0第一商用車網(wǎng) 李秀枝
“2024中國商用車論壇”雖已落幕，但這場行業(yè)盛會帶來的話題熱度并未終止。
本次論壇集結(jié)了900余位商用車領(lǐng)域精英，百余名商用車大咖為商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展貢獻(xiàn)前瞻性思考和戰(zhàn)略性建議；39個重點合作項目集中簽約，涉及動力電池、新能源汽車、汽車零部件、智能工廠等領(lǐng)域；76個與汽車工業(yè)關(guān)聯(lián)項目達(dá)成合作意向，投資總額585.55億元……
從現(xiàn)場專家分享的主題演講來看，對于商用車行業(yè)未來發(fā)展趨勢，業(yè)內(nèi)專業(yè)人士已基本達(dá)成共識，即普遍認(rèn)為：存量競爭時代下的商用車行業(yè)，國內(nèi)市場總量難有較大幅度的增長，而海外市場則存在著廣闊的發(fā)展空間。本篇聚焦海外領(lǐng)域，為大家分享此次論壇中行業(yè)大咖們在主題演講中帶來的干貨，以助力主機(jī)廠更好地抓住海外市場增量機(jī)遇。
孫曉紅：歐盟碳合規(guī)法規(guī)或影響新能源產(chǎn)業(yè)鏈競爭力 2024商用車出口爭取85萬輛
中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在本次論壇中分享了《商用車出口現(xiàn)狀及趨勢分析》的主題演講，內(nèi)容涉及商用車出口情況、新能源商用車出口情況、熱點市場情況和合規(guī)風(fēng)險及走勢的預(yù)判。在汽車出口合規(guī)方面，孫曉紅認(rèn)為，存在碳的合規(guī)與數(shù)據(jù)的合規(guī)兩大挑戰(zhàn)，重點分享了碳的合規(guī)。歐盟碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)計劃2024年2月18日出臺，目前有延遲，仍未出臺，按照法規(guī)，向歐盟出口的動力電池，包括裝車的都要提交碳足跡申明，被稱為歐盟電池護(hù)照，這是全球第一次要求單個產(chǎn)品提交碳足跡聲明，恐對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭力造成重大影響。
對于出口機(jī)遇，考慮有四方面因素：一是短期來看，受災(zāi)情、供應(yīng)鏈及地緣政治沖突、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)等影響，供應(yīng)端不足對我國的汽車出口提供了很多的機(jī)遇；二是長期來看，國內(nèi)車市放緩，競爭加劇，企業(yè)走出去這個方向還是比較明確的，技術(shù)升級與產(chǎn)品力增強(qiáng)，自主品牌海外認(rèn)可度顯著提升，加速了出海進(jìn)程；三是后疫情時代經(jīng)濟(jì)開始恢復(fù)，物流、旅游、公共出行復(fù)蘇，加大了對物流與客運商用車市場的需求；四是在全球氣候問題與能源轉(zhuǎn)型目標(biāo)的催化下，海外對新能源汽車的需求不斷擴(kuò)大，未來中國新能源汽車規(guī)模將不斷攀升。
“目前，中國汽車出口的定位成為社會輿論的熱點，但是從專業(yè)角度，我們還需要有一個清醒的認(rèn)識?！睂O曉紅認(rèn)為，海外銷售應(yīng)該以對市場的掌控能力而不應(yīng)以單純的出口量進(jìn)行評估。對于未來形勢，孫曉紅預(yù)判，2024-2025兩年間，中國汽車出口仍處在增長通道，增速大概10%到20%。2024年預(yù)計整車出口增長15%到20%，達(dá)到600萬輛規(guī)模，其中商用車出口增長15%左右，爭取達(dá)到85萬輛；新能源汽車出口滲透率達(dá)到35%，新能源商用車占比達(dá)到6%。
