0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
發(fā)展氫能，不只是中國商用車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)趨勢，更是全球商用車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)趨勢。
在近日火熱舉行的2022德國漢諾威商用車展（IAA）上，氫燃料牽引車、氫燃料物流車、氫內燃機等氫能技術正式登上舞臺，有的企業(yè)雖然暫未展出氫能相關車型，但已經(jīng)將其納入未來幾年的戰(zhàn)略規(guī)劃之中，氫能已然成為今年漢諾威商用車展上的市場新風向。
從關注未來到聚焦零碳 漢諾威商用車展越來越“務實”
上一屆漢諾威商用車展（2018年）的主題是“Dring Tomorow”，意為駛向未來，著重于通過車輛技術的革新，讓人們對于未來的創(chuàng)想不再那么遙遠——傳統(tǒng)駕駛室是可以摒棄的，開車也不是那么累的事情，無需油門、無需剎車、無需方向盤、取消后視鏡，甚至還能實現(xiàn)邊開車邊喝水。各家商用車企展出的車型有未來巴士、自動駕駛概念貨車、純電動重卡概念車等，外觀造型充滿設計感和科幻感，更加凸顯“黑科技”。
今年的漢諾威商用車展，則是以“移動中的人和貨物”為主題，相比上一屆，重點關注物流和運輸業(yè)向替代驅動方案的可持續(xù)轉型。從各家企業(yè)的官宣口徑來看，新車都是在緊密圍繞“碳中和”這三個字展開。智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛和純電動技術不再是新奇玩意兒，各家巨頭企業(yè)都能夠很好地將其應用在車輛上，電動重卡不再是概念車，沃爾沃純電動卡車全系就位亮相，同時電池續(xù)航里程也大大提升，曼恩純電動重卡兆瓦級充電可以確保600-800公里的日行駛里程。
相比來看，今年的漢諾威商用車展更加“務實”。這“務實”的背后，一是在于科技發(fā)展的日新月異，車輛的舒適性、智能化和可靠性已經(jīng)有了很大程度的提高，即便是之前看起來不切實際的創(chuàng)想，也在慢慢變成現(xiàn)實；二是在于全球氣候問題的日益嚴峻和疫情的發(fā)生，讓人們更加重視我們所生存的環(huán)境，不務實不行，如果人類沒有未來，何談科技的未來？交通領域降碳刻不容緩，碳中和、零碳已成為全球汽車市場熱點。2020年，戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃卡車、達夫卡車、依維柯和福特組成的聯(lián)盟簽署了一份承諾書，將逐步淘汰內燃機車型，專注于氫氣、電池技術和清潔燃料的開發(fā)，2040年將停止銷售有排放的車輛，比原計劃提早10年；也是在這一年，中國提出了應對氣候變化的“2030年實現(xiàn)碳達峰、2060年實現(xiàn)碳中和”目標。
由本次漢諾威商用車展，我們可以看到中國企業(yè)和國際一流企業(yè)向同一個方面發(fā)力，以新能源為帆，致力實現(xiàn)運輸領域的“碳中和”發(fā)展。只可惜，由于疫情原因，中國重卡企業(yè)領先的新能源車型未能逐一亮相，讓外國卡友也一睹我們的光彩。
氫能成為全球新風向 奔馳、沃爾沃、依維柯等新品亮相
既然今年漢諾威商用車展，純電動重卡“不稀罕”了，那啥才是新鮮“物種”呢？
氫燃料商用車！
所謂新趨勢，自然要是前所未有的。而氫燃料商用車就是在本屆漢諾威商用車展登上“C”位。并且，這些氫燃料商用車也更加符合當前交通運輸領域“零碳”和“可持續(xù)”發(fā)展的主題。
眾所周知，氫是宇宙中最多的元素，氫與氧氣燃燒后產(chǎn)物是水，無碳無污染，且氫能夠被二次制造，發(fā)展氫能源能夠實現(xiàn)真正的綠色、清潔、可持續(xù)發(fā)展。目前，氫能產(chǎn)業(yè)正處于規(guī)?；蟀l(fā)展前期，從制氫到儲氫等一些列產(chǎn)業(yè)鏈正在構建，從長期來看，氫能被認為是運輸領域的終極能源解決方案。
