積極開發(fā)新能源技術(shù) 二三線客車企業(yè)瞅準(zhǔn)機(jī)會

 

積極開發(fā)新能源技術(shù) 

 

　　2008年底，福田汽車與北京市公交集團(tuán)簽訂800輛混合動(dòng)力城市客車整車及底盤的采購協(xié)議，這是目前為止我國最大的新能源汽車采購訂單；同時(shí)，北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地正式落戶福田汽車昌平廠區(qū)。據(jù)福田宣傳人員介紹，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地以福田汽車為依托，以已竣工的福田歐Ⅴ新能源客車二期工程為核心，占地1000畝，建筑面積30萬平方米，投資額達(dá)50億元，目前已形成年產(chǎn)5000輛新能源客車及40萬臺高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。

 

　　無獨(dú)有偶，一汽集團(tuán)日前也與大連市政府簽訂了打造節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略合作協(xié)議。大連市委辦公室人員說，在協(xié)議中，一汽客車大連客車廠將作為一汽集團(tuán)節(jié)能與新能源客車惟一生產(chǎn)基地，到2013年，達(dá)到年生產(chǎn)新能源客車3000輛的能力。

 

　　與此同時(shí)，上汽斥資20億元開發(fā)新能源技術(shù)，二甲醚客車在上海試運(yùn)行的消息也不脛而走。恒通客車也在今年初推出氣電混合動(dòng)力客車。南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司，也與中國華電集團(tuán)新能源發(fā)展有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，開發(fā)新能源技術(shù)。

 

　　根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，以上4家企業(yè)除恒通客車位列2008年銷量第十名外，其他企業(yè)2008年銷量都在前十名以外。在“一通三龍”逐漸成為行業(yè)主導(dǎo)的情況下，二三線客車企業(yè)倍感壓力。

 

　　如果說福田汽車與一汽、上汽集團(tuán)抓住了新能源客車發(fā)展的先機(jī)，還不如說是受到中國目前發(fā)展新能源客車產(chǎn)業(yè)政策的鼓舞。2008年，科技部表示在未來3～4年中將實(shí)行“十城千輛”計(jì)劃，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推廣1000輛新能源汽車，涉及這些大中城市的公交、出租、市政、郵政等領(lǐng)域，其中客車占有重要地位。低排放、混合動(dòng)力等新技術(shù)將是客車未來的發(fā)展趨勢。

 

北京奧運(yùn)會提供契機(jī)

 

　　與銷量榜上的籍籍無名相比，在開發(fā)新能源客車方面一些二三線客車企業(yè)顯得尤其高調(diào)。

 

　　在去年北京奧運(yùn)會和殘奧會期間，一汽、東風(fēng)、福田等客車企業(yè)或聯(lián)合高校，或自主開發(fā)，提供了多輛混合動(dòng)力客車、燃料電池城市客車服務(wù)奧運(yùn)，由此拉開了我國新能源客車示范運(yùn)營的帷幕。此后，客車企業(yè)紛紛拋出開發(fā)混合動(dòng)力客車的計(jì)劃。據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至2008年11月，已有17個(gè)省(市)的30多家企業(yè)開始涉足混合動(dòng)力客車。據(jù)了解，目前擁有混合動(dòng)力技術(shù)的客車企業(yè)主要有宇通、廈門金旅、大金龍、一汽集團(tuán)、五洲龍、安源、京華、福田汽車、東風(fēng)、安凱等。部分企業(yè)已經(jīng)有步驟地實(shí)現(xiàn)新能源客車的產(chǎn)業(yè)化，30輛福田歐V混合動(dòng)力客車在廣州公交線路運(yùn)行；30輛中通混合動(dòng)力客車在天津示范運(yùn)營；此外，東風(fēng)、南車時(shí)代、一汽集團(tuán)等企業(yè)都有混合動(dòng)力客車批量下線。

 

　  與這些二、三線的客車企業(yè)如火如荼的發(fā)展新能源客車相比，處在一線陣營的企業(yè)相對比較沉默。在聲勢上，二三線客車企業(yè)可謂獨(dú)占鰲頭。

 

新能源是突圍機(jī)會

 

　　有專家撰文指出，能源曾在汽車市場格局變化中不止一次充當(dāng)重要角色，誰能抓住新能源技術(shù)快速發(fā)展的機(jī)會，誰就可能成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的顛覆者，就能在新的市場競爭中占有絕對優(yōu)勢。那么，這些二三線客車企業(yè)的集體突圍，是否會為它們今后的發(fā)展打開一個(gè)突破口，新能源技術(shù)是否能夠成為這些企業(yè)進(jìn)入第一陣營的敲門磚？

 

　　“新能源客車對這些企業(yè)來說，是一次難得的機(jī)會?！敝貞c交通大學(xué)教授王健說。客車一直是一汽、上汽、東風(fēng)等大集團(tuán)的短板，與客車行業(yè)第一陣營相比，它們的管理方式、營銷策略、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌影響力都有一定差距，但是在開發(fā)新能源客車方面，所有企業(yè)都站在了同一起跑線上。企業(yè)爭先恐后搶占國家對新能源技術(shù)開發(fā)的補(bǔ)貼名額，就可見一斑。

 

　　“但是，他們究竟要走多長的路，還是個(gè)未知數(shù)。”王健說，“與歐洲的做法相反，我國政府推廣新能源客車選擇的合作對象大多是一些二三線企業(yè)，一線企業(yè)得到的支持力度小。依靠行政的力量，體現(xiàn)的只能是示范意義，而不是市場價(jià)值規(guī)律的體現(xiàn)?！蓖踅”硎?，如果新能源客車逐步市場化之后，占有先機(jī)的企業(yè)要保持熱度，達(dá)到技術(shù)領(lǐng)先的水平，積極探索市場，才能保持長遠(yuǎn)的發(fā)展，否則，只能是曇花一現(xiàn)。

 

　　國家對新能源汽車的政策極大鼓勵(lì)了二三線客車企業(yè)。上圖為株洲電力與華電新能源發(fā)展公司簽約儀式。下圖為福田汽車與北京公交集團(tuán)簽約采購800輛混合動(dòng)力城市客車整車及底盤。