0第一商用車(chē)網(wǎng) 嚴(yán)駿
在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下，國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)的新能源化正在加速推進(jìn)。這一點(diǎn)，從工信部最新一批的新車(chē)公示中便可見(jiàn)一斑。
近日，第349批公示中有12款新能源輕卡新車(chē)申報(bào)，從規(guī)模上來(lái)看，為近幾批次新能源輕卡底盤(pán)申報(bào)數(shù)量最多的一次，也顯示了各廠商對(duì)新能源輕卡市場(chǎng)的看重。這些新車(chē)具體有哪些看點(diǎn)，請(qǐng)看第一商用車(chē)網(wǎng)的分析報(bào)道。
底盤(pán)供應(yīng)充足 新能源輕卡或迎快速增長(zhǎng)
正如內(nèi)燃機(jī)輕卡對(duì)于汽/柴油輕卡底盤(pán)的依賴(lài)，新能源輕卡車(chē)型不論是廂車(chē)、平板、冷藏等，也均是以新能源輕卡底盤(pán)為基礎(chǔ)。所以，市場(chǎng)中新能源輕卡底盤(pán)的可選擇范圍愈豐富，也極大程度的預(yù)示著新能源輕卡車(chē)型即將迎來(lái)高增長(zhǎng)階段。
據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，第349批新車(chē)公示中，12款新能源輕卡底盤(pán)分別由9家企業(yè)完成申報(bào)，分別為東風(fēng)輕卡2款、東風(fēng)柳汽乘龍2款、宇通客車(chē)2款、江淮輕卡1款、一汽解放輕卡1款、中國(guó)重汽1款、玉柴新能源1款、上汽輕卡1款、陜汽輕卡1款。
東風(fēng)純電動(dòng)載貨汽車(chē)底盤(pán)
一汽解放插電式混合動(dòng)力載貨汽車(chē)底盤(pán)
雖然此次新能源輕卡底盤(pán)的申報(bào)企業(yè)表現(xiàn)較為平均，并沒(méi)有哪一家是數(shù)量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)者，但上榜企業(yè)的數(shù)量有明顯的增長(zhǎng)，并且在申報(bào)的企業(yè)類(lèi)別方面，傳統(tǒng)輕卡企業(yè)、客車(chē)企業(yè)以及零部件企業(yè)，依然是新能源輕卡底盤(pán)申報(bào)的主力。技術(shù)路線上，純電動(dòng)輕卡底盤(pán)有9款仍是市場(chǎng)主流，另有2款氫燃料電池輕卡底盤(pán)（宇通汽車(chē)1款、陜汽輕卡1款）與1款柴電混合動(dòng)力輕卡底盤(pán)（解放輕卡）參與申報(bào)，為新能源輕卡市場(chǎng)豐富的底盤(pán)選擇奠定了基礎(chǔ)。
競(jìng)爭(zhēng)仍處關(guān)鍵期 “三電”自主成新看點(diǎn)
細(xì)究柴油輕卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，很大程度上取決于廠商在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋等三大核心總成的性能表現(xiàn)，移植至新能源輕卡市場(chǎng)同樣如此。目前，雖然新能源輕卡市場(chǎng)尚未形成一定的體量規(guī)模，但其終端核心組件“三電”系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)早已拉開(kāi)序幕。
中國(guó)重汽純電動(dòng)載貨汽車(chē)底盤(pán)
以中國(guó)重汽申報(bào)的CDW1044G361DZHBEV與陜汽輕卡申報(bào)的YTQ1044JFFCEV333兩款新能源輕卡底盤(pán)為例，均采用了漢德/TZ230XSIN105驅(qū)動(dòng)電機(jī)，額定功率60kW，最大功率120kW；而宇通客車(chē)申報(bào)的ZKH1045P1BEVJ2、ZKH1040P1FCEVJ兩款底盤(pán)，則均采用宇通客車(chē)股份生產(chǎn)的TZ220XSYTB89驅(qū)動(dòng)電機(jī)，額定功率65kW，最大功率120kW；東風(fēng)柳汽乘龍申報(bào)的LZ1040L2AZBEV12T、LZ1040L2AZBEV11T兩款新車(chē)底盤(pán)則提供有兩款驅(qū)動(dòng)電機(jī)可選，分別為東風(fēng)德納車(chē)橋的TZ228XS035DN01與深圳市英威騰電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司提供的KTZ54X37SG52050，兩款電機(jī)的額定/峰值功率均為60kW/115kW。