在本次漢諾威商用車展上，奔馳、沃爾沃、依維柯等國際巨頭紛紛展出氫燃料商用車。其中，戴姆勒卡車展出的是一款奔馳GenH2液氫重卡，車輛底盤帶有兩個儲存液態(tài)氫的罐體，單個罐體可以容納40公斤左右的液態(tài)氫，與之匹配的是兩個150kW的燃料電池系統(tǒng)。據(jù)悉，首款奔馳氫燃料電池原型車正進行密集測試，場景包括內部試驗車道和公共道路，其開發(fā)目標是實現(xiàn)超過1000公里的續(xù)航里程，并能夠勝任重型長途運輸中靈活而苛刻的路況條件。戴姆勒卡車計劃在未來5-10年，氫燃料電池卡車也將加入量產(chǎn)車型陣容。
沃爾沃卡車展出的是一款FH氫燃料卡車，可將氫和氧最終轉換為水，并在此過程中產(chǎn)生電能，同時實現(xiàn)長達1000公里的續(xù)航。值得注意的是，在2020年4月21日，沃爾沃集團與戴姆勒卡車成立了一家合資公司，加速將燃料電池系統(tǒng)引入重型運輸和長途運輸領域的進程。沃爾沃卡車計劃在后五年的時間開始銷售氫燃料電池卡車，并在2040年前將所有產(chǎn)品系列轉化為非化石燃料。
依維柯本次和現(xiàn)代汽車聯(lián)合展出了一款燃料電池大型廂式貨車——eDAILY FCEV，原型車配備了現(xiàn)代汽車90千瓦的氫燃料電池系統(tǒng)和140千瓦的電動馬達，6個儲氫罐的總儲氫能力為12公斤?？傑囍貫?.2噸的原型車已經(jīng)在歐洲進行了測試，確認續(xù)駛里程為350公里，最大載荷為3噸，燃料加注時間為15分鐘以內。據(jù)悉，依維柯和現(xiàn)代汽車計劃在明年年底前推出幾款FCEV廂式車，并在特定客戶中進行試驗。
濰柴和康明斯同臺PK燃氫發(fā)動機 重塑燃料電池系統(tǒng)驚艷亮相
本次漢諾威商用車展上的“氫能”嘉賓，除開氫燃料電池整車，還有以氫為燃料的動力系統(tǒng)。
其中，濰柴動力展出的4款新能源動力系統(tǒng)中，有兩款與氫相關，一款是260kW氫燃料電池發(fā)動機，一款是WP15燃氫發(fā)動機。其中，濰柴260kW氫燃料電池發(fā)動機適配牽引車、渣土車、自卸車等重型車輛，額定功率為260kW，具有高集成、高功率、高效率、高耐久、智能電控等優(yōu)勢；濰柴WP15燃氫發(fā)動機，排量為14.56L，額定功率為390kW，最大扭矩達到2500N.m，采用精準氫氣噴射控制技術，實現(xiàn)氫燃料靈活準確供給，可充分滿足發(fā)動機多變工況需求。目前，濰柴氫燃料電池發(fā)動機已配套重汽汕德卡并上榜工信部公示，濰柴13升氫內燃機已配套新一代黃河重卡。
康明斯在漢諾威車展開展之前，就已官宣將展示一款由B6.7H氫內燃機提供動力的中型概念卡車，該車潛在續(xù)航里程達500公里，可應用在總重10噸至26噸的卡車上，提供了使用零碳氫燃料動力解決方案的機會。除開燃氫發(fā)動機這一大看點，康明斯還展出了下一代燃料電池發(fā)動機，新一代燃料電池技術可實現(xiàn)單堆135kW和雙堆270kW的應用?？得魉拐c斯堪尼亞在歐洲、與戴姆勒卡車在北美緊密合作，將新一代燃料電池集成到示范車輛上。
相比濰柴和康明斯體現(xiàn)的是傳統(tǒng)內燃機企業(yè)的低碳轉型，重塑集團則是一出世就定位于氫能與燃料電池領域。對于重塑的燃料電池系統(tǒng)，大家并不陌生，今年以來，搭載重塑集團燃料電池系統(tǒng)的350輛覆蓋4.5噸至49噸的燃料電池汽車正在中國各地投運。本次漢諾威車展，重塑攜鏡星十二+燃料電池系統(tǒng)以及ELECTRA系列燃料電池電堆亮相展區(qū)。其中，由TüV萊茵權威認證的鏡星十二+及其配套的ELECTRA電堆憑借著出色的性能表現(xiàn)以及可靠性，正在成為其歐洲客戶的首選產(chǎn)品。據(jù)介紹，2022年是重塑集團的歐洲登陸年，致力于打通歐洲包括能源、產(chǎn)品、場景在內的產(chǎn)業(yè)鏈各個市場環(huán)節(jié)，踐行以“連點成線”的路線推進公司的國際化戰(zhàn)略。
結語
本屆漢諾威商用車展，吸引了來自全世界的目光。但在面對人類共同的環(huán)保問題時，即便是國際巨頭，也需要擔起運輸減碳、凈碳、零碳的責任，并為全球商用車企業(yè)做出表率。本屆車展，純電動重卡技術的提升令人喜悅，而在氫能技術的新趨勢引領下，相信在下一屆漢諾威車展上，各家企業(yè)的氫燃料車型成果或將驚艷世人。