夏國強(qiáng)：別單打獨斗，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)出海！預(yù)計2025商用車出口或迎關(guān)鍵突破
中國汽車工程研究院股份有限公司標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證中心主任夏國強(qiáng)在本次論壇分享了《商用車出口新紀(jì)元——機(jī)遇與政策法規(guī)簡析》的主題演講。出口政策方面，為推動商用車走向國際市場，真正優(yōu)質(zhì)、大批量、持久地“走出去”，各級部門出臺了相應(yīng)政策指導(dǎo)推進(jìn)商用車貿(mào)易合作健康發(fā)展，如穩(wěn)增長政策、進(jìn)一步做好二手車出口工作的通知、支持新能源汽車貿(mào)易合作健康發(fā)展的意見等。海外法規(guī)方面，為適應(yīng)本國/地區(qū)汽車安全、環(huán)保、防盜等的需要，世界各國/地區(qū)相繼建立了符合本國/地區(qū)的汽車產(chǎn)品認(rèn)證制度。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)方面，商用車出口未來潛力巨大，不僅要實現(xiàn)產(chǎn)品出海，還要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)出海。建議所有企業(yè)能夠整體走出去，并抱團(tuán)擴(kuò)大海外市場的份額，希望中國的企業(yè)別單打獨斗，在共同開拓海外市場之時，協(xié)同推動包括認(rèn)證制度在內(nèi)的中國標(biāo)準(zhǔn)體系走出去，推動檢測認(rèn)證的互認(rèn)。
夏國強(qiáng)預(yù)測，未來3-5年，無論是乘用車還是商用車出口，均有量的提升趨勢，并且新能源出口占比會越來越高，到2025年會達(dá)到一個新的高度。
李邵華：2024商用車銷量有望達(dá)到460萬輛 出口將貢獻(xiàn)巨大增量
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華在本次論壇上分享了《商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展思考》的主題演講。“十四五”商用車行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期，同時也迎來了轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期，他預(yù)計2024年我國商用車銷量會達(dá)到460萬輛左右，主要增長空間來自出口。
在出口方面，我國作為全球最大的商用車市場，不僅擁有龐大的產(chǎn)能規(guī)模，更在激烈的市場競爭當(dāng)中錘煉出一批實力雄厚的商用車企業(yè)，激烈的競爭環(huán)境推動了我國商用車技術(shù)的不斷創(chuàng)新與升級，更為產(chǎn)品和技術(shù)的出口奠定了堅實的基礎(chǔ)。憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、完善的售后服務(wù)以及強(qiáng)大的制造能力，中國商用車已經(jīng)走向世界舞臺，展現(xiàn)出比較強(qiáng)的國際競爭力。
從產(chǎn)品出口來看，中國商用車覆蓋面也越來越廣，形成了以牽引車為主導(dǎo)，自卸、載貨和專用等多車型并存的多樣化格局。2023年，牽引車的出口量達(dá)到了13.6萬輛，占據(jù)重型貨車出口的半壁江山，自卸車也以其獨特的優(yōu)勢在出口市場當(dāng)中占據(jù)一席之地，出口了9.7萬輛，成為僅次于牽引車的第二大出口車型。