東風(fēng)柳汽乘龍純電動(dòng)載貨汽車(chē)底盤(pán)
從以上電機(jī)與底盤(pán)的匹配來(lái)看，電機(jī)自主生產(chǎn)或優(yōu)先選用集團(tuán)公司的內(nèi)部供應(yīng)商成為各廠商的共識(shí)，既保證了自身體系能力的不斷完善，帶動(dòng)集團(tuán)發(fā)展，也增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在面對(duì)市場(chǎng)需求的變化時(shí)，可以更快的實(shí)現(xiàn)響應(yīng)。
此外，精進(jìn)電動(dòng)科技生產(chǎn)的TZ180XSA04、TZ220XSA03驅(qū)動(dòng)電機(jī)也頗為搶眼，前者額定/峰值功率為42kW/100kW，為東風(fēng)輕卡的兩款純電動(dòng)輕卡底盤(pán)提供驅(qū)動(dòng)力，后者搭載于上汽輕卡SH1047ZFEVMZY1底盤(pán)，峰值功率為120kW。值得一提的是，儲(chǔ)能裝置方面，上汽輕卡申報(bào)的該款底盤(pán)為本次公示中，新能源輕卡底盤(pán)中唯一采用三元鋰離子蓄電池的車(chē)型。
陜汽輕卡YTQ1044JFFCEV333燃料電池載貨汽車(chē)底盤(pán)
其它底盤(pán)車(chē)型中，采用磷酸鐵鋰電池的占據(jù)多數(shù)，共計(jì)8款。其中，寧德時(shí)代5款、湖北億緯動(dòng)力2款、鄭州深瀾動(dòng)力1款，其余3款均采用天津榮盛盟固利新能源科技生產(chǎn)的錳酸鋰蓄電池。豐富的電機(jī)及儲(chǔ)能裝置配套企業(yè)，為新能源輕卡的普及做了鋪墊，而在其顯現(xiàn)出規(guī)模效應(yīng)之前，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰的自然法則，已經(jīng)為用戶們做出了最佳選擇。
客車(chē)企業(yè)再入局 玉柴新能源添新員
比起傳統(tǒng)輕卡企業(yè)入局新能源賽道，似乎玩“跨界”也在成為新能源輕卡行業(yè)的新風(fēng)尚，繼此前廈門(mén)金龍、玉柴等客車(chē)及零部件企業(yè)申報(bào)新能源輕卡底盤(pán)后，第349批公示中，客車(chē)企業(yè)再添新員。
宇通汽車(chē)便是其中之一，其申報(bào)的兩款新能源輕卡底盤(pán)分為別ZKH1045P1BEVJ2與ZKH1040P1FCEVJ，前者采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，整備質(zhì)量2620kg，總質(zhì)量4495kg；而后者為燃料電池底盤(pán)車(chē)型，并由上海重塑能源科技為其提供質(zhì)子交換膜燃料電池，鑒于不久前重塑科技與一汽解放共建了產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟，其未來(lái)表現(xiàn)值得期待。
玉柴新能源申報(bào)的純電動(dòng)輕卡底盤(pán)產(chǎn)品型號(hào)為YCE1042V9JBEV，由南京越博動(dòng)力提供驅(qū)動(dòng)電機(jī)TZ230XS-YBM406，額定/峰值功率為50kW/85kW；該車(chē)整備質(zhì)量2450kg，總質(zhì)量4495kg。從申報(bào)底盤(pán)的相關(guān)配置上來(lái)看，該款底盤(pán)與此前申報(bào)的并無(wú)太大區(qū)別，但玉柴新能源的新能源輕卡底盤(pán)產(chǎn)品矩陣將變得更加完善。
結(jié)語(yǔ)
從工信部新車(chē)申報(bào)的實(shí)際情況來(lái)看，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池三分天下的格局，極有可能成為新能源商用車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)。輕卡作為重要的細(xì)分市場(chǎng)，也勢(shì)必要從三條技術(shù)路線中做出選擇，按部就班還是跨越發(fā)展成為擺在各廠商面前新的選擇題。值得欣慰的是，在這次引領(lǐng)行業(yè)大變局的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中，中資企業(yè)依舊牢牢把握了“三電”核心技術(shù)的自主掌控，為汽車(chē)工業(yè)全面反超西方贏下半子。
