0在2023中國綠色貨運先鋒論壇圓桌三（主題：展望貨車行業(yè)加速能源轉(zhuǎn)型的路徑與機遇）的討論中，北京紅通力拓供應鏈管理有限公司董事長毛成富發(fā)表了以下看法：
快速發(fā)展鐵路甩掛+新能源卡車短倒等多式聯(lián)運模式將加速長途干線運輸邁向零排放。現(xiàn)階段的新能源卡車的單日運距仍在150-250 km之間，，可以適應短途運輸，但無法滿足長途公路干線貨運的需求。另外，長途干線貨運以重卡為主，現(xiàn)階段為了緩解里程焦慮而發(fā)展出的換電、氫燃料電池卡車的續(xù)航和行駛能力仍距離傳統(tǒng)長途重卡有較大差距。因此，需加速大宗貨物、普通貨物運輸向鐵路轉(zhuǎn)移，并加速多式聯(lián)運的建設，發(fā)揮新能源整車短倒，鐵路直接甩掛的多式聯(lián)運優(yōu)勢，減少傳統(tǒng)柴油卡車運輸距離，方可達到減排的效果。
加速運輸結(jié)構調(diào)整仍需出臺配套政策措施，解決填補鐵路貨源不足問題，提高鐵路運輸?shù)母偁幜Α?/strong>雖然，我國“公轉(zhuǎn)鐵”已經(jīng)取得了階段性進展，比如煤炭運輸?shù)瘸笞?、大宗貨物的公轉(zhuǎn)鐵，但目前的貨運結(jié)構調(diào)整仍然依賴國家政策的推動，尚未真正形成鐵路在普貨運輸中的競爭力，仍存在公路、鐵路貨運價格倒掛的問題。未來，需出臺配套政策措施，提高鐵路干線運輸?shù)母偁幜?，推動運輸結(jié)構加速調(diào)整。