輕型貨車的出口目標(biāo)國主要分布在南美洲和東南亞。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和國際貿(mào)易的活躍，輕型貨車作為一種高效、靈活的運輸工具，在海外市場中的需求持續(xù)增長。特別是在一些發(fā)展中國家和地區(qū)，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流運輸?shù)脑鲩L，輕型貨車的需求日益旺盛，我國輕型貨車的出口為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的支撐。
李邵華認(rèn)為，國際合作是下一步商用車全球發(fā)展的重要途徑，商用車企業(yè)要積極參與到國際競爭與合作中，拓展商用車行業(yè)的發(fā)展空間，抓住“一帶一路”倡議等帶來的更多海外需求機(jī)會和示范效應(yīng)，加強(qiáng)國際化戰(zhàn)略的布局。
冷長春：解放計劃用三四年打造一個10萬輛級的出口平臺
一汽解放汽車有限公司海外產(chǎn)品線總經(jīng)理冷長春在論壇上分享了《解放海外歷程及經(jīng)驗分享》的主題演講。解放商用車出口的發(fā)展歷程大致分為三個階段。第一個階段是1957年到2003年，作為新中國最早出口的汽車品牌，早在1957年解放就實現(xiàn)了出口，1984年成立解放汽車工業(yè)進(jìn)出口公司后，解放開始開展批量出口業(yè)務(wù)，“這一時期，解放海外市場開始一點一點做起來，不斷去開拓，去試錯，想盡一切辦法讓解放產(chǎn)品走出國門”。第二個階段是2003年到2020年，第三階段是從2020年到現(xiàn)在。2021年到2023年，解放出口量連續(xù)突破1萬輛、2萬輛和4萬輛規(guī)模，2024年出口目標(biāo)為6.5萬輛。
面對解放出口面臨的挑戰(zhàn)，要打贏出口勝仗，冷長春提出六大基本方針：一是體系協(xié)同，去壁壘；二是品牌建設(shè)多露臉；三是產(chǎn)品對位，疊buff；四是服務(wù)配套本地化；五是金融出海，強(qiáng)后盾；六是聯(lián)合要客，找?guī)褪?。其中，金融出海方面，解放一直在積極探索和落實金融出海的可能性，去年推動一汽金融出海成立了南非金融公司，輻射南部非洲市場，實現(xiàn)了一汽海外金融0到1的突破，未來將會推動一汽金融走向更多市場。據(jù)悉，一汽解放計劃用三四年的時間打造一個10萬輛級的出口平臺，并將從品牌、產(chǎn)品、服務(wù)、金融、團(tuán)隊五個維度上去賦能和夯實海外銷服能力。
付軍：中系輕型貨車全球發(fā)展空間巨大 提出整車聯(lián)合供應(yīng)鏈出海
北汽福田汽車股份有限公司海外事業(yè)部總裁付軍在本次論壇中分享了《輕型貨車全球化競爭局勢》的主題演講。他說，輕型貨車在全球商用車市場占據(jù)重要地位，占整個商用車（不含大型皮卡）規(guī)模的近一半。全球輕型貨車市場規(guī)模是每年550多萬輛，其中海外市場占337萬輛，未來輕型貨車隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市化率提升以及國內(nèi)外快遞行業(yè)的發(fā)展，將呈現(xiàn)出穩(wěn)定的增長趨勢。
從全球市場看，中國輕型貨車以中系品牌為主，在海外市場日系占比非常高，雖然近年來中系品牌在海外的占有率逐漸增長，但中系與日系品牌相比仍有一定差距，中國品牌發(fā)展空間也非常大。在全球各區(qū)域結(jié)構(gòu)中，占比最大的是中國市場，其次是南亞、日韓及拉美區(qū)域。中國輕型貨車機(jī)會與優(yōu)勢在于供應(yīng)鏈優(yōu)勢、新能源和智能化技術(shù)的領(lǐng)先，以及新興市場的蓬勃發(fā)展機(jī)會；外部不穩(wěn)定因素，包括政治的不穩(wěn)定、貿(mào)易壁壘、對中國汽車限制等；我們自身劣勢表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)布局淺、屬地化不足、金融支持力度不足、后市場生態(tài)鏈欠缺等，在高端市場，進(jìn)去難、進(jìn)去少、進(jìn)去后表現(xiàn)不好，未全面進(jìn)入主流組織客戶。
