑞風(fēng)S5、瑞風(fēng)S2等核心產(chǎn)品組成了江淮的SUV陣營(yíng)，在SUV市場(chǎng)剛開(kāi)始火熱的情況下，這幾款產(chǎn)品銷(xiāo)量迅速增長(zhǎng)，尤其是瑞風(fēng)S3不僅迅速成為該細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，而且上市僅31個(gè)月，瑞風(fēng)S3就迎來(lái)了第50萬(wàn)輛下線(xiàn)。

不過(guò)，前兩年勢(shì)頭迅猛的江淮SUV，今年以來(lái)，遭遇產(chǎn)品老化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降，而自主品牌SUV產(chǎn)品的增加，導(dǎo)致了競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)激烈，江淮的市場(chǎng)迅速下滑，今年8月中旬江淮宣布官降，其中瑞風(fēng)S3最高官降10000元，瑞風(fēng)S2最高官降5000元。即便如此，收效甚微。

雙方各取所需

江淮的目標(biāo)是確保到2020年底，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)節(jié)能汽車(chē)產(chǎn)品、技術(shù)水準(zhǔn)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)水平與國(guó)際同步，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)階段性自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略要求，發(fā)展成為百萬(wàn)量級(jí)的綜合型汽車(chē)集團(tuán)。

不過(guò)，如今看來(lái)，要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，江淮汽車(chē)任重道遠(yuǎn)。江淮乘用車(chē)之所以迅速上升成為業(yè)內(nèi)“黑馬”，主要憑借銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)瑞風(fēng)S3和瑞風(fēng)S2?！芭c其說(shuō)江淮在乘用車(chē)上取得成功，不如說(shuō)是踏準(zhǔn)了時(shí)機(jī)，因?yàn)闀r(shí)機(jī)好?！鄙鲜鰞?nèi)部人士認(rèn)為。實(shí)際上，自主品牌憑借SUV起家的不在少數(shù)。但是，真正在銷(xiāo)量過(guò)程中打造起品牌的并不多。江淮就屬于只是打造了幾款車(chē)的成功，但并未打響品牌。 

“這幾年，自主品牌產(chǎn)品紛紛提升，品牌提升，轉(zhuǎn)型升級(jí)，而江淮除了S2和S3，轎車(chē)領(lǐng)域幾乎已經(jīng)處于放棄的狀態(tài)，在SUV領(lǐng)域，也缺乏更多強(qiáng)有力的產(chǎn)品，雖然之后推出了S7，但在產(chǎn)品上出現(xiàn)了斷層，缺乏消費(fèi)基礎(chǔ)，加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在這幾年紛紛已經(jīng)加強(qiáng)了布局，江淮銷(xiāo)量下降也在情理之中?！苯咏吹娜耸糠Q(chēng)。 

隨著自主品牌格局的確定，留給江淮突破的空間越來(lái)越小?！敖匆怼饕雌渑c大眾之間的合資。”一位不愿具名的汽車(chē)分析師表示。

江淮輕型商用車(chē)

江淮要重新趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，只有兩種可能：一種是潛心打造體系和產(chǎn)品，同時(shí)加強(qiáng)打造品牌，不過(guò)，這些都需要時(shí)間和資金，而汽車(chē)公司的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用直接與銷(xiāo)量和利潤(rùn)掛鉤，江淮在銷(xiāo)量利潤(rùn)雙雙下滑的狀況下，勢(shì)必將影響到營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的投入。

另一種方式則是借助優(yōu)勢(shì)資源，進(jìn)行合資合作，通過(guò)新業(yè)務(wù)的引入，來(lái)增加競(jìng)爭(zhēng)的籌碼。在江淮現(xiàn)有的合作方中，蔚來(lái)汽車(chē)雖然簽署了合作協(xié)議，但江淮很難把控新創(chuàng)車(chē)企的方向，江淮被認(rèn)為是蔚來(lái)現(xiàn)階段的一個(gè)代工廠；相反，大眾在中國(guó)需要江淮，無(wú)論從大眾新能源轉(zhuǎn)型還是大眾成本競(jìng)爭(zhēng)力的角度，有了江淮這個(gè)合作伙伴，有利于大眾在中國(guó)市場(chǎng)的下一步拓展。