中系輕型貨車在全球化競爭中，正處于從品牌認(rèn)知度向品牌知名度發(fā)展，但美譽(yù)度、忠誠度提高還有很大空間。企業(yè)要做好自身修煉，在產(chǎn)品上要做到屬地化產(chǎn)品的研發(fā)和調(diào)整，汽車整車出海同時聯(lián)合供應(yīng)鏈共同出海；渠道網(wǎng)絡(luò)精細(xì)化，做好服務(wù)、配件、質(zhì)量跟蹤，包括品牌建設(shè)；中系品牌不能只追求銷量，要往中高端甚至往高端走，跟日本品牌、歐美品牌去競爭；在金融方面開發(fā)屬地金融；在屬地建立新能源生態(tài)和二手車生態(tài)等。
“希望不只與行業(yè)里的友商，還要與大的央企、國企、物流企業(yè)、保險公司等形成一個平臺，從整個價值鏈的角度出發(fā)，實現(xiàn)共同出海?！备盾娤蛐袠I(yè)發(fā)出呼吁。
陳浩：預(yù)計到2033年電動自卸車出口達(dá)1.6萬輛
三一工程車輛事業(yè)部總經(jīng)理辦公室主任陳浩在本次論壇上分享了《工程機(jī)械全球化業(yè)務(wù)發(fā)展構(gòu)想》的主題演講。他指出，全球商用車自2019年起進(jìn)入銷量下行階段，伴隨外部環(huán)境因素影響逐步退出，自2023年起市場進(jìn)入修復(fù)性增長階段，并有望在未來實現(xiàn)5%的穩(wěn)定增長。
中國商用車出口的形勢，可以簡要概括為：亞太為主要市場，俄羅斯需求量最大，拉美值得挖掘。海外出口總量呈現(xiàn)快速增長趨勢，年復(fù)合增長率達(dá)60%，輕卡和中重卡是主要出口車型，墨西哥和俄羅斯實現(xiàn)了數(shù)倍的增長?？紤]地緣政治關(guān)系的影響，中東、中美、南美、伊朗將成為中國汽車出海的新增量地區(qū)。
新能源商用車出海方面，目前市場主要集中在歐洲及亞太地區(qū)，歐洲以發(fā)達(dá)國家為主，對碳排放及能源結(jié)構(gòu)要求較高，分別出臺了關(guān)稅及禁售燃油車的政策；亞太地區(qū)以東南亞為首，政府積極推動新能源布局，對新能源車有大量的免稅政策，新能源車更加具有成本優(yōu)勢，并且對于礦產(chǎn)資源豐富的國家，新能源商用車可以給客戶帶來運營成本大幅度的下降，東南亞主要也是以華人為主，對新能源的接受程度比較高。另外，新能源商用車要發(fā)展補(bǔ)能體系也很重要，從目前全球補(bǔ)能體系概況來看中國繼續(xù)保持領(lǐng)先，其余國家奮起直追，全球表現(xiàn)全面提升。歐洲、非洲國家推新能源商用車的空間比較大。
三一自卸車產(chǎn)品全球化思考：一是市場空間大，老牌車企一超多強(qiáng)；二是電混出海，彎道超車，共贏市場。新能源全面鋪開，目前油電價差大、有政策支持、補(bǔ)能資源豐富，電混產(chǎn)品有望成為新能源出海橋頭堡，預(yù)計2028年開始全面推廣。當(dāng)前國內(nèi)電動自卸車市場發(fā)展迅速，海外電動自卸車市場空白，預(yù)計到2033年電動自卸車出口達(dá)到1.6萬輛，未來10年電動自卸車出口的復(fù)合增長率預(yù)計在18%左右。
彭陶：長安正向全球一流汽車集團(tuán)輸出皮卡技術(shù)
長安汽車執(zhí)行副總裁、長安凱程董事長彭陶在本次論壇上分享了《向“新”而行，輕型商用車新能源數(shù)智化探索與實踐》的主題演講，系統(tǒng)剖析長安汽車在這場大變局中的思考與行動。
中國輕型商用車全球化腳步在加快，2023年，國內(nèi)輕商產(chǎn)品出口規(guī)模接近47萬輛，近三年復(fù)合增速超12%。從出口國家和地域分布來看，主要在中南美、非洲或者東盟這樣的一些欠發(fā)達(dá)區(qū)域，這些區(qū)域很多強(qiáng)制法規(guī)在進(jìn)行大幅度的升級，對ESG、安全氣囊等提出了標(biāo)配，輕型商用車的法規(guī)在向乘用車看齊。
長安汽車已有解法。彭陶在論壇上透露，2022年～2023年，長安皮卡出口規(guī)模已達(dá)5萬輛。在產(chǎn)品出海的同時，長安汽車更實現(xiàn)向全球皮卡市場的技術(shù)出海，長期與Stellantis（簡稱STLA集團(tuán)）在產(chǎn)品研發(fā)、市場開拓等領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展，共同打造皮卡產(chǎn)品平臺，并且在未來，會用長安藍(lán)鯨動力替換原有三菱動力，這意味著長安汽車正在向全球一流汽車集團(tuán)輸出中國皮卡的產(chǎn)品技術(shù)，將中國皮卡價值推向新高度。
郭鳳剛：2024年，我國商用車有望實現(xiàn)出口量和出口生態(tài)雙開花的局面
北汽福田工程研究總院副院長、新能源研究院院長、新技術(shù)研究院院長郭鳳剛在本次論壇中發(fā)表致辭。他說，未來物流模式逐步向集約化發(fā)展，中國商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會發(fā)生新的變化，物流運力需求也會有所增長，但是在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源化技術(shù)發(fā)展大趨勢下，商用車的運輸效率會不斷的提升（比如：雙駕變單駕智能駕駛技術(shù)、車貨精準(zhǔn)匹配車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等）。因此，中國商用車市場需求量不會因為運力需求的增加，發(fā)生大的變化，而是基本維持在300萬輛左右的存量發(fā)展市場。
相比國內(nèi)，海外恰恰是增量市場。東歐、印度、東南亞等對于中國商用車而言是大有可為的海外市場，有著將近500萬輛的需求，是中國商用車產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)場，未來出口規(guī)模將延續(xù)快速增長態(tài)勢。在低碳化、智能化、全球化發(fā)展道路上，中國商用車上下游產(chǎn)業(yè)鏈需要協(xié)同共贏，形成強(qiáng)大的綜合競爭實力。我們鼓勵優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈出海，與優(yōu)質(zhì)車企在海外協(xié)同合力發(fā)展，發(fā)揮中國汽車在供應(yīng)端、制造端、產(chǎn)品端的綜合競爭力。他認(rèn)為，2024年，中國商用車行業(yè)有望實現(xiàn)出口量和出海生態(tài)建設(shè)“雙開花”的良好局面。
何墨池：出口很難完全消化過剩產(chǎn)能 企業(yè)戰(zhàn)略應(yīng)從市場份額轉(zhuǎn)向價值創(chuàng)造
斯堪尼亞中國集團(tuán)總裁何墨池在本次論壇分享了《商用車市場趨勢預(yù)判》的主題演講。他認(rèn)為，中國重卡市場經(jīng)過20年的發(fā)展，產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，行業(yè)總產(chǎn)能累計超過300萬輛，而全球重卡市場2023年整體需求也只有210萬輛，出口市場未來將很難消化所有過剩產(chǎn)能，“整體重卡行業(yè)只能從市場份額為主、低價銷售轉(zhuǎn)向創(chuàng)造價值，沒有其他的路可走”。
在何墨池看來，目前，中國重卡車型配置越來越豐富，馬力越來越大，也要實現(xiàn)向市場提供所需要的性能和讓市場接受更高的價格，否則很難增加利潤，畢竟利潤才是我們生存的核心因素。以汽車列車等為代表的新質(zhì)生產(chǎn)力將主導(dǎo)整個行業(yè)轉(zhuǎn)變，幫助企業(yè)增加自身利潤，也增加下游運輸行業(yè)合理利潤率，提高產(chǎn)業(yè)鏈的整體利潤率和可持續(xù)性。
汪開軍：康明斯將繼續(xù)打造穩(wěn)健共贏的產(chǎn)業(yè)鏈合作體系
康明斯全球副總裁、發(fā)動機(jī)事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理汪開軍在論壇開幕式發(fā)表了精彩致辭。全球減碳浪潮，為傳統(tǒng)能源和新能源發(fā)展帶來了新機(jī)遇，中國商用車企業(yè)以創(chuàng)新驅(qū)動實現(xiàn)減碳的環(huán)境效益和增長的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)雙豐收，不僅在國內(nèi)市場取得成功，在全球市場更是展現(xiàn)出強(qiáng)勁活力，引領(lǐng)全球汽車行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈不可或缺的關(guān)鍵一環(huán)。
作為深耕中國市場的跨國企業(yè)，康明斯將繼續(xù)加大在華投資，攜手合作伙伴，打造更穩(wěn)健共贏的產(chǎn)業(yè)鏈合作體系，以前瞻的低碳、零碳技術(shù)，多元的產(chǎn)品矩陣，豐富的海外市場經(jīng)驗，全方位賦能中國商用車企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型在國內(nèi)外市場取得更大成功。
代奕波：ESG逐漸成為中國商用車國際化進(jìn)程中的標(biāo)配
責(zé)揚天下（北京）管理顧問有限公司副總裁代奕波在本次論壇上分享了《ESG——中國商用車國際化進(jìn)程中的標(biāo)配》的主題演講。她認(rèn)為，在中國商用車國際化的進(jìn)程中，既要推進(jìn)基于企業(yè)內(nèi)部的管理行動，也要注重企業(yè)外部的表達(dá)展示。ESG是必要的考量因素和行動準(zhǔn)則，將ESG理念融入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，不僅是適應(yīng)國際市場需求的必然選擇，也是塑造品牌的途徑。
“中國商用車企業(yè)對歐盟法律法規(guī)的研究已經(jīng)非常透徹，近兩年形成的新型法規(guī)草案在未來幾年會比較密集的進(jìn)入實施期，包括歐盟的法律法規(guī)轉(zhuǎn)化為當(dāng)?shù)乇緡姆煞ㄒ?guī)。所以，對于商用車出海，新的合規(guī)研究對象也要發(fā)生轉(zhuǎn)變。此外，不光是歐盟，南美、中東也都非常關(guān)注氣候變化?！彼赋?，未來，商用車供應(yīng)鏈ESG可持續(xù)表現(xiàn)，或者對整車廠提出要沿著供應(yīng)鏈開展盡責(zé)管理，正在成為歐盟法規(guī)下的底層邏輯。如果商用車整車廠想在歐盟市場上獲得進(jìn)入許可，不光自己合規(guī)，供應(yīng)商也要合規(guī)。
李柯蓉：商用車企相關(guān)的“金融出海”也要提上日程
中國銀行高級經(jīng)理李柯蓉在本次論壇上發(fā)表了《中國銀行國車出海服務(wù)方案》的主題演講。近幾年，我們明顯感覺到制造業(yè)全球化進(jìn)程的加速，商用車企與乘用車企出海面臨管理、經(jīng)營和合規(guī)風(fēng)險訴求有較大不同，特別在資金安全和匯兌管理這方面仍需提升風(fēng)險意識。因此，我國商用車企相關(guān)的“金融出海”也要提上日程。
結(jié)束語
不出海，就出局！當(dāng)下，各家商用車企紛紛加大海外市場的布局力度。未來，在海外市場的成敗，可能影響著企業(yè)在商用車市場整體競爭中的生存地位。
海外市場是塊誘人的“蛋糕”，但面臨的挑戰(zhàn)也是巨大的。本次論壇上，行業(yè)大咖針對商用車出海提供的經(jīng)驗和智慧，或?qū)⒅莆覈逃密嚻髽I(yè)在海外市場打開新的局面，在全球領(lǐng)域贏得更多的話語權(quán)。
